Московский метрополитен должен выплатить компенсации родственникам погибших и пострадавшим в аварии на Арбатско-Покровской линии.

Для того чтобы получить страховые выплаты, пострадавшим или их родственникам необходимо написать заявление на имя главы Московского метрополитена Ивана Беседина о выплате, а также предоставить медицинские документы о состоянии здоровья и тяжести полученных травм, сообщили РБК на горячей линии, организованной для пассажиров. Метрополитен должен осуществить выплаты в трехдневный срок. В случае гибели пассажира его родственники должны получить 2 млн руб., пострадавшим будет выплачена компенсация в 100 тыс. руб.

В аварии на Арбатско-Покровской линии 15 июля погибли по меньшей мере 20 человек, 118 человек госпитализированы. Таким образом, совокупные выплаты московского метрополитена могут превысить 40 млн руб.

Представитель Московского метрополитена недоступен для оперативного комментария.

В сообщении Национального союза страховщиков ответственности (НССО) его президент — Андрей Юрьев — пояснил, что в начале 2013г. в России вступил в силу закон об обязательном страховании гражданской ответственности перевозчика перед пассажирами (ОСГОП), контроль за исполнением которого возложен на НССО. По этому закону Московский метрополитен получил особый статус: он не страхует свою ответственность, но в случае инцидентов должен выплачивать пассажирам такие же суммы, какие установлены в ОСГОП.

На сайте НССО говорится, что Московский метрополитен может отказать в выплатах лишь в двух случаях: если речь идет о причинении вреда вследствие воздействия ядерного взрыва, радиации или радиоактивного заражения, народных волнений, забастовок, военных маневров либо вследствие умысла выгодоприобретателя.

Компенсация вреда в случае смерти потерпевшего составляет 2 025 000 руб., а компенсация вреда здоровью рассчитывается в индивидуальном порядке. Значение норматива в данном случае составляет 2 млн руб. За ущерб имуществу полагается 600 руб. за 1 кг багажа и 11 тыс. руб. за иное имущество, если не доказан вред в большем размере. Итоговые выплаты в данном случае не могут превышать 23 тыс. руб.

По словам Юрьева, пассажиры могут рассчитывать на суммы и более 100 тыс. руб. в зависимости от тяжести ранения.

«В случае резкого торможения наиболее характерными травмами являются различного рода ушибы, возможны также вывихи, переломы и сотрясение мозга. Минимальный размер компенсации при ушибах, синяках и ссадинах составляет 2 тыс. руб.», — сказал Юрьев. При сотрясении мозга размер компенсации зависит от продолжительности лечения. Если амбулаторное лечение заняло более 10 дней, то размер компенсации — 60 тыс. руб., если более месяца, из которых не менее недели — в стационаре — 100 тыс. руб. При переломах конечностей выплата может достигать 500 тыс. руб., заявил Юрьев.

Не всем пострадавшим в предыдущих авариях метрополитена удалось без проблем получить компенсацию. «Мы сталкивались с тем, что получившие вред здоровью в метрополитене, не могли получить выплаты, — рассказала РБК вице-президент Национального союза страховщиков ответственности Светлана Гусар. — Потерпевшим устно отказывали в выплате. После они обращались к нам за консультацией по вопросу своих прав. Есть уже одно судебное решение, вступившее в силу: девушка смогла получить компенсацию по решению суда после возгорания в метрополитене в прошлом году. Не скажу, что случаев много, но, к сожалению, такая практика есть».

Светлана Гусар также сказала, что в НССО готовы к обращениям потерпевших: «В законе прописано, что метрополитен должен проводить выплаты аналогично порядку предусмотренному в страховании. Поскольку такие события в метрополитене случаются не так часто, то в отличие от страховщиков у специалистов метрополитена отсутствует практика работы с потерпевшими, обработки заявлений и определения величины компенсации. У нас такой опыт есть, поэтому мы предложили свою помощь. Мы создали «горячую линию» по информированию о способах получения компенсаций для пострадавших в метро и родственников погибших».

По одной версии, причиной катастрофы могла стать техническая неисправность состава — повреждение крепления колесной тележки с корпусом вагона. По другой версии, авария случилась из-за несанкционированного срабатывания или неисправности «стрелки».

По словам официального представителя Следственного комитета РФ Владимира Маркина, версия о теракте полностью исключена. По факту аварии в столичной метро возбуждено уголовное дело по ч.3 ст.263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, воздушного, морского и внутреннего водного транспорта и метрополитена, повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц).

15.07.14 РБК rbc.ru

Минфин сформулировал предложения по совершенствованию закона об обязательном страховании ответственности владельцев опасных объектов. Разработчики поправок к закону, в частности, предлагают распространить закон на экологические риски. Документ не содержит указаний на возможные формы финансового обеспечения. По аналогии с другими видами деятельности такими формами обеспечения могут выступать собственный фонд денежных средств, сформированный эксплуатирующей организацией, банковские инструменты, договор страхования ответственности перед третьими лицами и/или страхование финансового резерва.

Затраты на возмещение экологического вреда и вреда третьим лицам по отдельным акваториям могут оказаться выше, чем установлено в методике, однако в самом документе нет ссылок на то, что получаемая величина финансового обеспечения является пределом ответственности эксплуатирующей месторождение организации. Необходимо также разработать еще один документ, который регламентировал бы механизмы и способы организации финансового обеспечения.

Недостаточно только продекларировать наличие закона, важно сделать экспертизу риска до заключения договора страхования, чтобы построить модель расчета максимального ущерба окружающей природной среде. Важно также предложить методику расчета последующих расходов на устранение последствий такой аварии. Наличие закона без этих существенных атрибутов может привести к тому, что требование по экологическому страхованию будет выполняться формально. Нужен договор страхования экологических рисков — вот, пожалуйста, со страховой суммой 100 руб.

С другой стороны, можно выдвинуть требование нелимитированной ответственности. Но и здесь есть проблемы. Первая из них заключается в том, что существенным условием договора страхования по Гражданскому кодексу и нашему базовому страховому закону является страховая сумма. Она должна быть определена в договоре страхования, то есть это фиксированная величина. Вторая проблема: как страховщику справиться с риском, который не имеет предела ответственности? Как сформировать резервы под такой риск? Как разместить его в перестрахование? То есть теоретически это сделать можно. Но в таком случае страховщик должен провести оценку риска возможного максимального ущерба — сам или с привлечением сторонней специализированной экспертной организации. Но, не фиксируя страховую сумму в договоре, страховщик будет в любом случае брать более высокую страховую премию за такой риск по причине возможной ошибки в расчетах, из-за фактора неопределенности.

Аналогично и с перестрахованием риска. Ущерб от аварии при освоении шельфового месторождения может измеряться миллиардами долларов, но в мире не будет существовать такой емкости у всех перестраховочных компаний для предоставления защиты на столь значительную сумму. Поэтому либо профанация: договор на огромную страховую сумму, но без полного перестрахования (а это моветон, так серьезный страховщик делать не будет), либо в любом случае ограничение ответственности страховщика и перестраховщиков в размере общей емкости, которая может быть собрана под конкретный риск или проект.

Давайте представим, что емкость есть, и она — на очень большую сумму. Но какова будет нагрузка на бюджет компании, проводящей освоение шельфа, в части размера страховой премии? Также очень велика. Идем дальше. Авария, которая может привести к экологическому ущербу, может произойти не по вине буровой компании или компании, которой принадлежит добывающая скважина, а по причине, например, некачественной запорной арматуры, которая поставлена третьей стороной, например, субподрядчиком. Добывающая компания должна выдвинуть требование к поставщику оборудования, труб и так далее по страхованию их ответственности на такую же сумму. Ведь из-за маленькой по стоимости детали, единицы оборудования может быть утрачена целая многомиллиардная морская платформа и нанесен масштабный экологический ущерб. Все расходы на страхование в конечном итоге перекладываются на стоимость проекта.

Освоение крупного месторождения — это дело не на один год, соответственно, и страховая премия должна платиться каждый год. А та (возможно) некачественная деталь будет эксплуатироваться на месторождении, может быть, много десятилетий до аварии, поэтому и страховать ее (ответственность товаропроизводителя, в целом ответственность по всему проекту) нужно много-много лет с ретроактивной датой начала освоения месторождения — с даты, когда по проекту стали производиться первые изыскательские работы.

Давно дискутируется вопрос о том, нужно ли обязательное экологическое страхование. Да, нужно. Компенсация расходов на устранение последствий экологического ущерба должна производиться на основе произведенных расчетов в виде выплат по страховым случаям, а не в виде штрафов. Когда будет принят такой закон, я затрудняюсь ответить. Стоит ли делать отдельный закон об экологическом страховании при освоении шельфовых вод? С моей точки зрения, нет, потому что это лишь частичное решение проблемы защиты экологии, пусть более знаковое и масштабное, но частичное. Особенно учитывая тот факт, что в силу масштабности и капиталоемкости таких проектов по пальцам одной руки можно пересчитать в мире компании, которые могут по своим размерам, капиталу, технологиям, кадровому потенциалу реализовывать проекты в шельфовых водах.

Освоение арктических вод и шельфовых месторождений в полярных широтах добавляет свою специфику, которая напрямую влияет на качество подрядчика, размер возможного ущерба, величину страховой суммы по страхованию экологического ущерба и сумму страховой премии. Эта специфика может быть сформулирована следующим образом: речь идет о территориях крайне неблагоприятных для жизнедеятельности человека, без соответствующей развитой инфраструктуры, и по этой причине значительно удорожающих любой проект — будь то доставка оборудования, топлива, продуктов, оказание медпомощи или работ по ликвидации последствий экологических катастроф.

15.07.14 Российская газета rg.ru

Крупнейшая итальянская страховая компания Assicurazioni Generali SpA объявила о продаже своего швейцарского банковского подразделения BSI бразильскому Banco BTG Pactual S.A. за 1,5 млрд швейцарских франков ($1,7 млрд).

Как говорится в сообщении Generali, страховщик получит 1,2 млрд франков в денежной форме, а 300 млн франков — долями участия BTG, зарегистрированными в Сан-Паулу.

По итогам сделки Generali отразит в отчетности убыток в размере около 100 млн евро, однако продажа BSI повысит показатель достаточности капитала в рамках общеевропейских требований «Платежеспособность-1» (Solvency I) на 9 процентных пунктов.

Generali продает банковский бизнес, чтобы сконцентрировать усилия на основной для себя деятельности, укрепить финансовые показатели и повысить рентабельность.

Как отметил в сообщении компании ее гендиректор Марио Греко, выручка от продажи BSI составит 3,7 млрд евро, что позволит Generali приблизиться к целевому показателю, предусматривающему отчуждение активов на 4 млрд евро до конца 2015 года.

Между тем BTG Pactual, подконтрольный миллиардеру Андре Эстевесу, приобретает швейцарские активы в продолжение международной диверсификации. Недавно банк открыл подразделения в Мексике и Колумбии. В январе Эстевес упоминал о планах создания филиалов Женеве, Хьюстоне и Сингапуре в рамках расширения операций банка в сырьевом секторе. Акции Generali подорожали на 1,4% в ходе торгов в Милане в понедельник.

14.07.14 Интерфакс interfax.ru

Рынок перестрахования сбавляет темп — ему мешают нестабильность на Украине, падение курса рубля и крупные аварии промышленных компаний

Премии, полученные страховщиками от перестраховочной деятельности, за 2013 г. выросли лишь на 5,7% до 44,7 млрд руб., подсчитали аналитики рейтингового агентства «Эксперт РА», что почти в 4 раза ниже темпов роста 2012-го (21,4%). По прогнозу «Эксперт РА», в 2014 г. сборы могут вырасти лишь на 1,5-7%, однако и эти успехи могут оказаться под угрозой.

Треть собранного в прошлом году (28,6%, или 12,8 млрд руб.) — так называемая трансграничная премия, поступившая от иностранных компаний. Например, «Согаз» в 2013 г. получил 2,4 млрд руб. премии из европейских стран, а «Росгосстрах» привлек из Америки, Африки и Австралии почти 900 млн руб.

Эту часть доходов компании могут недополучить, полагают аналитики. Причины — нестабильность на Украине, риск снижения суверенных рейтингов России (вслед за ними могут снизиться рейтинги компаний) и колебания курса рубля. На Украину приходилось порядка 7-10% премий, или 3-4,5 млрд руб., уточняет директор «Эксперт РА» Павел Самиев.

По прогнозу S&P, снижение цен на международных рынках в этом году может достичь 10-20%. Повлиять на цены могла сильная конкуренция на международном рынке — рынок перестрахования там имеет избыточный капитал, замечает кредитный аналитик S&P Виктор Никольский.

Но низкие цены вряд ли помогут российскому рынку — снижение курса рубля по отношению к валюте договора перестрахования оборачивается для них удорожанием. «Мы заплатили больше из-за падения курса рубля», — признает директор департамента перестрахования «Альфастрахования» Елена Климова. Это увеличение легло на плечи страхователей — во избежание возможных курсовых колебаний договор исходящего перестрахования заключается в той же валюте, что и договор страхования, указывает замдиректора по перестрахованию «Согаза» Артем Бондарев.

В 2014 г. цена перестрахования может вырасти для отдельных компаний с портфелями контрактов в нефтехимии и тяжелой индустрии, говорит Светлана Бородина из «Либерти страхования». К этому могут привести «крупные индустриальные убытки на российском рынке в 2013-2014 гг.», считает она. Такими были аварии на Загорской ГАЭС-2 и подконтрольном «Роснефти» Ачинском НПЗ. Рынок перестрахования конкурентный, с избыточным предложением, так что если не случится других крупных убытков, то цены могут и не вырасти, полагает директор центра перестрахования СК «Альянс» Михаил Сепп.

14.07.14 Ведомости vedomosti.ru

Правительство обсуждает частичную плату за полис ОМС для занятых в теневом секторе

В бюджетных планах Минфина на 2015-2017 годы появилось предложение, которое может концептуально изменить схему работы системы обязательного медицинского страхования в России. Для закрытия будущей «дыры» системы медстраха предложено сделать полис ОМС частично платным для части неработающего взрослого населения — прежде всего для 15-30 млн занятых в неформальном секторе и 5 млн студентов. Сумма доплаты за полис (280 руб. в месяц) пока невелика, и возврат к политически проблемной теме, скорее всего, нужен правительству для возобновления дискуссии о возможном повышении страховых платежей на ОМС в 2017-2018 годы.

Инициатива введения соплатежа в системе ОМС для части граждан включена в проект «Основных направлений бюджетной политики на 2015-2017 годы». Этот проект, предварительно обсуждавшийся на заседании правительства 3 июля (см. «Ъ» от 4 июля), в конце минувшей недели был опубликован Минфином. «Ъ» уже писал о предложенном этим документом повышении платежей на ОМС с высоких зарплат — через взимание тарифа в 5,1% не с 624 тыс. руб. в год, а со всего фонда заработной платы работника (см. «Ъ» от 4 июля). Социальный блок правительства тогда отказался комментировать это предложение, явно связанное с будущей «дырой» в размере более 400 млрд руб. в год, возникающей в бюджетах системы ОМС в результате реализации майских указов Владимира Путина и завершения программы техперевооружения государственного сектора здравоохранения.

Как выяснилось, в дополнение к росту тарифа у Минфина есть и другая, более революционная идея — введение денежных платежей за полисы ОМС для большой части неработающих граждан. Напомним, сейчас платежи в систему ОМС за легально трудоустроенных работников вносят работодатели, расходы территориальных фондов ОМС на оплату услуг медучреждений за неработающих граждан возмещают региональные бюджеты. Минфин же предлагает часть расходов переложить на самих неработающих граждан — введя для них соплатеж в размере 18% от полного тарифа ОМС. Платить его предлагается всем лицам старше 18 лет, не имеющим официального места работы, включая студентов, неработающих матерей с детьми в возрасте до трех лет и опекунов престарелых и инвалидов. Исключение предлагается сделать только для неработающих пенсионеров, детей и зарегистрированных безработных. По данным Росстата, работа в неформальном секторе является основной для 12 млн россиян (17% экономически активного населения). Впрочем, вице-премьер РФ Ольга Голодец в 2013 году оценивала размер «тени» на рынке труда в 40-45%, что соответствует 30-34 млн работников. Официальная статистика оценивает число студентов в РФ в 5 млн человек.

Полный тариф ОМС в 2015 году составит 18,9 тыс. руб.— таким образом, размер соплатежа по услугам ОМС может быть равен 3,4 тыс. руб. в год, или около 280 руб. в месяц. Впрочем, в документе Минфина не указана дата предполагаемого введения соплатежа, который как принцип обсуждается в Белом доме еще с 2010 года. Не указан и механизм его взимания — судя по всему, это будет заботой страховых медицинских компаний. В силу этого рассчитать возможное сокращение расходов системы ОМС из-за новации не представляется возможным — в любом случае речь идет о десятках миллиардов рублей в год.

Представитель вице-премьера Ольги Голодец отказался комментировать тему соплатежа. По словам директора Института экономики здравоохранения НИУ-ВШЭ Ларисы Попович, «из предложения Минфина пока неясно, как ведомство предлагает реализовывать свое, в целом разумное, предложение в существующем правовом поле, чем обоснован размер соплатежа и как определить, кто из владельцев новых полисов ОМС должен начать доплаты, а кто может этого не делать». Она отметила, что в полисах нет отметки об актуальном статусе застрахованного — сегодня он работает, а завтра уже нет. Значит, неясно, какое число людей может быть отнесено к категории плательщиков. Глава Лиги защитников пациентов Александр Саверский настроен более категорично. По его мнению, предложение Минфина противоречит статье Конституции о праве граждан на бесплатную медпомощь.

Идея соплатежа наименее платежеспособной части клиентов системы ОМС выглядит не столько работоспособной идеей, сколько приглашением правительству вернуться к обсуждению принципов реформы здравоохранения. Идея соплатежа требует от страховых компаний развертывания сети сбора этих сумм по всей РФ (учитывая сельскую безработицу, это сильно увеличит их расходы) и может привести к появлению в России крупной части населения, отказавшегося от услуг государственного здравоохранения. С некоторым допущением, инициатива Минфина создаст социальную проблему, аналогичную той, которую президент США Барак Обама решал в 2012 году «продавливанием» программы Obamacare для беднейших слоев населения, которые не готовы или не в состоянии платить за медуслуги в принципе.

Поясним, что «смежная» инициатива Минфина — обложение страховыми взносами в систему ОМС всего размера зарплат — заведомо лишает государственное здравоохранение страхового характера, ведь размер платежей при снятии порога будет теоретически неограничен, а госгарантии по объемам медпомощи фиксированы. Сочетание двух нововведений открывает в перспективе возможности для обсуждения других видов соплатежей в ОМС. Напомним, за пределами России они используются не столько для обеспечения сбалансированности системы напрямую, сколько как регулятор объема фактически потребляемых услуг в здравоохранении — с такими идеями в 2012 году выступали специалисты ВШЭ.

Впрочем, даже без этого обсуждение фактической платности здравоохранения для неработающей молодежи и занятых в теневом секторе политически будет крайне сложным — оно неизбежно затронет вопрос о смысле п. 1 ст. 41 Конституции РФ, гарантирующей бесплатное оказание медпомощи во всем госздравоохранении. Очевидно, Минфину и социальному блоку столь радикальные предложения нужны в первую очередь для того, чтобы вернуть правительство к обсуждению увеличения страховых взносов в действующей системе ОМС с 2017-2018 годов.

14.07.14 Коммерсант kommersant.ru

В Минтрансе придумали методику расчета стоимости запчастей

Минтранс подготовил изменения в правила оценки ущерба от ДТП при осуществлении выплат по ОСАГО. Цель поправок, с которыми ознакомились «Известия», — формирование адекватной суммы возмещения на восстановление транспортного средства. Это позволит снизить число споров между автомобилистами и страховыми компаниями по поводу размера компенсации и даст автомобилистам больше шансов на справедливую компенсацию без привлечения независимых экспертов.

Проект постановления правительства вносит поправки в действующие правила определения расходов на восстановление транспортного средства, поврежденного при ДТП. Эти правила были приняты правительством в 2010 году в соответствии с законом об ОСАГО. Практика их применения, говорится в пояснительной записке к проекту постановления, показала, что возможно получение различной суммы на восстановление автомобиля с помощью разных экспертов, к услугам которых прибегают страховые компании и автовладельцы. В результате возникает большое число судебных разбирательств.

Действующие сейчас правила не содержат детальной методики определения стоимости запасных частей. В результате на практике эксперты-техники, для того чтобы получить среднее значение, используют открытые данные, при этом вправе обратиться к любым источникам информации. Поэтому разные эксперты могут давать разные оценки, отличающиеся в разы, сказали «Известиям» опрошенные участники страхового рынка.

В связи с этим Минтранс предлагает в расчет брать цены на запчасти не менее чем у пяти компаний, осуществляющих продажу этих деталей в том регионе, где произошло ДТП. При этом учитывать следует цены у тех компаний, которые являются официальными дилерами, то есть заключили с производителем автомобилей договор о продаже новых запасных частей, следует из проекта постановления.

— После сравнения цен предлагается рассчитывать среднюю стоимость необходимой детали. При отсутствии официальных дилеров сравниваются цены не менее чем пяти юридических лиц, магазинов, осуществляющих розничную продажу оригинальных запчастей, — сообщили «Известиям» в Минтрансе.

При этом по-прежнему при расчете расходов на ремонт транспортного средства предполагается учитывать износ (амортизацию) комплектующих изделий, подлежащих замене.

Водитель привлекает независимого эксперта, если он не согласен с суммой, которую ему выделяет страховая компания виновника ДТП или страховщик, который продал ему полис. По закону техническую экспертизу транспортного средства вправе проводить лица, прошедшие профессиональную аттестацию и внесенные в госреестр экспертов-техников. Стоимость такой оценки автомобиля после ДТП варьируется от нескольких тысяч рублей до десяти тысяч рублей и выше в зависимости от повреждений. Помимо этого, услуги юристов по ведению дела в суде стоят в районе 10–20 тыс. рублей в зависимости от суммы взыскания и сложности дела. Более того, как подметил эксперт центра «Общественная дума» Дмитрий Липатов, в процессе судебного разбирательства может потребоваться третья экспертиза. После вынесения решения суда эти расходы ложатся на проигравшую сторону. К тому же, по словам эксперта, пока длится процесс, ремонт автомобиля не проводится, поскольку в противном случае суд не сможет назначить новую экспертизу.

— В итоге затраты на судебное разбирательство по ОСАГО запросто могут превысить разницу в оценке, а само разбирательство потребовать массу времени и нервов, — отметил Липатов.

Официальной статистики по таким делам нет. Но, по экспертным оценкам, примерно 70% автовладельцев соглашаются с размером выплаты страховой компании, около 30% — подают исковое заявление в суд. Но в дальнейшем две трети из них отзывают иски из-за возникающих юридических препон, а также в связи с тем, что допрасходы на суд оказываются сопоставимы с той суммой, которую можно дополучить в случае удовлетворения иска. В пользу автовладельцев решение выносят примерно по 65–75% всех подобных дел о возмещениях по ОСАГО.

Участники страхового рынка подчеркивают необходимость создания и принятия единой методики определения размера ущерба от ДТП. По мнению начальника инженерного отдела управления урегулирования убытков «АльфаСтрахование» Юрия Иванова, такая методика позволит решить большую часть проблем.

— Если говорить более конкретно, то 70–80% споров, касающихся ОСАГО, просто не состоится. Споры могут остаться в следующей плоскости: менять запчасть или проводить ремонт. Но в любом случае основная масса проблем будет решена, — считает Иванов.

Руководитель департамента по страхованию имущества и автострахования страховой группы «Уралсиб» Мария Барсова соглашается, что для стабилизации рынка необходима стандартизация ключевых параметров. В то же время, по ее словам, опираться только на прайс-лист дилера в определении стоимости детали, довольно опасно. Дело в том, что может возникнуть ситуация, когда недобросовестный продавец начнет диктовать необоснованные условия, завысив цены в несколько раз.

В свою очередь, начальник управления урегулирования убытков по автострахованию и страхованию автогражданской ответственности СОГАЗа Алексей Карпицкий отметил, что предложенный Минтрансом вариант требует детального обсуждения в экспертном сообществе и до его результатов на текущий момент затруднительно дать качественную оценку инициативе Минтранса. Кроме того, в настоящее время проект единой методики оценки ущерба от ДТП разрабатывает Российский союз автостраховщиков.

Действующее законодательство предусматривает право страховщика по согласованию с потерпевшим автовладельцем организовать и оплатить ремонт машины; принятые в июне 2014-го поправки в закон об ОСАГО дадут автовладельцам право выбора способа возмещения вреда — или деньги, или ремонт.

11.07.14 Известия izvestia.ru

Сотрудники полиции проверяли кандидата в депутаты Мосгордумы от партии «Справедливая Россия» Татьяна Сухареву на причастность к мошенническим действиям, сообщается на сайте ведомства.

Столичная полиция провела 28 обысков в офисах, типографиях и по местам жительства членов группы аферистов, подделывавших и сбывавших гражданам поддельные бланки полисов обязательного страхования автомобилей. Данная группа состояла из граждан Молдавии. Кроме того, мошенники занимались аферами в сфере банковского кредитования.

«В результате мероприятий в УВД по ЮВАО доставлено 17 человек, с которыми в настоящий момент проводятся следственные действия. Среди доставленных — Татьяна Сухарева, которая возглавляет коммерческую организацию и также проверяется на причастность к совершению данного противоправного деяния», — говорится в сообщении.

Ранее стало известно, что у кандидата в депутаты Мосгордумы от партии «Справедливая Россия» Татьяны Сухаревой прошли обыски в квартире и офисе. В партии назвали данные действия попыткой политического воздействия.

10.07.14 Газета.ру gazeta.ru

Страховая группа «СОГАЗ» (MOEX: SOGP) выплатила страховые возмещения на общую сумму 51,136 млн рублей пострадавшим и родственникам погибших в результате крупного резонансного ДТП с участием грузовика и рейсового автобуса, которое произошло в июле 2013 года в «Новой Москве», говорится в сообщении страховщика.

ДТП произошло 13 июля 2013 года в Троицком административном округе Москвы у пос. Ознобишино. Груженый щебнем грузовик протаранил следовавший из Подольска в Жохово рейсовый автобус с 64 пассажирами. В результате аварии 14 человек погибли на месте, четыре человека скончались в лечебных учреждениях. Кроме того, 34 пассажира с различными травмами были госпитализированы, а 12 получили медицинскую помощь амбулаторно. Виновным в аварии признан водитель грузовика.

«СОГАЗ» исполнил свои обязательства по выплатам перед пострадавшими и родственниками погибших пассажиров. На сегодняшний день компания урегулировала 65 заявлений и выплатила в общей сложности 51,136 млн рублей», — сказал директор центрального филиала ОАО «СОГАЗ» Павел Репин, слова которого приводятся в сообщении.

Предварительные выплаты пострадавшим и родственникам погибших «СОГАЗ» произвел в течение первых недель после аварии, а к концу сентября 2013 года общая сумма выплат составила 36 млн рублей. Оставшаяся часть выплат осуществлялась по мере поступления заявлений и документов в компанию.

Страховые выплаты произведены на основании закона об обязательном страховании ответственности перевозчика перед пассажирами, вступившим в силу с 1 января 2013 года, а также договора страхования, заключенного между владельцем автобуса (ГУП МО «Мострансавто») и ОАО «СОГАЗ». По закону лимит ответственности страховщика в случае гибели пассажира составляет 2,025 млн рублей. Каждому пострадавшему в зависимости от тяжести травм предусмотрена выплата в размере до 2 млн рублей. Выплата на случай причинения вреда имуществу пассажира составляет до 23 тыс. рублей.

11.07.14 Интерфакс interfax.ru

В 2014 году с точки зрения угоняемости в целом сохранились тенденции предыдущих лет: популярны японские марки и немецкий премиум-сегмент. Однако есть и ряд неожиданных для участников рынка изменений. Так, существенно выросла частота угонов автомобилей марки Land Rover. Причем популярностью у злоумышленников пользуются не только премиальные Range Rover, но и Discovery, Range Rover Sport и Range Rover Evoque. Также в top-10 наиболее угоняемых автомобилей вошел новый Nissan Patrol.

Ниже представлен список наиболее угоняемых автомобилей по частоте угонов:

1. Infiniti QX56
2. Infiniti FX
3. Land Rover Range Rover
4. Lexus RX
5. Mazda CX-7
6. Land Rover Discovery
7. Toyota Land Cruiser
8. Infiniti EX
9. Lexus LX
10. Nissan Patrol

Потенциальное увеличение спроса на автомобили марки Land Rover эксперты-криминалисты предсказывали еще летом 2013 года. В настоящее время эти эксперты предупреждают о возможном росте количества угонов автомобилей Mercedes-Benz ML, GL.

В качестве одного из надежных средств защиты от угона эксперты AIG рекомендуют установку авторских противоугонных устройств. Также свою эффективность доказали и скрытые GSM-треккеры. Это достаточно бюджетное решение, позволяющее найти автомобиль, если его угнали злоумышленники (70% угнанных автомобилей, оснащенных треккером, удается вернуть в течение 2-3 дней после угона).

11.07.14

Эксперты считают, что в целях экономии иностранцы будут покупать минимальные по срокам и сумме покрытия полисы

Иностранные граждане, получающие патент на право работать в России, обязаны будут предоставить не только справку об отсутствии опасных инфекционных заболеваний, но и полис добровольного медицинского страхования. Соответствующие поправки в федеральное законодательство подготовят столичные парламентарии, рассказала «Известиям» председатель комиссии Мосгордумы по безопасности Инна Святенко. По ее словам, это позволит уменьшить нагрузку на столичный бюджет, который сейчас тратит на лечение не имеющих полиса мигрантов до 2,5 млрд рублей ежегодно. Эксперты опасаются, что работодатели и мигранты всё равно будут экономить на этой статье расходов и покупать полисы на минимальный срок.

Как пояснила Святенко, трудовой мигрант может легально жить в столице, либо когда он попал в квоту (если работодатель — юридическое лицо), либо в том случае, если он получил патент (например, если иностранец планирует работать на физическое лицо). В 2014–2015 годах квота не должна превышать 3,1% от экономически активного населения, она составляет примерно 200 тыс. человек, и еще около 400 тыс. иностранцев трудятся на основании патента.

По новому федеральному закону, проект которого прошел первое чтение в Госдуме, абсолютно всем трудовым мигрантам надо будет оформлять патент, заявление на который иностранец должен подать в течение месяца с момента въезда в Россию. Для этого он обязан будет предоставить не только миграционную карточку, но и документы о постановке на жилищный учет, медицинскую справку об отсутствии опасных инфекционных заболеваний, ВИЧ и наркомании. Кроме того, претендующему на патент человеку надо будет также предоставить полис медицинского страхования.

— Изменения в законодательство позволят не только обезопасить граждан от распространения инфекционных заболеваний, но и дадут медицинские гарантии мигрантам. Полис может оформить как сам мигрант, так и его работодатель, — говорит Святенко.

Введение медицинской страховки позволит минимизировать бюджетные затраты на лечение мигрантов. По оценкам заместителя мэра по социальным вопросам Леонида Печатникова, столица тратит на лечение мигрантов, не имеющих страхового полиса, 2–2,5 млрд рублей.

— В городской системе ОМС застраховано 13 млн человек, — рассказал Печатников. — А проживает в Москве почти 20 млн человек. Тем, у кого нет российского полиса, столичные учреждения могут отказать в проведении планового лечения. Но экстренную помощь столичные врачи обязаны оказывать.

Председатель комиссии Мосгордумы по здравоохранению и охране общественного здоровья Людмила Стебенкова уточнила, что лечение мигрантов, болеющих опасными инфекциями, за счет города обходится примерно в 200 млн рублей в год.

— Помимо того что больные мигранты являются разносчиками страшных болезней, им еще проводится дорогостоящее лечение на деньги, которые предназначены на оказание медицинской помощи москвичам, — сказала она.

По словам депутата, сейчас существует практика выдворения мигрантов с особо опасными заболеваниями за пределы страны, однако «этот процесс очень сложный, он требует проведения множества процедур». Чтобы облегчить процесс выявления и выдворения больных мигрантов, необходимо их не пускать в Россию уже на границе, внеся их в стоп-лист, считает она. Стебенкова добавила, что стоп-лист целесообразно ввести для всех категорий иностранных граждан, в том числе и для туристов, поскольку мигранты могут въехать в страну по туристической визе.

Руководитель правозащитной организации «Миграция и право» Гавхар Джураева полагает, что нововведение сильно ударит по законопослушной части иностранных граждан.

— Вместо того чтобы бороться с нелегальной миграцией, власти наваливают дополнительные обязанности на добросовестных трудовых мигрантов, которые уже прошли адаптацию, выучили русский язык и делают всё возможное, чтобы работать на легальных основаниях. Может так получиться, что человек не обратится за медицинской помощью, а денег страховым компаниям уже заплатит, и немало. Работодатели вряд ли пойдут на покупку полиса ДМС, разве что только самые крупные, — говорит Джураева.

Директор Института экономики здравоохранения Лариса Попович пояснила, что полис добровольного медицинского страхования не решит главной задачи — обеспечения медицинской помощи мигрантам.

— Они будут брать полис на месяц, с минимальной суммой покрытия, получать патенты, а потом не продлевать его, и никак это проконтролировать нельзя. Нужен полис обязательного медицинского страхования, но сейчас мигранты на него рассчитывать не могут, потому что имеют статус временно пребывающих на территории России и из системы ОМС исключены. Чтобы это исправить, Мосгордума на уровне региона может включить трудовых мигрантов в состав категорий застрахованных граждан, приняв соответствующий закон, — рассказала эксперт.

09.07.14 Известия izvestia.ru