Виртуальная газета страхового рынка — новости, страховая аналитика, полезная информация, лучшие предложения страховых компаний России !!!

strahovanieВодители в РФ предпочитают оформлять ДТП по европротоколу, то есть без вызова сотрудников ГИБДД, примерно в 40-50% случаев, рассказали страховщики, опрошенные агентством «Прайм».

Европротокол — упрощенный способ зафиксировать аварию, чтобы потом обратиться к страховщику ОСАГО за выплатой. Воспользоваться им можно, если выполнены несколько условий: в аварию попало только два авто, у обоих водителей есть действующий полис ОСАГО, нет пострадавших, не был нанесен вред никакому другому имуществу. Для фиксации обстоятельств ДТП Российский союз автостраховщиков (РСА) создал приложение «ДТП.Европротокол». А с 1 ноября в пилотном режиме заработало еще одно приложение — «Помощник ОСАГО», с помощью которого можно не только зафиксировать аварию на фото, но и оформить электронное извещение.

Водители по всей стране с 1 октября могут получить максимально возможную выплату по ОСАГО — 400 тысяч рублей, оформив ДТП по европротоколу. Ранее на такие выплаты при оформлении европротокола могли рассчитывать только в Москве, Санкт-Петербурге и их областях. В остальных регионах выплаты по европротоколу ограничивались суммой 100 тысяч рублей, и при ущербе свыше этого приходилось вызывать полицию.

Согласно данным опрошенных страховщиков за первые 9 месяцев 2019 года, водители пользуются европротоколом в 37-50% случаев, и эта цифра стабильно растет. Так, например, по статистике «РЕСО-Гарантии», оформления без участия сотрудников ГИБДД за 9 месяцев 2016 года составили 30%, 2017 года — 32%, 2018 года — 40%, а за 9 месяцев 2019 — уже 49%. По данным «АльфаСтрахования», доля европротокола за рассматриваемый период превысила 37% против почти 30% годом ранее.

САМЫЕ АКТИВНЫЕ РЕГИОНЫ

В топе «АльфаСтрахования» по популярности европротокола оказались Белгородская, Сахалинская и Липецкая области. По подсчетам компании за январь-сентябрь, водители Белгородской области обходились без вызова ГИБДД в 61% случаев, Сахалинской — в 54,9%, а Липецкой — в 51%.

В компании ВСК половина случаев оформляется европротоколом, но региональные различия заметны, рассказал агентству старший вице-президент, руководитель центра урегулирования претензий Олег Шумилин. «Например, в Якутии, Пензенской, Магаданской, Орловкой областях, Приморском крае доля оформления европротоколом более 60%, а в Краснодарском крае, Татарстане — порядка 20%. Москва — 50%, Санкт-Петербург и Ленинградская область — 37%», — уточнил он.

Заметна и разница между двумя столицами. Московские клиенты компании «Согласие» предпочитают решать вопросы на дороге между собой чаще, чем в Санкт-Петербурге, — в 38% случаев. В Петербурге этот показатель меньше, хоть и немного вырос — с 32% до 33%.

Некоторые регионы почти что ставят рекорды. «Наиболее часто процедура используется в регионах Дальневосточного ФО, отдельных регионах Урала и Черноземья — в Свердловской области, к примеру, средняя доля убытков достигает 70%. Также высокая доля случаев по европротоколу наблюдается в регионах Южного ФО — в Ростовской и Волгоградской областях, а также в Калмыкии», — говорит руководитель дирекции розничного страхования СПАО «Ингосстрах» Виталий Княгиничев.

СПРОС НА БЕЗЛИМИТ

Пока что страховщики не заметили активного роста оформлений по европротоколу после повышения лимита выплат по всей стране, либо фиксируют небольшое увеличение. «Анализ портфеля по ОСАГО показал, что в октябре 2019 года количество заявленных убытков по европротоколу увеличилось на 5% по отношению к предыдущему месяцу», — поделился, в частности, Княгиничев.

«Думаю, что необходимо больше времени для оценки влияния нововведений, а также формирование навыков оформления у автомобилистов», — считает Шумилин из ВСК.

«Благодаря расширению лимита выплат на всю территорию страны и появлению специальных мобильных приложений для оформления ДТП, количество событий, оформляемых без участия сотрудников ГИБДД, будет продолжать расти. Стоит отметить, что кроме ОСАГО по европротоколу также можно урегулировать случаи по каско, если размер ущерба не превышает 100 тысяч рублей. Правда, пока доля урегулированных таким образом случаев невысока — 5,3% за девять месяцев 2019 года, по данным нашей компании», — рассказал директор департамента страховых выплат «АльфаСтрахования» Александр Харагезов.

19.11.19 Прайм 1prime.ru

Произошла авария, после которой виновник поехал к страховщику и оформил ОСАГО. Когда потерпевший захотел получить выплату, страховая отказала, поскольку ДТП случилось до заключения договора, а значит, событие не обладает свойствами вероятности и случайности. ВС с этим не согласился.

Действительность договора никто не оспорил

Игорь Прутов* 11 августа 2017 года совершил наезд на принадлежащий Нине Дегтярной* автомобиль. Полагая, что риск гражданской ответственности Прутова застрахован в АО «АльфаСтрахование», Дегтярная обратилась к страховщику с заявлением о выплате возмещения. Заявительница получила отказ, в котором говорилось: договор страхования Прутова хотя и был заключен, но на момент ДТП не действовал. Тогда Дягтерная подала иск с требованием произвести страховую выплату.

Ленинский районный суд Санкт-Петербурга установил факт оформления Прутову страхового полиса 11 августа 2017 года не ранее 11 час. 42 мин., однако сослался на полную уплату им страховой премии и указание в самом полисе на срок его действия начиная с 00 час. 00 мин. 11 августа 2017 года. Поэтому суд взыскал в пользу пострадавшей страховое возмещение.

Санкт-Петербургский городской суд отменил решение первой инстанции и принял новое, которым отказал в удовлетворении иска. Он пришёл к выводу, что на момент ДТП гражданская ответственность Прутова в АО «АльфаСтрахование» застрахована не была, поскольку водитель обратился за оформлением полиса после этого события.

Президиум Санкт-Петербургского городского суда, напротив, отменил апелляционное определение и оставил в силе решение суда первой инстанции. Он исходил из того, что действительность указанного полиса и факт полной оплаты премии стороны не оспаривают.

Страховая компания обратилась с жалобой в Верховный суд. Она настаивала: выводы судов первой и кассационной инстанций противоречат нормам материального права, так как страхование распространяется только на ДТП, произошедшие после заключения договора и его вступления в силу. В противном случае свершившееся до заключения договора событие утрачивает свойство вероятности и случайности, вследствие чего не может быть признано страховым случаем. По мнению АО «АльфаСтрахование», Прутов злоупотребил правом при заключении договора после аварии.

ВС не нашел предусмотренных законом оснований для освобождения страховой компании от исполнения принятого на себя обязательства. Предметом спора являются правоотношения между страховщиком и потерпевшим, а не между страховщиком и страхователем. Добросовестность Дегтярной, полагавшейся на выданный АО «АльфаСтрахование» полис, не оспаривалась и под сомнение не ставилась. По мнению ВС, поскольку каких-либо нарушений публичных интересов не установлено, суд не мог признать договор ОСАГО ничтожным только на основе доводов о его несоответствии понятиям страхового риска и страхового случая. Поэтому ВС оставил постановление президиума Санкт-Петербургского городского суда и решение Ленинского районного суда г. Санкт-Петербурга без изменения, а кассационную жалобу – без удовлетворения (№ 78-КГ19-24).

Страховая сама приняла обязательства

Адвокат АБ S&K Вертикаль Александра Стирманова напомнила: стороны свободны в заключении договора и установлении его содержания. «По закону они вправе распространить действие договора на периоды до его заключение (ст. 425 ГК). Кроме того, по смыслу п. 1 ст. 957 ГК момент вступления договора страхования в силу может быть определен сторонами. Таким образом, страховая сама взяла на себя неблагоприятные последствия», – говорит Стирманова. «ВС абсолютно верно указал: страхование гражданской ответственности владельцев машин направлено, в первую очередь, на повышение уровня защиты потерпевших, на возмещение причинённого им вреда, а сам потерпевший при этом является наименее защищенным из всех участников правоотношений», – считает юрист АБ Казаков и партнеры Артур Великжанин. «Лицу, которому был причинен ущерб, как добросовестному участнику оборота по большому счету все равно, как был выдан полис. Это уже предмет спора между страховой компанией и конкретным агентом, который оформил ОСАГО в нарушение установленного порядка», – считает адвокат, руководитель практик разрешения споров и международного арбитража Art De Lex Артур Зурабян.

«Позиция ВС заставляет верить в справедливость и обоснованность российского правосудия. Решение апелляционной инстанции, напротив, огорчает и в очередной раз подчеркивает необходимость использовать весь спектр возможностей отстаивания собственных прав»
Артур Великжанин

Стирманова рассказала: момент вступления договора страхования в силу неоднократно был предметом рассмотрения ВС. Однако ранее суд связывал его с фактом уплаты страховой премии по п. 1 ст. 957 ГК и не принимал во внимание условие договора о сроке действия (№ 304-ЭС15-11901).

* – имя и фамилия изменены редакцией.

12.11.19 Право.ру pravo.ru

В Российском союзе автостраховщиков (РСА) считают, что приложение для страхования поездок на автомобиле по заданному маршруту будет неэффективным и экономически невыгодным для потребителей. Об этом Агентству городских новостей «Москва» сообщил исполнительный директор РСА Евгений Уфимцев.

«По КАСКО тарифы более индивидуальны (чем по полису ОСАГО — прим. Агентства «Москва»), закон менять не надо. Но экономика вопроса будет очень невыгодной. Это вполне реально, но, мне кажется, не сильно массово для потребителей. На маршрут тоже возможно страховать. Страховщики будут ставить достаточно высокие тарифы для короткого периода времени. Могут быть варианты с франшизой. Не думаю, что такое приложение будет эффективно», — заявил Е.Уфимцев.

При этом он пояснил, что для оформления полисов ОСАГО на одну поездку или заданный маршрут по такой же схеме понадобится менять законодательство.

«Определены в том числе период использования и сроки, на который можно заключать этот договор (ОСАГО). Поэтому если сделать приложение, не изменив закон, то ставки на него будут те, которые сейчас определены по закону. Никто не сможет дать другую ставку какую-то минимальную. Поэтому без изменения в закон, мне кажется, это бесполезная вещь», — полагает исполнительный директор РСА.

Ранее в пресс-службе НТИ «Автонет» сообщили Агентству «Москва», что до конца 2019 г. в России могут представить макет системы, с помощью которой через мобильное приложение можно будет застраховать поездку на автомобиле по заранее указанному маршруту. Как отметили в пресс-службе, в ряде регионов будет до конца 2019 г. создан макет сервиса «умного» страхования, для чего планируется использовать данные нескольких страховых компаний и сформировать функционал сервиса, который позволит застраховать машину из точки «А» в точку «Б» или на час.

16.10.19 Агентство Москва | mskagency.ru

До конца 2019 г. в России могут представить макет системы, с помощью которой через мобильное приложение можно будет застраховать поездку на автомобиле по заранее указанному маршруту. Об этом Агентству городских новостей «Москва» сообщили в пресс-службе НТИ «Автонет».

«В ряде регионов будет до конца года создан макет сервиса «умного страхования». Будут использованы данные нескольких страховых компаний и сформирован функционал сервиса, который позволит застраховать машину из точки «А» в точку «Б» или на час. К примеру, вы выехали из Москвы в Санкт-Петербург и вы застраховали по КАСКО свою поездку. Одну поездку! Будет приложение, вы выбираете данный пункт, страховая компания получает данные, оценивает риски. К примеру, если по платной дороге водитель поедет, то коэффициент будет ниже, если по простой, то выше», — сказал собеседник агентства.

Он также уточнил, что если пользователь выбрал другой маршрут, то страховка не будет выплачиваться. «До конца года этот федеральный макет будет представлен. Проект дальше будет реализовываться после Нового года в течение двух лет», — пояснил он

14.10.19 Агентство Москва mskagency.ru

strahovanieБольше всего угонщики любят отечественные, японские и корейские автомобили — они пропадают с уличных парковок и от торговых центров.

О ежегодном всплеске угонов автомобилей в России предупредили всех водителей в МВД России. Как сообщили в ведомстве Autonews.ru, анализ ежегодных статистических данных показывает, что пик угонов приходится на октябрь. В то время как в летний период регистрация таких преступлений обычно снижается. В полиции разделяют такие преступления на два вида: кражу машины (ст. 158 УК РФ) и неправомерное завладение без цели хищения (ст. 166 УК РФ). Потенциальные угонщики как правило пытаются доказать, что просто «взяли автомобиль покататься», так как ответственность за это гораздо мягче.

В лидерах Lada, Toyota, Kia и Hyundai

По данным МВД России, в первом полугодии 2019 г. замечено снижение краж автомобилей на 15,4%. За отчетный период на территории страны зарегистрировано 7 тыс. таких случаев. Наиболее похищаемыми являются популярные модели автомобилей российских, японских и корейских компаний — в МВД не называют марки, но очевидно, что это Lada, Toyota, Kia и Hyundai. Значительная часть дорогостоящих и премиальных моделей вывозится за пределы территории России. Автомобили среднего класса в основном разукомплектовывают и сбывают по частям.

Наибольшее количество автокраж совершено на территории Санкт-Петербурга. Далее в рейтинге следуют Москва, Ленинградская, Московская, Свердловская, Новосибирская, Челябинская, Ростовская и Иркутская области, а также Краснодарский и Приморский края. Наибольшее количество совершенных неправомерных завладений автомобилем (или иным транспортным средством) без цели угона зарегистрировано в Красноярском и Пермский краях, в Москве, Санкт-Петербурге, а также в Ленинградской, Кемеровской, Иркутской, Новосибирской, Московской, Свердловской и Ростовской областях.

Представители страховых компаний в беседе с Autonews.ru подтвердили, что Санкт-Петербург исторически на протяжении многих лет считается самым опасным городом с точки зрения угонов. Причем активно угоняют там как автомобили массового сегмента, так и дорогостоящие модели.

Залезают в частные дома, копируют ключи

«В период с мая по сентябрь в зависимости от климатических условий региона возрастает количество хищений автомобилей, в которых владельцы оставили ключи. Причем хранение такого автотранспорта в гараже и во дворе частного дома не является серьезным препятствием для угонщиков», — объяснили в МВД России.

В городах такие преступления в основном совершают в ночное время на неохраняемых парковках придомовых территорий, а в дневное время — у торговых центров. Наиболее распространенными способами хищения автомобилей в настоящее время в полиции называют взлом замков дверей и замка зажигания с помощью механических приспособлений — проворотов. Также для проникновения в салон преступники не стесняются разбивать окна, а после, чтобы завести мотор, используют провороты замков зажигания или дубликаты ключей. Из более продвинутых технических средств, которые используются для дорогих автомобилей в полиции называют специальные радиоэлектронные устройства для проникновения в салон автомобиля, запуска двигателя и блокирования охранных систем.

Иногда для совершения преступлений используют ключи, похищенные у автовладельца путем подмены при осмотре продаваемого автомобиля. Любимая добыча угонщиков — автомобили, не оборудованных охранными комплексами, препятствующие несанкционированному доступу в салон и запуску двигателя, которые водители оставляют на уличных парковках.

«Эффективность работы охранных систем зачастую зависит не от их стоимости, а от индивидуального подхода при установке на конкретный автомобиль. Хранение транспортных средств в гаражах, оборудованных сигнализацией и надежными запирающими устройствами, значительно затруднит их угон», — рассказали в МВД России.

Самые опасные у страховщиков — Toyota и Lexus

Разбивку по популярным у угонщиков моделям в МВД также традиционно не предоставляют, но это делают страховщики. Например, в «АльфаСтрахование» Autonews.ru рассказали, что проанализировали обращения клиентов, застрахованных по каско по риску угон за первое полугодие 2019 г. и 2018 г. и составила рейтинг наиболее угоняемых автомобилей в России. Первые три строчки занимают модели Toyota и Lexus. Лидером по частоте угонов стала Toyota Land Cruiser Prado (частота угонов 0,78%). На втором месте оказался Toyota Land Cruiser (0,67%), на третьем — Lexus LX (0,52%), годом ранее находившийся на первой позиции с показателем в 2,04%.

Четвертое место по итогам шести месяцев 2019 г. — за Toyota Camry (0,5%). На пятой позиции Skoda Octavia (0,43%). Далее идут Kia Ceed (0,36%), Hyundai Tucson (0,28%), Kai Rio (0,27%). Замыкают топ-10 Hyundai Solaris (0,24%) и Ford Focus (0,23%).

Годом ранее на втором месте по угоняемости среди автомобилей клиентов компании была модель Toyota Camry (0,85%). Также в тройку в 2018 г. попал Lexus NX (0,44%). Далее располагались две модели Kia: Sorento (0,42%) и Sportage (0,41%), а еще Toyota RAV4 (0,27%), Nissan X-Trail (0,19%) и Toyota Land Cruiser (0,16%). Замыкали рейтинг первого полугодия 2018 г. Hyundai Solaris (0,15%) и Kia Rio (0,11%).

В Москве угонщики любят Toyota, Skoda и Lexus

Вкусы работающих в столице угонщиков в целом схожи с показателями всей России, но есть некоторые отличия. Например, Toyota Land Cruiser (1,09%) здесь на первом месте. На втором месте находится Toyota Land Cruiser Prado (1%), которая была на восьмой строчке в рейтинге 2018 г., на третьем — Skoda Octavia (0,88%). Четвертое место за Lexus LX (0,76%). На пятой позиции Toyota Camry (0,71%), на шестой — Kia Rio (0,31%). Далее в рейтинге оказались Hyundai Solaris (0,3%), Lexus RX (0,18%) и Toyota RAV4 (0,17%).

При этом эксперт популярного отраслевого противоугонного сайта Угона.нет Алексей Курчанов не раз подчеркивал, что при составлении подобных рейтингов всегда следует рассматривать не только модели, но и комплектации — автомобили с системами бесконтактного доступа он называет более подверженными угону, нежели такие же машины, но без этой функции. В компании также считают, что сейчас автопроизводители стали больше внимания уделять рискам угона, так как слишком высокая стоимость каско — не в их интересах.

Водители озаботились защитой

Между тем сами водители стали активнее защитить свои автомобили. Новые машины дорожают все сильнее, и позволить себе покупку могут не все, поэтому риск лишиться собственных транспортных средств расценивается как еще большая неприятность, говорят эксперты. Известно водителям и об осеннем обострении у угонщиков. Так, по данным «Авито Авто», в России в августе значительно вырос спрос на всевозможные разновидности противоугонных систем. Самую большую положительную динамику показывает категория иммобилайзеров — спрос на них увеличился на 47% по сравнению с августом 2018 г. Однако по абсолютному показателю спроса самыми популярными остаются сигнализации — на них приходится более 80% спроса на рынке (+22,7% по сравнению с августом 2018 г.), лишь 4-7% водителей интересуют спутниковые системы, иммобилайзеры и механические блокираторы.

20.09.19 autonews.ru

strahovanieЦентробанк рассматривает возможность передать правительству функции Российского союза автостраховщиков (РСА) в части техосмотра, сообщили РИА Новости в пресс-службе регулятора.

В начале июня в закон о техосмотре внесли изменения, согласно которым, в частности, становится обязательной фотофиксация диагностики автомобиля с привязкой к геолокации и времени его прохождения. К середине 2020 года операторы должны провести переаккредитацию. На РСА возложили обязанность по проверке пунктов ТО. Уже ко второму полугодию 2021-го союз должен будет проверить всех операторов, которых сейчас насчитывается более пяти тысяч.

В Банке России считают, что у РСА нет «фактических и финансовых возможностей» провести такие проверки в срок.

Они опасаются, что ситуация может привести к тому, что водители перестанут оформлять диагностические карты, которые необходимы для покупки полиса ОСАГО, и все закончится дестабилизацией как рынка техосмотра, так и рынка «автогражданки».

В свою очередь, в РСА также обеспокоены отсутствием нужных мощностей, но союз ищет пути, чтобы исправить ситуацию без передачи полномочий.

Ранее союз направил в ЦБ, Минфин, Минэкономразвития и правительство предложения по урегулированию вопроса. Среди них увеличение переходного периода для подтверждения аккредитации с года до двух лет, то есть период проверки увеличится до середины 2022 года.

02.09.19 РИА Новости ria.ru

Глава компании Денис Макаров считает, что из-за этого продукт не будет популярным.

Включение рисков каско в полис ОСАГО приведет к тому, что такой совмещенный продукт будет значительно дороже полиса ОСАГО, при этом он не будет значительно дешевле, чем полисы ОСАГО и каско по отдельности. Такую оценку озвучил ТАСС директор департамента обязательных видов страхования «АльфаСтрахование» (лидер рынка ОСАГО) Денис Макаров. Он считает, что из-за этого продукт не будет популярным.

«Включение рисков каско в полис ОСАГО приведет к резкому росту цен. Уверен, что в нынешних условиях это будет негативно воспринято автовладельцами. В настоящее время мы не знаем, как соединить эти два продукта. Но очевидно, что при таком подходе стоимость такого продукта не будет значительно дешевле, чем при покупке полисов отдельно», — сказал он.

Вряд ли такой совмещенный продукт будет популярен у автовладельцев, считает Макаров.»Учитывая потенциальный рост стоимости полиса ОСАГО c включенными рисками по имуществу, вряд ли, можно говорить о высокой популярности продукта», — полагает эксперт.

Он отметил, что страховщики предлагают клиентам широкий выбор программ по каско. «Мы не видим необходимости создания такого продукта, скрещивающего разные понятия — страхования ответственности и страхования имущества», — заключил Макаров.

Проект ЦБ

Банк России 4 сентября сообщил о разработке минимальных требований к договорам каско, которые позволяют включать риски каско в полис ОСАГО, соответствующий проект указания регулятор опубликовал на своем сайте. Поручение рассмотреть такую возможность ранее давал председатель правительства РФ Дмитрий Медведев. Предполагается, что после принятия документа можно будет не заключать отдельный договор автокаско, а вносить информацию о нем в полис ОСАГО. При этом договор каско останется добровольным.

Кроме того, втовладелец будет вправе отказаться от него в течение 14-дневного периода охлаждения и вернуть уплаченную за каско премию в полном объеме, следует из проекта указания.

При этом, если каско включается в полис ОСАГО, срок договора каско должен будет совпадать со сроком действия полиса ОСАГО, а в случае прекращения действия полиса ОСАГО будет прекращаться и действие полиса автокаско, следует из проекта указания.

В РСА ранее отметили, что союз участвовал в разработке документа, он является работоспособным.

04.09.19 ТАСС tass.ru

strahovanieСкачать приложение «ДТП европротокол» можно в App Store и Google Play. Есть ли перспективы у этой системы?

С 1 сентября оформить ДТП в России можно будет через мобильный телефон, не вызывая полицию. Это еще больше упростит общение между попавшими в аварию водителями и страховыми компаниями. Какие перспективы у системы, разработанной Российским союзом автостраховщиков?

Недавно на выезде из бизнес-центра, где находится редакция Business FM, столкнулись два автомобиля. Несмотря на незначительные повреждения, водители ждали ГИБДД три часа. Все это время выезд был заблокирован.

У российских автомобилистов до сих пор очень сильна привычка при малейшем ущербе для автомобиля дожидаться гаишников. При этом многие водители не вспоминают о том, что за вызов по незначительному поводу их могут оштрафовать.

Со временем эта привычка уйдет в прошлое, поэтому возможность онлайн-оформления европротокола — хорошее начинание, уверен руководитель департамента страхования «Финансового университета» Александр Цыганов.

Александр Цыганов
руководитель департамента страхования «Финансового университета»
«Прок в перспективе будет, но, может быть, не так быстро, как хотелось бы. Возможность фиксации различных событий на видео, большее доверие к этой фиксации, оно растет. С развитием техники сами машины начинают фиксировать повреждения. Есть привычка, что нужно вызывать ГИБДД, чтобы все зафиксировать. В некоторых случаях страховые компании, кто страхует каско, требуют, чтобы была фиксация как можно более подробная. Третье — это всевозможные каршеринговые компании, которые тоже часто рекомендуют фиксировать все в полном объеме. Все вместе это препятствует более полному внедрению европротокола».

Документы на автомобиль, страховые полисы и данные о ДТП будут храниться на портале в личном кабинете водителя, а для подтверждения согласия водителей с обстоятельствами аварии будет использоваться электронная подпись. Ускоренное оформление уменьшит число пробок на дорогах, говорит вице-президент Коллегии правовой защиты автовладельцев Владимир Александров.

Владимир Александров
вице-президент Коллегии правовой защиты автовладельцев
«В любом случае, когда законодательно принимается что-то, облегчающее жизнь, конечно, это хорошая инициатива. Однако важно, как дальше это будет реализовано на практике. Вне всякого сомнения, скорее всего, на первом этапе будет так же, как и было после внедрения ОСАГО, и после внедрения оформления без участия сотрудника ГИБДД. Главное, чтобы страховые компании принимали такие документы, а самое главное, чтобы они осуществляли по таким документам страховые выплаты».

Я сам однажды оформлял европротокол в Европе после незначительной аварии и могу сказать, что это очень просто и быстро — на все про все ушло минут десять, после чего мы разъехались.

При этом существует четкое ощущение, что мелкая аварийность, так называемые поцелуйные аварии, в Европе случаются гораздо реже, чем в России. Никто из опрошенных Business FM специалистов не знает про существование подобной статистики, но все согласны с таким тезисом. Вот какова причина этого, считает координатор службы европротокола Глеб Виленский.

Глеб Виленский
координатор службы европротокола
«В основном это обусловлено состоянием транспортного парка. У нас средний возраст автомобилей превышает 12 лет до сих пор. А второе — это организация дорожного движения в Европе. Даже в глубинке дороги с разделительной, с отбойниками. У нас до сих пор даже в Москве применяется несколько разных схем обозначения пешеходных переходов. Даже простую вещь — дорожные знаки меньшего размера — с большими боями в Москве внедряют при определенном сопротивлении ГАИ, хотя это совсем элементарные вещи».

Скачать приложение «ДТП европротокол» можно в App Store и Google Play. Для регистрации в него надо ввести данные полиса ОСАГО и войти в сервис через «Госуслуги».

Европротокол, то есть упрощенный формат создания документов о ДТП без участия сотрудников полиции, был введен в России в 2009 году. Им могут пользоваться водители, у которых нет разногласий по поводу обстоятельств происшествия, когда не причинено вреда здоровью. Ну и, конечно, если у его участников есть действующие страховые полисы ОСАГО.

02.09.19 BFM.RU

Про телематические устройства для автомобилей многие слышали, но пока еще очень немногие пробовали их установить. А ведь именно телематика реально уменьшает количество происшествий на дорогах и дает преимущества в страховых тарифах аккуратным и ответственным водителям. Как это работает и какие мифы вокруг телематики надо развенчать?

Во-первых, есть мнение, что телематика — это некая навязанная допуслуга, за которую клиент платит. На самом деле нет: все телематические устройства устанавливаются бесплатно для страхователя. В автомобиль ставится телематический блок, который подключается к OBD-разъему (стандартному разъему системы самодиагностики автомобиля, которым оснащаются все легковые и грузовые автомобили с 2006 года). На основе параметров движения, которые фиксирует это устройство, стиль вождения оценивается по десятибалльной шкале.

Тут, конечно, можно услышать другой аргумент: «Теперь за мной постоянно будут следить, установят тотальный контроль, а это мне не нравится!» Но телематика следит только за тем, как вы водите автомобиль: безопасно для себя и окружающих, по правилам, либо наоборот — агрессивно и постоянно нарушая. Телематическое устройство не запишет ваш разговор, не прочитает почту, не залезет в вашу приватность. Странно опасаться такого контроля в эпоху мобильных устройств, постоянно находящихся в Сети и записывающих огромный объем данных о ваших действиях, местоположении.

Еще можно услышать: «Я вожу безопасно, телематика все врет». Как быть с этим? Около 80% всех клиентов по телематике получают максимально высокий балл за свое вождение и отменяют франшизу. То есть получают скидку до 20%. Телематическое устройство в режиме реального времени передает информацию: средняя скорость движения, соблюдение скоростного режима, соблюдение правил остановки и стоянки, характеристика маневров и соблюдение правил маневрирования, время поездок и зафиксированные резкие разгоны и торможения. Качество работы устройства можно проверить в ходе независимых испытаний. Специально настраивать телематику, чтобы она «подкручивала» вниз кому-то оценки, нет никакого резона: ведь телематика прежде всего должна снижать аварийность, а значит, убыточность для страховщиков, то есть ее функция не маркетинговая, прежде всего, а влияющая на дорожную ситуацию.

Помимо банального соблюдения скоростного режима и ПДД есть несколько лайфхаков, помогающих поддерживать высокий балл. Например, если поездка длится больше полутора часов, надо делать небольшие остановки на отдых — после пятиминутной остановки время в пути обновляется. Важный момент: лучше избегать ночных поездок. Баллы за езду ночью начисляются по другому коэффициенту, потому что к концу дня человек устает, его внимание рассеивается, а в темноте еще и ухудшается видимость. Помимо этого, баллы могут снимать за резкое торможение и старты на светофорах, значительные изменения скорости и несоблюдение дистанции.

Еще один миф: с телематикой нельзя сдать автомобиль на гарантийное обслуживание. Конечно же, это не так! Установка телематического устройства никак не влияет на гарантийный срок автомобиля. При прохождении ТО устройство вынимается из разъема, а затем устанавливается обратно.

Следить за формированием балла можно самостоятельно через мобильное приложение. Оно предупреждает пользователя о критичных для оценки маневрах, позволяет следить за историей поездок и дает инструменты для повышения качества вождения. Приложение содержит игры и упражнения, которые развивают концентрацию, стрессоустойчивость и многозадачность — навыки, напрямую влияющие на безопасность вождения. Каждый день предлагается новая игра на концентрацию внимания, периферическое зрение, скорость мышления и быстроту реакции. При регулярном их выполнении в течение трех дней водитель переходит на новый уровень сложности. В приложение заложены инструменты и подсказки для корректировки собственного состояния в случае стресса, усталости или плохого самочувствия. В соответствии с каждым из них водитель может выбрать музыку и дыхательные упражнения.

Что делать, если не нужна франшиза, но водитель хочет поездить с телематикой? Для водителей, которые активно перемещаются на разных видах транспорта, а не только на личном авто, есть программы автокаско с ограничением пробега. В этом случае телематическое устройство считывает, сколько километров будет пройдено.

Вся информация собирается в мобильном приложении, где можно посмотреть, сколько километров клиент проехал и сколько еще осталось. Когда пробег приближается к лимиту (за 500 км и за 100 км), приходит уведомление с предупреждением. Если лимита не хватает, то его можно докупить или снять ограничения, доплатив до полной стоимости каско.

Телематика позволяет собирать практически любые данные об автомобиле в режиме реального времени. Частным автовладельцам использование телематики может обеспечить высокий уровень безопасности, а также скидки на страхование. Для операторов каршеринга телематика и вовсе незаменимая вещь, поскольку один телематический блок позволяет решить огромный спектр задач.

Сергей Демидов
управляющий директор по автострахованию «Ренессанс страхование»

02.09.19 Банки.ру banki.ru

Компания Tesla впервые вышла на рынок автомобильного страхования в США и начала со штата Калифорния. Об этом говорится в сообщении, опубликованном в среду в блоге Tesla.

«Страховка Tesla предусматривает широкий охват [услуг] и урегулирования претензий для наших клиентов в Калифорнии и будет распространена на другие штаты в будущем», — уточнила компания.

Она разместила ссылку на сайт, который позволяет приобрести страховой полис «за одну минуту». Tesla обещала установить ежемесячный страховой взнос без косвенных поборов.

Компания Tesla была основана в 2003 году Илоном Маском. Первоначально она называлась Tesla Motors, но впоследствии была переименована в Tesla. Ее штаб-квартира находится в Пало-Альто (штат Калифорния). Сначала фирма специализировалась на производстве электромобилей, однако позже стала заниматься созданием солнечных батарей и других энергонакопительных систем.

29.08.19 ТАСС tass.ru