Активное внедрение института медиации (альтернативного разрешения споров) позволит снизить количество судебных споров по договорам страхования, считает генеральный директор страховой компании «Северная казна» (Екатеринбург), председатель правления Центра медиации Уральской ТПП Александр Меренков.

«Конфликтность растет как в обществе, так и в сфере взаимоотношений клиентов страховых компаний», — сказал А.Меренков на пресс-конференции в четверг в пресс-центре агентства «Интерфакс-Поволжье».

При этом, по его мнению, значительную часть конфликтов, возникающих из страховых взаимоотношений, возможно урегулировать в досудебном порядке, так как зачастую сама конфликтная ситуация возникает из-за «недопонимания между страховщиком и клиентом».

Так, в частности, сообщил А.Меренков, СК «Северная казна» стала включать в договоры страхования пункт о досудебном урегулировании конфликта посредством процедуры медиации. При этом он отметил некоторую неготовность юридических служб компаний-клиентов к процессу урегулирования споров с привлечением медиаторов.

Третейский судья, медиатор Александр Дубов (Нижний Новгород), говоря о преимуществах урегулирования споров в процедуре медиации, высказал мнение о неэффективности судебной процедуры. «Клиент страховой компании может выиграть процесс, но длительное время судебного рассмотрения дела делает судебную процедуру неэффективной», — пояснил он.

В то же время, по мнению А.Дубова, договоренность о разрешении спора, достигнутая в процедуре медиации, отличается большей надежностью, так как участники конфликта «сами создали свое мировое соглашение».

По его оценке, только порядка 10% соглашений сторон, достигнутых в процедуре медиации, затем оспаривается в суде. При это он подчеркнул, что документы процедуры медиации не подлежат открытому доступу, то есть, «это закрытая процедура в отличие от судебной, где материалы дела без изъятий выложены в открытый доступ».

Директор юридической компании «Аметист» (Нижний Новгород) Вячеслав Квашин, в свою очередь, отметил, что иногда споры по страховым договорам переходят в судебную плоскость из-за недостаточного уровня квалификации сотрудников страховых компаний, не принявших меры по досудебному урегулированию ситуации. «В итоге судебный спор переходит к юристам, и они уже решают спор в суде», — сказал он.

В.Квашин сообщил, что порядка 90% судебных претензий клиентов по страховым договорам приходится на автострахование.

СК «Северная казна» основана в 1993 году. В 2011 году страховые сборы компании (кроме ОМС) составили 1,813 млрд рублей, страховые выплаты — 620 млн рублей.

11.10.12 Интерфакс interfax.ru

Оснащение автомобиля системой радиопеленгации для розыска и возврата угнанных транспортных средств «Трэкер» может сократить стоимость страхового полиса каско на 20-25%, сказал на пресс-конференции в РИА Новости «Россия без угонов — новая реальность» зампредседателя экспертного совета по законодательству о страховании комитета Госдумы по финрынку Константин Пылов.

Трэкер — новая система радиопеленгации федерального масштаба. Она позволяет в кратчайшие сроки определить местоположение угнанного автомобиля. Система покрывает всю Европейскую часть России, работает на собственных выделенных радиочастотах и включает в себя до 700 базовых станций, ретрансляторов, слушающих постов и до 200 патрульно-поисковых спецмашин.

«Мы (автовладельцы — ред.) не боимся угона, боимся потери (автомобиля). Мы предлагаем оградить себя от потери», — отметил президент холдинга «Трэкер» Роман Лейбе.

Все вернет

Технология настолько эффективна, что компания берет на себя полную ответственность за возврат похищенного автомобиля. Более того, если автомобиль найти не удастся, компания обязуется компенсировать владельцу стоимость автомобиля, сказал Лейбе.

Аналогичную услугу компания предлагает страховщикам. «Работая с нами, страховые компании могут существенным образом снижать тарифы на страхование… Мы делаем страхование от угонов для страховщиков безубыточным», — сказал Лейбе.

Этот симбиоз — автокаско+»Трэкер» — будет положительно влиять на развитие рынка автострахования в целом, считает Пылов. Среди преимуществ он назвал серьезное улучшение правил страхования, так как компаниям не нужно будет расписывать, что такое угон и признаки угона.

«Основное — это снижение стоимости страховой услуги… Если по каско есть угон, то при «Трэкере» стоимость (полиса) может быть снижена на 20-25%», — сказал он.

В настоящий момент холдинг веред переговоры с рядом страховщиков, в том числе о скидках для клиентов по автокаско при применении системы.

«На выходе несколько договоров. Это «Альянс», «Согласие», «Оранта страхование», «РЕСО-Гарантия» и другие», — отметил он.

«Появление «Трэкер» открывает также новые перспективы в автокредитовании», — считает Лейбе. Отсутствие риска потери залога приведет к снижению ставки по автокредитам и более выгодным условиям кредитования при приобретении подержанных автомобилей.

Цены

По словам главы холдинга «Трэкер», компанию интересует сегмент бюджетных автомобилей стоимостью до 500 тысяч рублей.

Для таких автомобилей оборудование и его установка будет стоить 15 тысяч рублей, а годовое обслуживание в районе 5,9 тысячи рублей.

Для более дорогих авто — стоимостью от 500 тысяч до 1 миллиона рублей — годовое обслуживание обойдется примерно 9,9 тысячи рублей.

«Укладывается примерно в 1% от стоимости автомобиля», — отметил Лейбе. Цена оборудования для автомобилей всех классов одинаковая, отличается только обслуживание и установка, добавил он.

Места

На сегодняшний день в Москве работает два сервисных центра холдинга, в Санкт-Петербурге и Нижнем Новгороде. В ближайшее время откроется еще один в столице, в планах — довести их число до пяти. Кроме этого, компания планирует открыть примерно 10 сервисных центров в Московской области и в течение года по всей стране — не менее 50-ти.

Кроме этого, общество взаимного страхования (ОВС) «Хранитель» разрабатывает продукт «Угон без угонов», который будет предлагаться членам общества.

«Предполагается элементарный путь. Тот, кто хочет застраховаться, приходит в «Хранитель», получает полис и все обслуживание (по «Трэкеру» — ред.)», — отметил Пылов, который также является президентом Национальной ассоциации ОВС.

В таком случае член ОВС не платит за оборудование, уточнил Лейбе.

10.10.12 РИА Новости ria.ru

Самым угоняемым автомобилем в Южном и Северо-Кавказском федеральных округах России является Lada Priora. По общему числу автокраж в регионе лидирует Ставрополь, на втором месте – Ростов-на-Дону. Таковы данные исследования, проведенного «АльфаСтрахование» по базе выплат по полисам КАСКО за последние 5 лет.

Чаще всего на юге России угоняют автомобили, выпущенные АВТОВАЗом, – их доля составляет 58% от общего числа автокраж. При этом лидером статистики региона является Priora – ее предпочитают угонщики в 23,6% случаев, второе место занимает ВАЗ 2114 – 21%. Еще 13% распределились между другими моделями марки: ВАЗ 2110 – 5,3%, ВАЗ 2115 – 4,8% и ВАЗ-2107 – 3,1%.

Автомобили иностранного производства, по данным «АльфаСтрахование», вызвали интерес угонщиков в 42% случаев. При этом наиболее популярными в южном регионе стали:

Opel Astra — 5,6%
Toyota Camry — 5,2%
Volkswagen Touareg — 4,7%

Согласно исследованию, наибольшее число угонов произошло в Ставрополе – 56%, далее следует Ростов-на-Дону – 34%, на третьем месте Краснодар – 14%. Значительно меньшим оказалось количество автокраж в Новороссийске – 5% и Черкесске – 3%, остальные 11% приходятся на другие города ЮФО и СКФО.

Проведенный анализ позволил выявить региональную специфику в структуре угонов. На Ставрополье и в Карачаево-Черкесской республике явным лидером является ВАЗ – отечественные автомобили стали «жертвами» похитителей в 82% случаев, по 36% пришлось на долю новых моделей – Lada Priora и ВАЗ 2114. В Ростовской области, напротив, более «востребованными» оказались иномарки – их доля составила 77%. А в Краснодарском крае отмечен самый высокий интерес похитителей к премиальным брендам.

В сентябре этого года автомобильный рынок в России вырос на 10%. Это показывает, что фаза быстрого роста авторынка завершилась.

09.10.12 За Рулем zr.ru

Иначе новые лицензии по страхованию перевозчиков получить слишком сложно.

ФСФР допускает введение моратория на выдачу надзорных предписаний страховщикам — с тем чтобы они успели к 1 января 2013 года получить лицензию на обязательное страхование ответственности перевозчиков, публично заявил представитель службы. К вечеру чиновники ФСФР поспешили изменить формулировки. Наказывать страховщиков за нарушения тут по-прежнему будут, но рассчитывают на поправки к законодательству, позволяющие не считать, как это следует из закона сейчас, любое предписание поводом для невыдачи новой лицензии. Страховщики также говорят об архаичности устройства надзора в этой сфере, ради которого и приходится изобретать «моратории».

Согласно статье 32,3 п. 8 закона об организации страхового дела в РФ, неисполненное предписание у страховщика является основанием для отказа в выдаче новой лицензии. Тем временем с 1 января 2013 года в стране вводится новый вид страхования — гражданской ответственности перевозчика. Чтобы это вид страхования заработал, страховщикам нужны лицензии на него, а, соответственно, правительству — компании с лицензиями. Как заявила вчера на конференции «Страховой бизнес: последние законодательные изменения, инвестиции и управление компанией» начальник управления страхового надзора и контроля процедур восстановления платежеспособности ФСФР Ирина Краснова, для этого служба может ввести «мораторий, не выдавать предписания (допустим в течение двух недель), для того чтобы страховщики — те, кто готов прийти на рынок,— смогли получить хотя бы пять-десять лицензий»,— цитирует чиновницу агентство «Прайм». Впрочем, по ее словам, «это не означает, что страховщик не должен уже сейчас принимать меры для того чтобы снизить количество допускаемых нарушений».

При запуске рынков ОСАГО и ОПО подобных заявлений чиновники не делали. Вместе с тем неисполненные предписания регулятора — распространенное явление даже у крупных брендовых страховщиков. Как рассказал «Ъ» первый заместитель главы «Росгосстраха» Дмитрий Маркаров, «чем крупнее компания, тем сложнее обойтись без предписаний. В большинстве случаев предписания получают за достаточно формальные нарушения: например, один из филиалов запоздал с отчетностью». В отчетности страховщиков графа с информацией о предписаниях у крупных компаний, бывает, растягивается на несколько страниц.

Уже вечером в ФСФР поспешили сменить формулировки. «Ъ» в службе заверили, что представитель ФСФР такого заявить не мог, а в ответ на наличие записи выступления чиновника дали следующие разъяснения. «Никаких исключений нет и быть не может,— заявила «Ъ» заместитель главы ФСФР Юлия Бондарева.— Если нарушения будут, будем реагировать». По ее словам, даже во время аврала в прошлом декабре, связанного с выдачей лицензий на ОПО (закон о страховании опасных объектов; запустился с 1 января 2012 года) «были возвраты документов из-за неснятых предписаний». По ее словам, сейчас на рынке есть две категории компаний, работающие без предписаний: это средняя региональная компания и крупные страховщики с сильными службами внутреннего контроля. «Другое дело, что положение о наличии любого предписания как основания для отказа в выдаче лицензии необходимо, на наш взгляд, менять,— заявила «Ъ» Юлия Бондарева.— Нужно оставлять в качестве останавливающих только те предписания, которые касаются финустойчивости и платежеспособности страховщика». По ее словам, служба обсуждает эту тему с Минфином в настоящее время.

«Вероятно, речь идет о поправках к закону об организации страхового дела и КоАП, в которых уточняются основания для предписаний ФСФР и штрафов,— предположила заместитель главы директора департамента Минфина Вера Балакирева.— В этих поправках мы стараемся избежать удваивания наказания за одни и те же нарушения. Новеллу же о предписаниях по платежеспособности как основании для отказа в лицензии мы с ФСФР еще окончательно не дообсудили. Мнение о ее необходимости я слышала и от участников страхового рынка, и оно понятно: предписания сдерживают развитие нового бизнеса». «Думаю, что уже все осознали, что данный пункт закона — это анахронизм,— утверждает Дмитрий Маркаров.— В ситуации запуска нового закона страховщикам сложно улучить момент отсутствия текущих предписаний. Причем это надо сделать дважды — на момент подачи документов и на момент получения лицензии».

Пока изменения в закон не приняты, компании надеются на «понимание» регулятора. По рассказам страховщиков, оно в реальности проявлялось и раньше — во время запуска ОСАГО и ОПО: служба могла ограничиваться запросами, а не предписаниями. Кроме того, центральным аппаратом службы проверялась подготовка выдачи предписаний региональными страховыми чиновниками, что позволяло снизить риски «мелких» предписаний, блокирующих доступ компании к рынку. Вчера же на мероприятии Ирина Краснова огласила намерение ФСФР уже в ближайшее время передать полный контроль за финустройчивостью 20 крупнейших страховщиков центральному аппарату ФСФР, что также уменьшит риски случайного неполучения новых лицензии.

10.10.12 Коммерсант kommersant.ru

Российские страховщики завершили выполнение новых требований по уставному капиталу: лишь 3 страховые компании из 473 не соответствуют законодательным минимумам, свидетельствует анализ реестра субъектов страхового дела на 30 сентября 2012 года, проведенный агентством «Прайм».

С 1 января 2012 года вступили в силу новые требования по уставному капиталу страховщиков, согласно которым для компаний общего страхования он должен составлять не менее 120 миллионов рублей, страховщиков жизни — 240 миллионов рублей, компаний с лицензией на перестрахование — 480 миллионов рублей. Новые требования в четыре раза превышают действовавшие ранее нормативы. Минимум уставного капитала для медицинских страховщиков был увеличен в 2 раза — до 60 миллионов рублей.

В реестре, опубликованном во вторник ФСФР, уставный капитал менее 120 миллионов рублей имеют три страховщика: «Балтийское страховое общество» (уставный капитал 59 миллионов рублей), «АСТЭК» (уставный капитал 60 миллионов рублей) и «Экстраполис» (40 миллионов рублей). При этом в конце сентября ФСФР приостановила действие лицензии «Балтийского страхового общества» и ввела в компании временную администрацию.

За несоответствие нормам по уставному капиталу ФСФР отозвала с начала 2012 года около 100 лицензий, сообщила во вторник начальник управления страхового надзора и контроля процедур восстановления платежеспособности службы Ирина Краснова.

СОВОКУПНЫЙ КАПИТАЛ ВЫРОС

Несмотря на значительное сокращение числа страховых организаций, совокупный уставный капитал вырос за девять месяцев 2012 года почти на 2% — до 188,842 миллиарда рублей. Средний размер уставного капитала увеличился с 323 миллионов рублей на 31 декабря 2011 года до 399 миллионов рублей на 30 сентября 2012 года.

При этом 128 страховщиков имеют уставный капитал от 480 миллионов рублей, в том числе 29 страховых компаний — 1 миллиард рублей и более.

В реестре зарегистрировано 15 специализированных перестраховочных компаний, 88 медицинских страховщиков, 38 страховщиков жизни, а также 332 универсальных страховщика, 100 из которых имеют также лицензию на перестрахование.

10.10.12 Прайм prime-tass.ru

АК «АЛРОСА» объявила конкурс на оказание услуг по добровольным и обязательным видам страхования с общей премией более 1,34 млрд руб., следует из материалов конкурса, размещенных на сайте госзакупок.

Конкурс состоит из 8 лотов, среди которых добровольное медицинское страхование (ДМС) (максимальная цена договора составляет 506,7 млн руб.) и страхование от несчастных случаев (74,9 млн руб.) работников компании. Также «АЛРОСА» планирует застраховать имущество (311 млн руб.), грузы (341,3 млн руб.) и ответственность владельца опасного объекта (78,6 млн руб.).

Кроме того, компания ищет страховщика каско (9,2 млн руб.) и ОСАГО (23,66 млн руб.), а также страховщика для представления услуг по страхованию гражданской ответственности членов СРО и владельцев объектов атомной энергии (начальная цена договора составляет 430 тыс. руб.).

К участию в закупке допускаются страховые организации, имеющие лицензию на осуществление страховой деятельности по видам страхования, являющимися предметом закупки, осуществляющие страховую деятельность не менее 10 лет подряд, уставный капитал которых составляет более 600 млн рублей, а величина активов превышает 1 млрд руб.

Заявки принимаются по 1 ноября 2013 года. Итоги закупки планируется подвести до 30 ноября 2013 года.

21.10.13 Финмаркет finmarket.ru

Стройки века привели к росту рынка страхования СМР. Объем сегмента страхования строительно-монтажных рисков (СМР) составляет сейчас около 25 млрд руб. Прошлый год был очень «урожайным» для страховщиков: по оценкам «Эксперт РА», рынок вырос почти на 36%.

Как подчеркивает генеральный директор страховой компании «Гефест» Александр Миллерман, подобные темпы роста наблюдались только в период расцвета сегмента, начиная с 2005 г. и до кризиса. «К сожалению, первое полугодие 2012 г. демонстрирует не лучшие тенденции, — сетует он. — Тендеры по строительству новых объектов начали проводиться лишь после завершения избирательных кампаний. Многие договоры не были заключены, потому что проведение тендеров началось только летом». По этой причине рынок СМР по итогам этого года, по прогнозам эксперта, покажет довольно скромный результат по сравнению с 2011 г.

Начальник отдела страхования сложных технических рисков и ответственности страховой компании «Пари» Сергей Дегтярев настроен более оптимистично и ожидает от 2012 г. роста совокупной премии на 15-20% (до 27-28 млрд руб.). Правда, с оговоркой, что если вторая волна кризиса не затронет серьезным образом строительную отрасль. Но даже в случае реализации пессимистичного сценария — при значительном ухудшении макроэкономической ситуации — он прогнозирует небольшой, но все же рост в 1-3%.

На те же 15-20% по итогам года рассчитывает и директор дирекции страхования имущественных видов страховой компании «Согласие» Михаил Тарасов, считающий, что общая ситуация на рынке страхования СМР остается стабильной. А ключевыми игроками, по его словам, по-прежнему являются крупнейшие страховщики первой десятки, ориентированные на корпоративный бизнес.

О концентрации рынка говорит и Александр Миллерман, ссылающийся на данные «Эксперт РА», согласно которым, на Top-5 страховых компаний сейчас приходится 60% рынка. «На мой взгляд, это закономерный процесс, рынок страхования СМР — один из самых капиталоемких, риски нужно перестраховывать за рубежом, иметь большой штат специалистов-андеррайтеров со строительным и страховым образованием и опытом работы, — поясняет он. — Это все естественная заслонка на пути небольших страховщиков».
«Фактически страхование СМР стало неким закрытым клубом, попасть куда страховщикам «с улицы» невозможно, — добавляет директор по имущественному страхованию страховой компании «МАКС» Александр Агапов. — В свою очередь, консолидация рынка страхования СМР является следствием концентрации капитала, с одной стороны, и усилением государственного влияния — с другой».

При этом рост объема рынка происходит с одновременным снижением ставок, что Михаил Тарасов объясняет отсутствием резонансных убытков в этот период и увеличением конкуренции между страховщиками.

«Зачастую неоправданное снижение страховых тарифов не имеет под собой других оснований, кроме желания любой ценой нарастить страховой портфель, — дополняет коллегу Сергей Дегтярев. — На фоне существенного роста уровня выплат такой демпинг может очень скоро привести к неблагоприятным финансовым результатам многих страховщиков».

Помимо этого, эксперт также отмечает тенденцию к стремлению подрядчиков и застройщиков расширить страховое покрытие. Все чаще предлагают, например, рассмотреть возможность страхования убытков, связанных с перерывом в строительстве и задержкой сдачи в эксплуатацию объектов строительства.

Естественно, что рост сегмента страхования СМР обеспечивается и общим развитием строительного рынка в России. По словам Александра Агапова, знаковые стройки века не могли не привести к росту рынка СМР. Возьмем, к примеру, такие мегастройки, как Владивосток (саммит АТЭС) или Сочи (Олимпийские игры), ряд крупных нефтегазовых и энергетических проектов. Практически по всем ним расходы на страхование автоматически закладывались в сметы.

«Так же, как и в прошлом году, основной объем собираемых премий в сегменте страхования СМР приходится сейчас на договоры страхования работ, проводимых в рамках государственных и муниципальных контрактов, и проектов, осуществляемых с участием иностранных инвесторов», — продолжает тему Сергей Дегтярев. По его оценкам, до 70% полученной премии по договорам страхования СМР по-прежнему приходится на страхование проектов с государственным участием. А вот доля договоров страхования подрядов частных инвесторов, к сожалению, невелика. Но в связи с завершением больших строек и отсутствием вновь заключаемых договоров страхования эксперт уверен, что соотношение будет выравниваться.

Что касается инвестиционных проектов, то не более 50% договоров страхования заключает, по словам Александра Миллермана, крупный бизнес. «Проникновение страхования СМР в строительство, которое ведется средним и малым бизнесом, скорее исключение, чем правило, — констатирует он. — Для них страхование — это не механизм защиты рисков, а дополнительное финансовое бремя».
Свое мнение на этот счет есть и у Михаила Тарасова, называющего в числе основных «потребителей» страхования СМР также компании топливно-энергетического комплекса и электроэнергетики. «В области добычи полезных ископаемых объектами страхования, как правило, становятся разработки новых месторождений, строительство трубопроводов, — поясняет он. — В области электроэнергетики потребность в страховании обусловлена обновлением и увеличением существующих мощностей».

Спросили мы наших экспертов и о том, что надо сделать, чтобы страхование СМР стало более популярным среди российских предпринимателей.

«Страхование СМР нужно популяризировать: страховщики должны не только заключать договоры, но и вести более активную просветительскую работу, участвовать в различных общественных мероприятиях, конференциях, обсуждениях и семинарах, рассказывать частным инвесторам, в чем выгода страхового полиса, — отмечает Александр Миллерман. — Подобные мероприятия, так или иначе, вкладывают в умы владельцев бизнеса мысль о необходимости страхования. Конечно, помимо слов, страховые компании должны доказывать свою полезность еще и делом, выполняя взятые на себя обязательства».

Согласен с Александром Миллерманом и Сергей Дегтярев: «Просветительская деятельность страхового сообщества, популяризация страхования СМР со временем должны привести к такой ситуации, когда деловая практика строительства обязательно будет предусматривать страхование строительно-монтажных рисков». Каких-либо других побудительных мотивов страховать свои риски, по его мнению, не существует, если не считать обязательств по страхованию, обусловленных государственными и муниципальными контрактами, а также контрактами, осуществляемыми на кредитные средства.

«Страхование СМР закрывает значительную часть проектных рисков, — поясняет Михаил Тарасов. — Как правило, заказчики включают в смету расходы на страхование, а также требования по страхованию конкретного проекта». На данный момент, по его мнению, заметен общий рост понимания значимости управления собственными рисками со стороны заказчиков. Более того, банки, предоставляющие кредиты на проекты, требуют страховать как имущественные риски, так и финансовые риски кредиторов, что также возможно в рамках комплексных договоров СМР. Таким образом, эксперт констатирует, что повышение общей бизнес-культуры влечет за собой популяризацию данного вида страхования.

В свою очередь Александр Агапов считает, что поправки в Градостроительный кодекс РФ, а точнее, изменение правоприменительной практики, возможно, сделают страхование ответственности СМР более востребованным. «Опасность потерять бизнес должна мотивировать собственников страховать ответственность СМР», — резюмирует Александр Агапов.

08.10.12 Еженедельник «Компания» ko.ru

Страхование лифтов как особо опасных объектов (ОПО), которое станет обязательным с 1 января 2013г., увеличит счет за квартиру на копейки, а если конкретнее, то на 3-5 коп. в месяц. Об этом сообщила в ходе интернет-конференции «Обязательное страхование опасных производственных объектов (ОСОПО): лишняя нагрузка или финансовый инструмент защиты», проводимой РБК, вице-президент Национального союза страхования ответственности Светлана Гусар.

Напомним, что с 1 января 2013г. закон об обязательном страховании ответственности владельцев опасных объектов (ОС ОПО) распространит свое действие на объекты, которые являются государственным или муниципальным имуществом, а также на лифты и эскалаторы в многоквартирных домах.

Страховая премия на 5 лифтов составляет порядка 5 тыс. руб. При этом страховая сумма составляет 10 млн руб. «Что это означает для обычных граждан? Если в течение суток люди, живущие выше шестого этажа не могли пользоваться лифтом в течение суток, то они право на возмещение», — пояснила С.Гусар.

Также она сообщила, что сумма собранных премий по страхованию опасных производственных объектов по итогам 2012г. составит не более 10 млрд руб. «Средняя величина премий по страховому договору составляет 42 тыс. руб. Таким образом, мы предполагаем, что до конца года будет заключено не более 215 тыс. страховых договоров и объем собираемых премий не превысит 10 млрд руб.», — сказала она. По словам эксперта, на сегодняшний день общая величина начисленных страховых премий составляет чуть более 8,5 млрд руб.

08.10.12 РБК rbc.ru

Чтобы все операции 20 лидеров страховой отрасли были на виду, контроль за их устойчивостью будет переведен в центральный аппарат ФСФР, решила служба.

Приказ об этом должен подписать руководитель ФСФР Дмитрий Панкин, сообщила начальник управления страхового надзора и контроля процедур восстановления платежеспособности службы Ирина Краснова. Ее управление предложило взять на себя контроль за 20 системообразующими компаниями и составило их список по ряду критериев, один из которых — воздействие на страховой рынок. Топ-20 выбраны по объему собранной премии за I квартал, пояснила Краснова «Прайм».

Сейчас состояние региональных представительств страховщиков контролируют региональные отделения ФСФР и перевод 20 крупнейших компаний под крыло центрального аппарата — логичное решение, считает член совета директоров «Ренессанс страхования» Сергей Рябцов: «Сегодня топ-20 игроков контролируют 80% всего страхового рынка, и это число компаний наиболее приемлемо, страхование — прежде всего бизнес объемов». Среди крупнейших страховщиков, конечно, есть и требующие повышенного внимания регулятора, но их гораздо больше за пределами топ-20, отмечает гендиректор «ВТБ страхования» Геннадий Гальперин. Инициатива ФСФР позволит усилить контроль за средними и совсем небольшими компаниями, уверен он. Именно они являются наиболее слабым звеном на рынке, подчеркивает гендиректор «Согласия» Эльнур Сулейманов.

«Росгосстрах» позитивно оценивает, что центральный аппарат ФСФР будет контролировать деятельность крупнейших операторов рынка, но хотелось бы, чтобы был централизован весь спектр взаимоотношений с надзором, надеется первый заместитель гендиректора «Росгосстраха» Дмитрий Маркаров. Территориальные органы ФСФР не всегда одинаково понимают практические проблемы, из-за чего и большое количество предписаний, и неодинаковая практика применения, сетует он.

Председатель правления «Согаза» Сергей Иванов не думает, что в работе рынка что-то изменится. Может, вырастет объем информации, которую компании будут направлять в центральный аппарат ФСФР, или потребуется ее дополнительная детализация. Серьезных перемен не ждет и гендиректор СГ «Уралсиб» Сирма Готовац: «Вопросы контроля крупнейших страховщиков и ранее занимали не последнее место, мы ощущали это на протяжении последних лет».

Тема финансовой устойчивости и эффективности взаимодействия с регулятором по этой теме проходит красной нитью по всем рабочим группам проекта ВСС по разработке стратегии развития рынка до 2020 г., напоминает гендиректор СГ МСК Сергей Савосин. Ужесточение надзора может повысить доверие клиентов к страховой отрасли, не исключает Сулейманов. А также прозрачность и инвестпривлекательность рынка в целом, резюмирует Рябцов.

До кризиса 1998 г. надзор за крупнейшими банками ЦБ сосредоточил в ОПЕРУ-2. Затем от этой практики банковский регулятор отказался.

10.10.12 Ведомости vedomosti.ru

Минпромторг разработал антикризисные меры поддержки автопрома, но не факт, что отечественного.

Минпромторг предлагает повысить ставки транспортного налога и тарифы ОСАГО для старых автомобилей, принадлежащих юридическим лицам. Об этом «Известиям» сообщил источник в правительстве. По его словам, такие предложения Минпромторг в конце сентября направил в кабинет министров — пакет мер разработан для повышения устойчивости российской экономики и поддержки уязвимых секторов в условиях ВТО. Эксперты скептически оценивают подобное предложение: рост ставок заодно снизит рентабельность автоперевозчиков. В выигрыше, впрочем, останутся страховые компании.

Сегодня базовые ставки ОСАГО и формулу расчета, предусматривающую различные повышающие коэффициенты, утверждает правительство. Транспортный налог находится в ведении регионов, их ставки устанавливаются региональными законодательными собраниями. Наибольшее влияние на итоговую стоимость полиса ОСАГО оказывает мощность двигателя. Возраст транспортного средства при расчете страхового взноса не учитывается.

В Министерстве сельского хозяйства заявили, что не комментируют эту инициативу. Кроме сельхозпроизводителей, которые должны оформлять ОСАГО на комбайны и тракторы, инициатива Минпромторга затронет автоперевозчиков. Глава правления региональной Ассоциации перевозчиков пассажиров Василий Киселев напомнил, что, по данным Минтранса, около 60% автобусов в России эксплуатируются выше 25–30 лет.

— Количество таких автобусов будет только расти. Новая дифференциация ОСАГО не станет основой для пополнения парков новыми машинами, потому что они стоят дорого, — отмечает Киселев. Он считает, что многие региональные перевозчики и сейчас находятся на грани рентабельности, так как расходы растут каждый год, а тарифы на многие перевозки зафиксированы — эта мера может ударить по ним. При этом, по его словам, выплаты по ОСАГО получить довольно сложно и часто они компенсируют только половину ущерба.

Сейчас, по словам Киселева, траты на ОСАГО для автобусов сопоставимы с расходами на уплату транспортного налога. К примеру, в Петербурге налог и ставка ОСАГО составляют примерно 16–18 тыс. рублей в год — на каждую машину свыше 200 л.с. На автобусы свыше 150 л.с. это 12–15 тыс. рублей.

Фактически в России всего два крупных производителя автобусов, которые могут выиграть от удорожания ОСАГО для старой техники: «Русские автобусы — Группа ГАЗ» и Нефтекамский автозавод (принадлежит КамАЗу). Но Киселев подчеркивает, что российские производители особо не нуждаются в такой помощи, так как, например, ПАЗ (входит в группу ГАЗ) успешно конкурирует по цене даже с китайскими производителями.

Аналитик ИК «Финам» Алексей Захаров напомнил, что у страховых компаний есть сложные расчеты баланса выплат и ставок страхования, поэтому и эта мера будет неудобна самим страховщикам.

— Это просто приведет к сокращению парков, потому что автоперевозчики отнюдь не купаются в деньгах. У них нет свободных денег, чтобы добавить и купить
новый автобус, — поясняет Захаров. — Что касается грузовой техники, правильно отремонтированная старая машина в эксплуатации может быть не хуже относительно новой. У «Камаза» есть база данных по эксплуатантам. У них в базе данных автомобили, которые были выпущены 30 лет назад: от оригинальной машины осталась только рама с серийным номером, но это означает, что машина постоянно поддерживается в эксплуатационном состоянии путем ремонта. И этот автомобиль, прошедший квалифицированный капитальный ремонт на КамАЗе, может быть по своим характеристикам лучше, чем выпущенный на КамАЗе четыре года назад.

Источник «Известий» в Минфине сообщил, что в ведомстве знакомы с предложениями Минпромторга. Тем не менее финансовое министерство выступает против предложенной дифференциации транспортного налога и ОСАГО по возрасту транспортного средства. Окончательное решение предстоит принять правительству.

08.10.12 Известия izvestia.ru