Половина работающих россиян понятия не имеют о том, что можно застраховаться на случай увольнения. Но страховые компании считают, что популярность продукта — лишь вопрос времени.

Страховку от потери работы для заемщиков потребительских кредитов предлагают сегодня многие банки и страховщики. Но на рынке появляются дополнительные опции и страховые случаи, которые раньше не предусматривались.

Так, «ВТБ страхование» в конце сентября расширило стандартный список покрытий и предложило новые, рассказал Кирилл Бобыльков, директор департамента маркетинга «ВТБ страхования». Например, страховым случаем стало несоответствие занимаемой должности по состоянию здоровья и в случае отсутствия на службе более четырех месяцев подряд в связи с временной нетрудоспособностью.

При наступлении страхового случая клиент сможет получить выплату: в течение четырех или шести месяцев ему будут перечислять заработную плату, говорит Бобыльков, добавляя, что максимальный размер страховых выплат составляет до 100 000 руб. в месяц.

Безубыточный продукт

«Страхование от потери работы в России — уже довольно распространенная практика, — говорит Павел Иванушко, советник гендиректора страхового общества “Евроинс”. — Убыточность у таких продуктов нулевая — я не слышал ни об одном случае выплаты премии в связи с потерей человеком работы». «Евроинс» такого рода услуги не предлагает. «Мы работаем с открытым рынком, а большинство банков, выдавая кредиты, не упускают возможности привязать к ним программы страхования, — поясняет Иванушко. — Отказаться от них сложно, и заемщики сами дают письменное согласие, поскольку от этого зависит процент по кредиту, а в некоторых случаях — и выдача самого кредита».

«Такого рода страхование у нас — это не обязаловка, а инструмент дополнительной финансовой защиты заемщика, который предлагается вместе со страхованием жизни и здоровья», — возражает Бобыльков.

Страховка не поможет

Согласно опросу Online Market Intel­li­gence, большинство сотрудников (86%) считают, что страховой случай должен наступать при сокращении штата и ликвидации организации (84%). 15% респондентов сказали, что в перечень рисков можно включить увольнение по причине несоответствия занимаемой должности, неоднократного неисполнения работником трудовых обязанностей (12%) и увольнение по собственному желанию, ведь работодатели в этих случаях часто оказывают на своих подчиненных давление (38%).

Вот какие комментарии оставили респонденты другого недавнего опроса, проведенного компанией Superjob.ru среди 1600 работающих граждан: «инициатива работодателя обычно заключается в увольнении по собственному желанию, поэтому такая страховка является фиктивной при существующих реалиях» (исполнительный директор, 46 лет); «если работодатель банкротится или не выплачивает зарплату, здравомыслящий работник увольняется сам, поскольку не получать зарплату, сидеть и ничего не делать бессмысленно» (руководитель сметно-экономической группы, 42 года). Респондентов, которые бы не застраховались от потери работы по инициативе работодателя, оказалось 29%. 46% не прочь были бы купить такую страховку «за разумные деньги» и в зависимости «от условий страхования».

От похищения и переезда

Увольнение — не единственный риск, от которого может застраховаться работающий человек. Правда, пока не в России. «За границей, например, работодатели страхуют сотрудников от похищений, — рассказывает Иванушко. — Это страхование предполагает выплату денежной суммы в счет покрытия расходов на выкуп. Некоторые крупные российские компании, которые отправляют своих менеджеров работать за рубеж, в дальние командировки или горячие точки, покупают такие полисы, но в основном у английских или французских страховщиков, имеющих соответствующую статистику выплат».

«Нам как работодателю кажутся интересными продукты, направленные на безопасность сотрудников, например страхование проезда сотрудника к месту работы, что уже давно делают многие компании на Западе, — говорит Кирилл Попов, директор департамента подбора и развития персонала банка “Хоум кредит”. — Пока мы не предлагаем подобные программы своим работникам, но если решим ввести что-то помимо оплаты добровольного медицинского страхования, то будем рассматривать их в первую очередь».

Страховые продукты, связанные с работой, могут получить дополнительный импульс к развитию как в случае кредитного страхования при развитии продуктовых линеек банков, так и просто в виде самостоятельных продуктов при продаже в интернете или ритейле, считает Бобыльков.

«Если страховые компании уберут ограничения — например, по срокам выплат, когда возмещение по страховке от потери работы клиент может получить только после того, как зарегистрируется на бирже труда, а не с первого дня увольнения, — они станут более привлекательными, — уверен Иванушко. — Второй момент — страховые взносы. Сейчас каждый банк устанавливает свой тариф, поскольку число случаев выплат по таким страховкам минимально. Чем меньше будет этих выплат, тем вероятнее тенденция к снижению тарифов. И та компания, которая пойдет по этому пути, окажется более привлекательной для потенциальных клиентов».

17.10.13 Ведомости vedomosti.ru

22 октября в Госдуме состоятся парламентские слушания по блоку правительственных поправок в закон об «автогражданке»

На слуху предложение повысить страховые выплаты, дать право потерпевшему выбрать способ возмещения (ремонт машины или деньги), расширить перечень лиц, имеющих право на возмещение вреда в случае смерти потерпевшего. На самом же деле в «автогражданке» может оказаться значительно больше новшеств. Об этом в интервью рассказал председатель экспертного совета по законодательству о страховании при Комитете Госдумы по финансовому рынку Александр КОВАЛЬ.

Битва за франшизу

— Александр Павлович, 22 октября состоятся парламентские слушания об автостраховании, где планировалось обсудить введения для покупателей полисов ОСАГО возможности выбора франшиз. Какими могут быть ее условия?

— Трудно сказать. В проекте закона, который будет обсуждаться 22 октября, о франшизе ничего не сказано: ни размеров, ни то, как она будет определяться. Много споров — вообще возможно ли ее введение? Теоретически — возможно. Но подходов пока нет никаких. Об этом и замминистра финансов Алексей Моисеев говорил, что пока не понимает, как это может быть.

— Какое влияние выбор франшизы может оказать на страховой рынок в целом?

— Франшиза существует для того, чтобы снизить издержки покупателя услуги — страхователя — на приобретение полиса. Речь идет о том, что я заплачу меньше за полис, но мелкие убытки в определенном размере мне страховая компания не возмещает. Средняя выплата по ОСАГО составляет порядка 25 тысяч рублей (при том что максимальная сумма — 120 тысяч и 160 тысяч рублей, если несколько пострадавших). Есть случаи, когда не хватает средств. Кроме того, что эта идея выдвинута и она заслуживает обсуждения, никаких подходов никто не объяснил.

— Комитет Госдумы по финансовому рынку выступает с инициативой об объединении КАСКО и ОСАГО. Как эта схема может выглядеть на практике?

— Я полагаю, что в самом законе технически это сделать нельзя. Закон называется «Об обязательном страховании…». Как сюда прилепить КАСКО? Невозможно. КАСКО — добровольный вид страхования, который регулируется законом об организации страхового дела и Гражданским кодексом.

Автолюбители пошли в суды

— Какие вопросы будут обсуждаться на парламентских слушаниях 22 октяб­ря?

— Текст поправок в закон об ОСАГО, принятых в первом чтении. Самый острый вопрос — применение в ОСАГО норм закона о защите прав потребителей. В нынешнем тексте закона записано, что они не применяются. На практике суды их уже применяют. И страховщики платят 50-процентные штрафы. Для страховщиков это самая больная тема. Одно из главных нововведений — увеличение страховых сумм за вред жизни и здоровью и ущерб имуществу: до 500 тысяч рублей — по жизни и 400 тысяч — за ущерб имуществу. Необходимость повысить эти суммы давно назрела. Не возражали бы и страхователи, и страховщики. Базовый тариф с момента принятия тарифа не менялся. Коэффициент пересматривали пару раз. Минфин, как разработчик закона, об увеличении тарифа ничего не говорит. Тема больная для всех. Расчеты должны быть пуб­личными.

Минфин предлагает ввести тарифный коридор. Определить минимальное и максимальное значение страховых тарифов. Страховщики с учетом того, что работают с агентами и брокерами, платят завышенные комиссионные. Поэтому дают большие скидки. Сейчас бороться с этим оказалось невозможным. И решили сделать минимальное и максимальное значение тарифов. А если мы введем минимальное значение, естественно, страховщики между собой конкурируют, они все будут брать минимум. Автовладельцы не пойдут в страховые компании, кто будет брать максимум. И как этот минимум повлияет на финансовую устойчивость страховщиков и рынка ОСАГО в целом? Эта норма никакого экономического смысла не несет за собой.

— Закон о защите прав потребителей распространяется и на ОСАГО. В результате возросла нагрузка на судебную систему. Есть ли способы разрешения проблемы?

— За последние два года резко выросло количество обращений в суды страхователей. Потому что страхователи, обращаясь в страховой надзор, поняли, что он неэффективен. Обращения рассматриваются по нескольку месяцев, решения не принимаются. Хотя суды у нас тоже работают не быстро, почти все жалобы перешли в суды. Юристы уже составили типовые обращения в суд, отработали механизмы, поставили дело на конвейер. В общем объеме дел в судах это 50% и более. Огромные цифры! Суды тоже для себя выработали модель работы с этими жалобами. Суды начали штамповать дела, вставая на сторону страхователя. Правильно ли это? Конечно, нет. Этим должен заниматься надзор.

Опрос. Отношение россиян к «автогражданке».

В конце августа — начале сентября Всероссийский центр изучения общественного мнения ­(ВЦИОМ) по собственной инициативе провел опрос.

Опрос проводился в 46 регионах страны, чтобы выяснить отношение автовладельцев к ОСАГО, выявить наиболее значимые факторы выбора страховщика для оформления ОСАГО, оценить уровень страховой грамотности. (Статистическая погрешность не превышает 2,65%.)

Основная часть опрошенных — водители со стажем больше 5 лет, то есть те, кто уже не первый год покупает полис автострахования. ВЦИОМ постарался определить основные причины выбора той или иной страховой компании. Оказалось, что для автовладельцев важнее всего надежность страховщика (40%), и только потом уже размер страховых взносов (15%). Интересно, что, перед тем как пойти за полисом, условия разных страховых компаний сравнивали лишь 44% опрошенных, а остальные этого не делали. Но впоследствии качеством обслуживания в выбранной страховой остались довольны 86% респондентов. 76 процентов опрошенных вполне удовлетворены стоимостью услуг, размерами страховых взносов, скидками и льготами.

А вот простотой и удобством процедур урегулирования убытков, по данным социологов, довольны 45% опрошенных, а недовольных — всего 9% (остальные либо не сталкивались с подобными процедурами, либо затруднились ответить).

Суммой выплат по страховому случаю удовлетворен почти каждый третий (34%), а каждый десятый недоволен. Остальные либо не попадали в аварию, либо не смогли сформулировать свое отношение. Ну а среди тех опрошенных, кто имеет опыт страхового случая, 73% сообщили о том, что проблем в общении со страховой компанией у них не возникло. Негативные эмоции у оставшихся 27% вызывают прежде всего недостаточные (по мнению автовладельцев) размеры выплат и долгое ожидание оценки ущерба. Один процент из тех, кто попадал в аварию, для получения компенсации обращался в суд.

В целом же россияне считают ОСАГО полезным делом и поддерживают обязательный характер оформления полиса автогражданской ответственности. Почти половина автолюбителей (42%) даже готовы платить за ОСАГО больше, если условия и процесс возмещения ущерба станут более выгодными.

36% респондентов, имевших опыт участия в ДТП до введения полисов ОСАГО (до 1 июля 2003 г.), отметили, что ОСАГО значительно облегчает решение проблем при ДТП, а 33% указали, что ОСАГО помогает решать возникающие проблемы при ДТП в некоторых случаях. Только 16% опрошенных указали, что ОСАГО является бесполезной услугой, которая позволяет получить незначительные выплаты, в то время как ремонт автомобиля обходится гораздо дороже.

Мнение

Виктор НИКОЛЬСКИЙ, заместитель директора направления «Финансовые институты» Московского офиса Службы кредитных рейтингов Standard & Poor’s:

Изменения правил ухудшат положение страховщиков

По мнению Службы кредитных рейтингов Stan­dard & Poor’s, изменения российских правил страхования ответственности владельцев автотранспортных средств, которые в настоящее время обсуждаются в Государственной Думе Российской Федерации, могут привести к ухудшению финансовых результатов страховых компаний, если автостраховщикам не удастся добиться значительного повышения тарифов в целях компенсации выплат.

Если изменения в законодательстве будут приняты, это приведет к значительному повышению лимитов ответственности по обязательному страхованию автогражданской ответственности автовладельца (­ОСАГО). Например, лимиты страховой защиты ответственности за причинение вреда имуществу могут увеличиться со 120 тыс. руб. (около 4 тыс. долл.) до 400 тыс. руб. (13 тыс. долл.).

Вместе с тем предлагаемый законопроект не рассматривает повышение регулируемых страховых премий (размер премий находится в юрисдикции правительства РФ), уплачиваемых страхователями; базовый тариф, который лежит в основе расчета премий, не менялся с 2003 г. По нашему мнению, правительство сочтет значительное увеличение страховых премий для владельцев 37 млн. зарегистрированных автомобилей слишком непопулярной мерой с политической точки зрения. Поэтому любое повышение, вероятнее всего, будет ниже уровня, который продолжают лоббировать страховые компании для компенсации будущего повышения страховых лимитов.

Принимая во внимание тот факт, что страхование автотранспортных средств (ОСАГО и КАСКО) составляет существенную долю российского рынка страхования — 40%, предлагаемые изменения окажут значительное влияние на всю страховую отрасль.

Кроме того, в 2012 — 2013 гг. возникла тенденция урегулирования страховых претензий по ОСАГО и КАСКО в судебном порядке и вынесения судами решений, неблагоприятных для страховых компаний, что уже оказало негативное давление на финансовые результаты российских страховщиков.

РЕЗЮМЕ

— Предлагаемые изменения в законодательстве, связанные с регулированием, усиливают риски российского сектора автострахования.

— Показатели обязательного страхования автогражданской ответственности ОСАГО и автомобильного страхования КАСКО начинают испытывать давление, обусловленное неблагоприятными для страховщиков судебными решениями.

— По нашему мнению, небольшие по размеру страховые компании, в значительной степени подверженные рискам сектора автострахования, могут столкнуться с финансовыми трудностями и даже оказаться неплатежеспособными.

Выплаты по КАСКО и ОСАГО растут

По нашим наблюдениям, недавние решения российских судов были неблагоприятными для страховых компаний. Они предусматривали выплаты и покрытие рисков сверх уровней, предусмотренных договорами страхования, и по КАСКО, и по ОСАГО. По результатам анализа судебной практики Верховный суд Российской Федерации рекомендовал судам принимать положительные решения в части оплаты страховых претензий даже в тех случаях, когда:

— в момент наступления страхового случая автомобилем управляло лицо, не указанное в полисе КАСКО;

— водитель не уведомил страховую компанию о страховом случае в установленный срок;

— владелец автомобиля не может представить полный комплект ключей в случае угона (хищения) автомобиля;

— в момент наступления страхового случая страховая премия не выплачена в срок.

Кроме того, в настоящее время в России отсутствует обязательная процедура досудебного урегулирования споров между страхователями и страховыми компаниями. Поэтому страховые претензии могут направляться непосредственно в суд, что увеличивает расходы страховых компаний, поскольку им приходится оплачивать судебные издержки и относительно крупные штрафы.

Поскольку в российском страховом секторе отсутствует единая методика расчета убытков по ОСАГО, во многих судебных исках рассматривается оценка убытков. Помимо споров об оценке, суды зачастую принимают решения о возмещении застрахованному утери товарной стоимости (УТС) автомобиля в рамках претензий по ОСАГО, несмотря на то, что в соответствии с российским законодательством УТС из-под действия закона выведен.

Следует отметить, что количество судебных дел и неблагоприятных решений в России различается в зависимости от региона. Например, в Москве и Санкт-Петербурге (на долю этих городов приходится более 20% общего числа автомобилей, зарегистрированных в России) ситуация оценивается как менее напряженная, в то время как в некоторых регионах почти каждая претензия урегулируется в судебном порядке и доля неблагоприятных решений для страховых компаний очень велика. Судя по информации, полученной от участников рынка, в 2013 г. число судебных дел, связанных с ОСАГО, может составить почти половину от общего числа страховых претензий по ОСАГО, урегулированных в 2012 г. (2,5 млн.).

По нашему мнению, такие судебные решения подрывают некоторые основные принципы страхования. Мы полагаем, что эта практика вынудит страховые компании более активно использовать франшизу в договорах, повысить тарифы на КАСКО и скорректировать условия страховых полисов с учетом некоторых судебных решений. Мы также считаем, что давление со стороны судов приведет к ускорению выплат по ОСАГО и КАСКО, поскольку страховые компании будут стремиться сократить судебные издержки и штрафы. Мы также считаем вероятным, что страховые компании постараются ускорить разработку единой методики расчета убытков по ОСАГО.

Предлагаемые изменения в ОСАГО

Поправки в Закон об обязательном страховании автогражданской ответственности (ОСАГО), которые в настоящее время находятся на рассмотрении в Государственной Думе, включают:

— увеличение лимита выплат пострадавшим в ДТП в части возмещения вреда застрахованному имуществу со 120 тыс. руб. до 400 тыс. руб.;

— увеличение лимита выплат потерпевшим в ДТП по ущербу жизни и здоровью со 160 тыс. руб. до 500 тыс. руб.;

— увеличение лимита выплат по претензиям без вызова представителей ГИБДД с 25 тыс. руб. до 50 тыс. руб. и введение повышенного лимита выплат по таким страховым претензиям (400 тыс. руб.), если ДТП в Москве и Санкт-Петербурге зафиксировано с помощью средств видеофиксации.

Страховые компании по-разному оценивают размеры повышения тарифов, необходимого для сохранения безубыточности в сегменте ОСАГО (от 15% до почти 70%). По данным Российского союза автостраховщиков, в 2012 г. средняя стоимость полиса ОСАГО составляла около 3 тыс. руб. (стоимость может меняться в зависимости от региона, водителя и класса автомобиля). Коэффициенты убыточности в сегменте ОСАГО также значительно различаются у разных страховых компаний и в основном зависят от географического охвата и концентрации портфелей в отдельных регионах.

По нашим предположениям, что сегмент ОСАГО (с разными показателями рентабельности в различных регионах) в среднем не приносит существенной прибыли страховым компаниям. Коэффициенты убыточности на уровне примерно 65% (рассчитанные по МСФО) и очень высокие аквизиционные расходы (около 30%), характерные для рынка, обусловливают комбинированный коэффициент убыточности на уровне почти 100% даже без учета административных расходов (коэффициент более 100% означает убыточность страховой деятельности). По мнению регулирующего органа, сегмент ОСАГО является в основном прибыльным, если принимать во внимание только отношение общего объема страховых выплат к общему объему страховой премии и фиксированные аквизиционные комиссионные по ОСАГО на уровне не выше 10% подписанной страховой премии-брутто для агентов — физических лиц и 15% для юридических лиц.

Мы полагаем, что в 2013 — 2014 гг. многие компании могут провести переоценку своей готовности к принятию рисков в сегменте ­ОСАГО. Мы также ожидаем, что некоторые небольшие и средние страховые компании, в портфеле которых значительное место занимают риски страхования автотранспортных средств в неприбыльных регионах, могут прекратить деятельность в этом сегменте бизнеса или столкнуться со значительными финансовыми трудностями и даже оказаться неплатежеспособными.

По нашему мнению, существующая система защиты владельцев полисов ОСАГО, при которой Российский союз автостраховщиков собирает средства для покрытия страховых полисов неплатежеспособных компаний, может быть недостаточной для решения возможных проблем. Некоторые страховые компании, вероятнее всего, пересмотрят свою готовность работать с ОСАГО и переориентируются на добровольные виды страхования, в том числе КАСКО, личное страхование от несчастного случая, страхование имущества и добровольное страхование автогражданской ответственности. Поскольку коэффициенты убыточности в сегменте ОСАГО значительно различаются в разных регионах, в некоторых из них может возникнуть ситуация, когда ни одна страховая компания не захочет продавать полисы ­ОСАГО и возникнет дефицит обязательных полисов ОСАГО. Мы отмечаем, что крупные страховые компании уже начинают стимулировать сокращение продаж полисов ОСАГО в неприбыльных регионах, снижая агентские комиссии или даже ограничивая число проданных полисов.

17.10.13 Комсомольская правда kp.ru

ОАО «РусГидро» признал СОГАЗ, «Ингосстрах», «Энергогарант», «Альянс» и «АльфаСтрахование» победителями конкурса на право оказания услуг имущественного и личного страхования для нужд самого общества, его филиалов, а также дочерних и зависимых обществ на 2014 год, следует из материалов компании.

Подобный конкурс, один из крупнейших на страховом рынке, компания проводит ежегодно. В этом году он состоял из тринадцати лотов (годом ранее — 9).

Согласно протоколам о результатах конкурса, СОГАЗ застрахует имущество компании и гражданскую ответственность за вред, причиненный в результате террористического акта или диверсии. Максимальный лимит ответственности по одному случаю по страхованию имущества составляет 600 миллионов долларов за исключением риска «терроризм, диверсия», для которого установлен лимит в 100 миллионов долларов.

«Ингосстраху» достались строительно-монтажные риски и D&O (страхование гражданской ответственности членов органов управления и должностных лиц общества перед третьими лицами и самим обществом). Сотрудников компании в рамках добровольного медицинского страхования, а также от несчастных случаев и болезней застрахует «Альянс». «АльфаСтрахование» обеспечит «РусГидро» обязательным страхованием ответственности владельца опасного объекта.

Страхованием автотранспорта — ОСАГО, каско, ДОСАГО (добровольное страхования автогражданской ответственности) – займется «Энергогарант». Он же предоставит «»РусГидро» страховку средств водного транспорта и добровольное страхование гражданской ответственности судовладельца, а также страхование гражданской ответственности за причинение вреда вследствие недостатков работ.

В 2013 году страхование «РусГидро» осуществляет 7 страховщиков. Имущество страхует СОГАЗ, риски по строительно-монтажной деятельности, в том числе гражданской ответственности за причинение вреда вследствие недостатков строительных работ – СК «Транснефть». «Альянс» предоставляет услуги по ДМС и НС, «АльфаСтрахование» – по ОСОПО и добровольному страхованию гражданской ответственности в результате террористического акта, «Энергогарант» – по ОСАГО и автокаско, «Капитал Страхование» – по страхованию водного транспорта и «Ингосстрах» – по D&O.

16.10.13 Прайм 1prime.ru

СК «МАКС» приступила к продажам по программе страхования загородного жилья «Рында» через Интернет-магазин на сайте компании www.makc.ru.

Процедура покупки проста. Клиенту достаточно заполнить соответствующую форму и оплатить полис при помощи банковской карты. После этого на указанный адрес электронной почты приходит полис, который остается только распечатать.

Коробочный продукт «Рында» был разработан в 2011 г. Программа не требует заполнения заявления на страхование, подробного описания объекта страхования и его осмотра. «Рында» включает в число рисков страхования не только повреждение имущества в результате пожара и стихийного бедствия, но также в результате взрыва, залива, противоправных действий третьих лиц и механического воздействия. Цена полиса составляет всего 3000 рублей, а страховая сумма — 1 млн рублей.

17.10.13

Медстраховка для поездки в страну на три месяца и дольше подорожала в несколько раз. Эксперты связывают это с повышенным спросом у россиян на поездки в Королевство в зимний период и общей ситуацией на рынке страхования. Туристы в Таиланде довольно часто обращаются за медицинской помощью, добавляют наблюдатели.

Российские компании подняли цены на медицинские страховки для уезжающих в Таиланд на три месяца и больше. В среднем стоимость услуги для россиян на полгода составляла 3-4 тыс. руб. Сейчас она увеличилась в два-три, а в некоторых компаниях даже в четыре-пять раз. Об этом сообщил собственный корреспондент «Коммерсантъ FM» в Пхукете Антон Махров.

«В Таиланде медицина довольно дорогая. Отдельно стоит отметить, что российские компании неожиданно для своих клиентов ввели так называемую франшизу на страховое покрытие. Если ваш счет за медицинские услуги не превышает $50, то страховая компания вам эти расходы не покрывает. При этом страховые случаи среди гостей из России происходят довольно часто. Причем случаи, как правило, мелкие: человек упал с мотоцикла, отравился. Но при этом приходится страховщикам тратить время на то, чтобы разбираться с ними, заказывать медицинское сопровождение. Создается ощущение, что премия в 3-4 тыс. руб. за подобное количество работы не стоит того», — сказал Махров.

Подорожание медицинских страховок для российских граждан в Таиланде связано с ситуацией на рынке. При существующих ценах на услугу страховщики терпят серьезные убытки, отметил заместитель генерального директора «РЕСО-Гарантия» Игорь Иванов.

«Это связано с тем, что увеличился турпоток, люди стали ездить в Таиланд на длительные сроки. Очень активно там лечатся, потому что, наверное, очень активно отдыхают. Медицина там не самая дешевая. В этой связи многие компании изменили свою тарифную политику. Наша компания просто перевела Таиланд на другую территорию, где есть наценка. Если мы видим, что несем некие убытки, мы просто повышаем тарифы. Какие-то компании дополнительно вводят еще и франшизы, чтобы уменьшить злоупотребление дешевым туристическим полисом, когда люди подчас нужно-не нужно бегают по врачам», — пояснил Иванов.

По неофициальным данным, в Таиланде постоянно проживает более тысячи россиян. В зимний сезон их число увеличивается до 6 тыс. Пик популярности дауншифтинга в Таиланде прошел два-три года назад, считает вице-президент Российского союза туриндустрии Юрий Барзыкин.

«Нельзя сказать, что сейчас тренд на бурный рост, может быть, два-три года назад он прошел. Все уже увидели, как там, поняли, что везде нужны средства. А те представители, которые там работают, живут, и которым ничего не надо — все равно этот период проходит — их не так уж и много», — отметил Барзыкин.

Для въезда в Таиланд обязательная медицинская страховка не требуется.

16.10.13 Коммерсант kommersant.ru

В интернет-магазине СК «Альянс» запущена новая уникальная для электронного страхования опция «Плати, сколько хочешь». Сервис доступен пользователям при онлайн-покупке полиса страхования имущества «Allianz Мегаполис-Экспресс».

Теперь клиенты компании не только могут застраховать свою квартиру не выходя из дома, но и самостоятельно выбрать стоимость страховки: СК «Альянс» первая на страховом рынке предлагает потребителю решить самому, сколько он готов заплатить за безопасность своего жилья. Страхователь может выбрать один-два или несколько актуальных для него рисков и объектов страхования (гражданская ответственность, конструктивные элементы, отделка, движимое имущество, инженерное оборудование). При этом клиент в режиме онлайн видит, как меняются страховая сумма и стоимость полиса, в зависимости от выбранного покрытия. Минимальная цена полиса установлена в размере 500 рублей.

Процедура покупки полиса в интернет-магазине проста и занимает всего 5 минут. Главное преимущество — полис оформляется с электронно-цифровой подписью и клиенту не нужно заказывать доставку или приезжать в офис компании. Полис всегда будет доступен в почтовом ящике страхователя, а также в его Личном кабинете.

Комментирует эксперт СК «Альянс» Егошин Илья, директор Центра организации прямых продаж: «Многие потребители традиционно считают, что страхование имущества — это длительная и дорогостоящая процедура. В нашей компании мы следуем принципу „Когда все сложное просто“, и новая опция наглядно показывает, что застраховать квартиру можно всего за 5 минут. Мы надеемся, что клиенты по достоинству оценят наш инновационный сервис».

Пресс-служба ОАО СК «Альянс» 14.10.13

Комитет Госдумы по финансовому рынку сегодня рекомендовал нижней палате парламента принять в первом чтении законопроект, устанавливающий общие правила организации заключения страховщиками договоров страхования в форме электронного документа.

На заседание Госдумы документ планируется вынести 23 октября.

Проект закона, внесенный правительством, направлен на расширение способов реализации страховых услуг посредством их электронных продаж по отдельным видам страхования. Договор страхования не может быть заключен в электронной форме, если правила страхования содержат положения о необходимости проведения осмотра страхуемого имущества или обследования страхуемого лица при заключении такого договора.

Заявление о заключении такого договора подписывается страхователем простой электронной подписью, а сам договор подписывается страховщиком усиленной квалифицированной электронной подписью. Договор вступает в силу после уплаты страхователем страховой премии. Страховым агентам и страховым брокерам запрещается заключение договоров страхования путем составления одного документа, подписанного страховщиком усиленной квалифицированной электронной подписью.

Комитет по финрынку считает, что принятие законопроекта будет способствовать более полному удовлетворению спроса на страхование, повышению качества обслуживания, станет дополнительным импульсом для развития электронных продаж. Вместе с тем, комитет отмечает необходимость доработки проекта закона ко второму чтению.

Законопроектом предусмотрена возможность заключения договора страхования в форме электронного документа только между страховщиком и страхователем — физическим лицом. Комитет не видит достаточных оснований для подобного ограничения и считает возможным расширить круг страхователей, распространив положения законопроекта также на индивидуальных предпринимателей и юридических лиц.

Дополнительно предлагается обсудить предусмотренный законопроектом запрет электронных продаж страховых услуг по отдельным видам страхования, в частности, по обязательному страхованию гражданской ответственности владельцев транспортных средств. В пояснительной записке этот запрет обосновывается отсутствием у сотрудников полиции, контролирующих соблюдение правил дорожного движения, повсеместного доступа к автоматизированной информационной системе обязательного страхования, содержащей сведения о договорах обязательного страхования. С точки зрения экспертов данный аргумент является необоснованным, особенно принимая во внимание тот факт, что данный вид страхования является самым распространенным, стандартным и понятным для граждан.

16.10.13 Бизнес-Тасс biztass.ru

Многих желающих купить автомобиль в кредит останавливает высокая стоимость страховки каско, платить которую приходится практически любому заемщику. Альтернатива есть — более 20 банков предлагают кредиты без каско, причем есть возможность купить в кредит без страхового полиса не только подержанный, но и новый автомобиль. С учетом повышенных ставок кредит без каско может быть выгоден, если приобретаемый автомобиль старше пяти лет и у вас есть собственный гараж, в противном случае есть риск остаться без машины, но продолжать оплачивать кредит.

Автокредит без каско — тип автокредита, при котором банк не обязует заемщика страховать автомобиль по рискам угона и ущерба. Если еще три года назад предложение «автокредит без каско» распространялось только на подержанный автомобиль, то теперь вполне реально купить машину в кредит без оплаты страховки. Причина скорее всего в падении уровня продаж на авторынке — сейчас, по данным экспертов, только выгодные программы автокредитования позволяют держать продажи автомобилей на приемлемом уровне.

Основными потребителями такого кредита являются заемщики, приобретающие автомобиль с пробегом старше пяти лет. Это оправданно, так как страховка по каско для подержанной машины весьма дорога (она может составить до 20% стоимости авто). Автомобили старше десяти лет по каско вообще не страхуют. Если учесть, что в среднем автокредиты выдают на три года, то к стоимости автокредита прибавляется стоимость страховки каско за это время. Кроме того, неопытным водителям (стаж до одного года) стоимость страховки обойдется дороже.

Банк, обязывая страховать машину от угона и ущерба, фактически не предлагает выбора страховой компании — речь идет лишь о тех, с кем у банка заключен договор. Кроме того, банк, выдавший автокредит, может выдвигать свои требования к страховке. Наиболее распространенными являются запреты на рассрочку по страховке, франшизу и агрегатную страховую сумму (т.е. лимит ответственности страховщика по каждому страховому случаю). Эти условия фиксируются в кредитном договоре и являются обязательными для исполнения. Они серьезно влияют на стоимость страховки каско в сторону удорожания.

Естественно, ставка по кредиту без каско будет существенно выше. Так, ставки кредита сроком один год колеблются от 9,1 до 31,5% годовых в рублях. Стоимость кредита на три года или пять лет примерно одинакова: от 13,25 до 31,5% годовых. Ставки по кредиту с каско ниже, но и тут наблюдается сильный разброс в зависимости от банка: от 11,5 до 17% годовых (но это не предел, так как стоимость кредита варьируется в зависимости от величины первоначального взноса, уровня доходов и других показателей).

Минусы кредитного автомобиля без каско — его нужно будет лучше охранять, ставить дорогостоящие комплексы охраны, на ночь обязательно ставить на охраняемую стоянку, ездить как можно более аккуратно. Но на охранную сигнализацию придется потратиться, даже обладая полисом каско. В том случае если у вас есть гараж в собственности, на каско действительно можно сэкономить (в среднем полис каско будет стоить 4–6% всей стоимости кредита).

Владимир Ястребков, вице-президент, руководитель дирекции розничного бизнеса МДМ-банка

— Каждый банк определяет для себя внутреннюю кредитную политику, в которой одним из моментов является условие по обеспеченности кредитов, а также требования, предъявляемые к этому обеспечению. Говорить о выгодности автокредитования без обязательного заключения полиса каско можно, но стоит также учитывать риски данного предложения, и в первую очередь для клиента. При угоне или полном уничтожении автомобиля клиент в данном случае останется и без автомобиля, и с обязанностью выплаты кредита за него. Если все же посчитать на цифрах, что экономически выгоднее — автокредит с каско либо автокредит без него, но с повышенной ставкой, то нужно разбирать каждый конкретный случай, т.к. это зависит и от водителя, и от автомобиля и его стоимости. В каком-то случае будет целесообразнее оформить каско, а в каком-то взять кредит под больший процент, но опять же с риском для себя. МДМ-банк выбрал политику минимальных рисков в данном вопросе и предлагает клиентам программы автокредитования с обязательным заключением полиса каско. При этом он предлагает программы как на новые автомобили, так и на подержанные.

Алексей Сидорович, директор департамента развития страховых продуктов ООО «БИН Страхование»

— Автокредитование без оформления страхового полиса является более рискованной сделкой как для банка, так и для заемщика. По сути, когда банк просит застраховать автомобиль, он заботится о финансовой безопасности заемщика. Рост автопарка приводит к увеличению числа ДТП, в том числе таких, при которых наступает конструктивная гибель автомобиля. В этой ситуации клиент остается и без автомобиля, и с ежемесячными выплатами кредита. Согласитесь, нелегко заставить себя платить за вещь, которой больше нет. Риск невозврата кредита банк компенсирует повышенной процентной ставкой или увеличенным значением первоначального взноса, поэтому на практике кредит без страховки оказывается едва ли выгоднее классической схемы.

Какой кредит выбрать, платить за страховой договор или нет — решать вам, но наше мнение неизменно: в условиях современного города отказ от страхового полиса — мнимая экономия.

Иван Карпов, начальник отдела финансовых услуг, Автоспеццентр Nissan Химки

— В сознании многих автовладельцев прочно сложился стереотип, что каско — это дорого, а без каско — значительно дешевле. Если автовладелец считает, что, оформляя кредит без каско, он существенно экономит, то это совсем не так. В данном случае придется заплатить больший процент по кредиту за возросший риск банка потерять свои средства безвозвратно.
Подобные предложения чаще распространяются на покупку подержанных автомобилей: автомобили старше десяти лет, как правило, не страхуют по каско, поэтому данным видом автокредита пользуются заемщики, покупающие авто с пробегом более пяти лет.

15.10.13 Московские новости mn.ru

Страховые компании заключили 34,92 тысячи договоров обязательного страхования гражданской ответственности перевозчика (ОСГОП) при 66 тысячах лицензий, выданных перевозчикам. Объем страховой премии на конец сентября составил 3,396 млрд рублей. Эти данные на встрече с журналистами привел президент Национального союза страховщиков ответственности Андрей Юрьев.

Он также отметил, что за время действия закона об ОСГОП была зафиксирована 661 резонансная авария. Львиная доля этих аварий — 91,5% — приходится на инциденты с маршрутками и автобусами, 3,8% — на троллейбусы, 0,8% — на водный транспорт, 0,3% — на железнодорожные перевозки, 0,2% — на самолеты, 2,7% — на трамваи и 0,8% — на вертолеты.

По типам происшествий первое место занимают столкновения транспортных средств — 68,7% аварий. За ними следуют резкое торможение (7,4%), опрокидывание (5,1%), столкновение с препятствием (4,2%), травмы при посадке и высадке (4,1%), выпадение из транспорта (3,%) и совершение резких маневров (2,6%).

Всего в этих авариях было 158 погибших и 2353 раненых. Из них в автобусах и маршрутках — 119 и 2113, соответственно, при железнодорожных перевозках — 112 раненых, вертолетных перевозках — 31 погибший и 16 раненых, водный транспорт — 7 погибших и 49 раненых, троллейбусы — 1 погибший и 32 раненых, трамваи — 24 раненых, самолеты — 7 раненых.

Эксперты НССО провели расчеты, согласно которым, если бы все зафиксированные по ОСГОП убытки завершались полноценными выплатами, то сумма к возмещению по зарегистрированным случаям с момента начала действия закона составила бы 1 млрд рублей.

По числу выплат лидирует вред здоровью (84,1%), далее идут вред жизни (6,6%) и имуществу (9,3%). По объему выплат в лидерах вред жизни (51,5%), затем здоровью (47,8%) и имуществу (0,7%).

По охвату страхованием лидируют водный и железнодорожный транспорт (по 100%). Троллейбусные перевозки охвачены на 84,3%, трамвайные — на 78,6%, перевозки автобусами и маршрутками — 66,9%. Менее всего охвачен страхованием воздушный транспорт — 2%. Здесь речь идет прежде всего о вертолетах, так как международные перевозки страхуются по международному законодательству.

По оценке НССО, рынок страхования ответственности перевозчиков практически сформировался — годовой уровень сборов, скорее всего, несущественно превысит размер поступлений на конец сентября. Вместе с тем А. Юрьев подчеркнул, что на самом деле статистические данные, которыми приходится оперировать, нуждаются в уточнении и могут не отражать реальной картины. Но можно сказать, что только половина перевозчиков застраховалась.

Первый заместитель председателя правления компании «СОГАЗ» Николай Галушин считает, что сейчас уже можно говорить о том, что, несмотря на обязанность заключать договор ОСГОП и даже введение санкции за нарушение требования закона, не более 40% всех перевозчиков страхуют свою ответственность. Их пассажиры не имеют гарантий по выплате страхового возмещения в случае причинения им физического или имущественного ущерба. Причем эта проблема присуща главным образом автомобильному транспорту. На метрополитен закон не распространяется.

«Мы считаем, что закон должен распространяться на всех перевозчиков, — говорит Андрей Юрьев. — Только в этом случае можно выстроить эффективную защиту интересов пассажиров, а ведь именно для этой цели и принимался закон».

15.10.13 Российская газета rg.ru

Футболист испанского «Реала» Гарет Бэйл застрахован на сумму своего трансфера. Об этом рассказал президент мадридского клуба Флорентино Перес. Об этом сообщает официальный сайт Международной федерации футбольных ассоциаций /ФИФА/.

По словам Переса, точная сумма трансфера полузащитника составила 91 миллион евро и ровно столько же составляет сумма его страховки в случае завершения карьеры из-за травмы. «Такова политика страхования жизни от несчастных случаев, — добавил Перес. — Страховой полис также покрывает смерть, а также постоянную инвалидность».

В минувшее летнее трансферное окно Бэйл перешел в «Реал» из лондонского «Тоттенхэма». На данный момент из-за ряда травм полузащитник сыграл за испанский клуб только в двух матчах.

Ранее сообщалось, что у игрока межпозвоночная грыжа, которая потребует операционного вмешательства. Перес утверждает, что Бэйл здоров и примет участие в матче 9-го тура чемпионата Испании с «Малагой». Встреча пройдет 19 октября в Мадриде.

——

Также стало известно, что страховая группа «СОГАЗ» будет принимать решение о партнерстве с Российским футбольным союзом /РФС/ и Российской футбольной премьер-лигой /РФПЛ/ в зависимости от ситуации на страховом рынке. Об этом во вторник на встрече с журналистами в Екатеринбурге сообщил председатель правления организации Сергей Иванов.

По его словам, действующее пятилетнее соглашение рассчитано до середины 2015 года. Однако нынешняя ситуация во многом отличается от 2011 года. В частности, это касается телетрансляций матчей РФПЛ, которые тогда шли по федеральным каналам. Сейчас количество показов на них сократилось. «Следующий сезон мы доработаем, а там будем принимать решение в зависимости от ситуации на рынке», — сказал Иванов. Он не стал уточнять сумму, выделяемую компанией по соглашению, отметив лишь, что это — «десятки миллионов долларов».

Группа «СОГАЗ» активно поддерживает крупные спортивные мероприятия. В частности, компания выступила официальным страховщиком Универсиады в Казани. «Общая сумма выплат составила 20-30 млн рублей. В основном это были мелкие случаи. Самый серьезный произошел с китайским спортсменом, который попал в тяжелое двойное ДТП — по нему, с учетом доставки пострадавшего на родину, выплаты составили около 100 тысяч долларов», — уточнил Иванов.

15.10.13 ИТАР-ТАСС itar-tass.com