Вопрос о целесообразности страхования космических аппаратов, построенных на средства государства, был поднят в конце 2010 года после неудачного старта «Протона-М» с тремя спутниками «Глонасс-М» на борту.

Премьер-министр России Дмитрий Медведев заявил, что поручит Минфину выделить деньги на заключение договоров страхования имущества при пусках ракет.

«Сделайте все, чтобы будущие пуски сопровождались договорами страхования не только перед третьими лицами, но и имущественной ответственности в целом. Необходимые деньги нужно запланировать. Указания Минфину я дам», — сказал Медведев на совещании с вице-премьерами.

Вопрос о целесообразности страхования космических аппаратов, построенных на средства государства, был поднят в конце 2010 года после неудачного старта «Протона-М» с тремя спутниками «Глонасс-М» на борту. Тогда космические аппараты, которые должны были стать последним кирпичиком в «здании» российской глобальной навигационной системы ГЛОНАСС, упали в Тихий океан.

«Знаю, что часть ответственных наказана, они уволены или отстранены от должности, но мы также договаривались подготовить предложения по повышению качества выпускаемой техники и по контролю за соответствующими действиями… Необходимо разобраться, почему при пусках не страховалась имущественная ответственность», — добавил Медведев.

Вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин сообщил на совещании, что причинами аварии «Протон-М» явилась грубейшая технологическая ошибка при сборке ракеты. «В частности, датчик угловых скоростей одного из каналов системы управления (речь идет о канале рыскания) был установлен вверх тормашками, фактически на 180 градусов»,- сообщил Рогозин. Он продемонстрировал свой рассказ фотоматериалами.

«Установлено, что этот вид операции (проверка установки датчиков) был изъят из списка обязательных операций», — добавил Рогозин. В то же время он сообщил, что запуск ракеты раньше на 0,4 секунды не имеет непосредственного отношения к аварии. «Вскрыт весь технический задел. Остальные ракеты, к которым прикасалась рука «этого мастера», — расследование показало, что только на этой ракете-носителе датчик был установлен неверным образом, на остальных ракетах все сделано штатно», — отметил вице-премьер.

16.09.13 РИА Новости ria.ru

Каждый третий страховщик Северной Америки не чувствует себя полностью защищенным от мошенничества. К такому выводу пришли специалисты компании FICO, занимающейся прогнозной аналитикой и программным обеспечением, изучив практику страховщиков США и Канады.

Исследование, которое посвящено мошенничеству со страховыми требованиями, показало, что страховщики чувствуют себя наиболее уязвимыми в сфере выплат и в отношении новых клиентов, которые не всегда предоставляют компаниям достоверную информацию о ежегодном пробеге автомобиля, что влияет на цену страховки.

В исследовании 35% страховщиков оценили, что на мошенничество приходится 5-10% от общих требований, в то время как 31% опрошенных сказали, что стоимость подложных схем доходит до 20%.

Более половины страховщиков (57%) ожидают роста потерь от мошенничества в этом году по линии персонального страхования, в то время как только 5% страховщиков ожидают спада потерь в этой сфере.

В США 42% страховщиков предвидят, что большая часть мошеннических схем со страхованием произойдет в центральных штатах (Нью-Йорк, Пенсильвания и Нью-Джерси). В Канаде такая же доля страховщиков уверена, что Квебек станет центром мошенничества в индивидуальном страховании, а 39% думают, что это будет Онтарио.

По мнению страховщиков, потери от мошенничества вырастут в области страхования имущества, выплате компенсаций работникам и автостраховании.

Большая часть страховщиков (51%) объясняют рост мошенничества волатильностью экономики в регионах с низким уровнем дохода.

Только 11% страховщиков приписали рост мошенничества распространению сложных криминальных схем, 55% страховщиков прогнозируют рост афер с компенсациями, а 61% — с автомобильным страхованием.

16.09.13 Прайм 1prime.ru

Первые шесть месяцев работы закона об обязательном страховании ответственности перевозчиков (ОСГОП) огорчили страховщиков: уже ясно, что итоговые сборы за год будут вдвое меньше ожидавшихся 7 млрд руб. Кроме того, перевозчики, по словам страховщиков, оказались отличными уклонистами — примерно половина пассажиров осталась без страховки.

Начало движения

По данным Ространснадзора, на 1 июня 2013 года в стране зарегистрировано почти 66 тыс. перевозчиков. Все они с 1 января 2013 года должны страховать свою ответственность. Как рассказали «Деньгам» в Национальном союзе страховщиков ответственности (НССО), по состоянию на конец августа текущего года договоры о страховании заключили 24 тыс. компаний. «Получается, что на долю уклонистов приходится практически половина пассажиров, на которых не распространяется страховое покрытие и в отношении которых не работают компенсационные фонды НССО»,— говорит первый зампред правления СОГАЗа Николай Галушин.

При этом в самом начале работы закона перевозчиков беспокоило своевременное оформление страховки: компании опасались санкций регулятора после ряда жестких заявлений работников прокуратуры и органов транспортного надзора о грядущих проверках. «Но сейчас можно констатировать, что большинство российских перевозчиков, по существу, проигнорировали закон и осуществляют свою деятельность нелегально»,— говорит замгендиректора СК «Согласие» Елена Бочарова.

В итоге, по подсчетам директора департамента андеррайтинга и методологии финансовых и сельскохозяйственных рисков «Энергогаранта» Гульнары Юрьевой, под защитой закона находится лишь треть всего пассажиропотока. По оценкам главы департамента страхования транспортных и морских рисков «АльфаСтрахования» Елены Лукьяновой, застраховано менее 50% всех перевозчиков, но, если говорить о самом опасном сегменте городских перевозок — маршрутками, тут доля застрахованных лишь чуть более 20%.

По мнению страховщиков, уклоняться от покупки полиса перевозчикам помогает широкое толкование закона. «С точки зрения Устава автомобильного транспорта перевозка предприятиями своих сотрудников не является пассажирской. Соответственно, социально ответственные компании могут купить страховки только по собственной инициативе»,— говорит гендиректор СК «Транснефть» Кирилл Бровкович. Между тем известны случаи, когда надзорные органы грозят таким предприятиям штрафами за отсутствие полисов ОСГОП, а это внушительные суммы — от 0,5 млн до 1 млн руб. Кирилл Бровкович подчеркивает, что по Уставу автомобильного транспорта не являются пассажирскими и перевозки детей школьными автобусами, хотя это как раз тот случай, когда страхование должно быть обязательным.

Перевозчики согласны, что проблема тут есть. «Из-за пробелов в области лицензирования из-под закона фактически вышли мелкие компании, осуществляющие регулярные перевозки, но оформившие свою деятельность как заказные перевозки. Несмотря на то что заказные перевозки подлежат ОСГОП, наличие полиса невозможно будет проверить при лицензировании, а для проверок по факту — на дорогах — у Ространснадзора недостаточно человеческих ресурсов», — рассказал «Деньгам» эксперт по вопросам страхования Ассоциации международных автомобильных перевозчиков Олег Лебединец.

В пути

Новый закон определяет следующий размер компенсационных выплат на каждого пассажира: 2,025 млн руб. в случае смерти и до 2 млн руб. при причинении вреда здоровью. Что касается порчи багажа, установлена компенсация в сумме не более 600 руб. за килограмм багажа и 11 тыс. руб. за иное имущество. С получением выплат могут возникнуть трудности. «В некоторых случаях, если следовать всем Правилам оформления документов для получения страховой выплаты буквально, получить возмещение по указанному перечню документов практически невозможно»,— говорит президент НССО Андрей Юрьев. По оценкам страховщиков, только треть происшествий заявляется в страховые компании и лишь 10% пострадавших производятся выплаты.

У страховщиков тоже есть ряд сложностей. В страховых компаниях считают, что тарифы были снижены зря. «Тарифы, предложенные Минфином при подготовке закона об ОСГОП, не были приняты — активное лобби со стороны перевозчиков добилось определенных послаблений. В частности, более чем в два раза снизили тарифы для городских автобусных перевозок, хотя характер аварийности на пассажирском транспорте в 2013 году подтверждает первоначальные расчеты. Большинство аварий приходится именно на ДТП с автобусами в городах»,— рассказывает Андрей Юрьев. Также явным отступлением от актуарных расчетов было введение вертолетных пассажирских перевозок в общую группу авиаперевозчиков. В итоге сегодня страховать вертолетные перевозки объективно невыгодно — с начала года при крушении вертолетов погибло уже более 30 человек, тогда как по другим воздушным перевозчикам пока не зафиксировано ни одного происшествия со смертельным исходом.

Замначальника отдела обязательного страхования ответственности перевозчиков СК «Альянс» Алексей Алькин говорит, что «многие перевозчики, работающие преимущественно в регионах, где стоимость проезда ниже среднего уровня по стране, испытывают серьезные трудности с выделением денежных средств на оплату договора страхования, что приводит к существенному росту дебиторской задолженности у страховщиков».

Наибольшие трудности возникли при расчете количества перевезенных пассажиров. «По методике расчета, если перевозчик осуществляет внутригородские перевозки с посадкой и высадкой пассажиров только в установленных остановочных пунктах по маршрутам, он должен представить страховщику либо статистическую отчетность по 65-й форме Росстата о количестве перевезенных пассажиров, либо справку из органов местного самоуправления»,— рассказывает начальник управления по страхованию специальных рисков СГ МСК Анна Романова. Однако на деле статистическая отчетность сдается перевозчиками в Росстат в электронном виде, без подписей и печатей. А проверить подлинность предоставленных данных оказалось невозможно, поскольку Росстат никак не взаимодействует ни со страховщиками, ни с НССО. При этом со справками из органов местного самоуправления ситуация еще более плачевная: оказалось, что такие справки они не выдают в принципе.

Выплаты без остановок

В разговоре на тему эффективности закона страховщики всегда обращаются к статистике жертв: 18 погибших пассажиров и 46 пострадавших в страшной аварии под Подольском; один погибший и 29 пострадавших пассажиров автобуса, перевернувшегося в Ставропольском крае; девять жертв столкновения автобуса и маршрутного такси в Ростове-на-Дону. И это далеко не полный список ДТП, случившихся за последнее время. Как разъясняет Андрей Юрьев, такая ситуация складывается не только в секторе автобусных перевозок. На сегодня обращения по происшествиям на общественном транспорте поступили практически во все страховые компании, имеющие лицензию на осуществление ОСГОП. СК «Согласие» произвела первую выплату в размере 440 тыс. руб. уже в начале июня. «Наиболее крупный убыток в нашей компании связан с аварией автобуса, принадлежащего компании «Автоэкспресс». Авария произошла в конце июня на трассе Хабаровск—Комсомольск-на-Амуре и унесла жизни двух человек, еще семеро получили травмы разной степени тяжести»,— говорит Елена Бочарова. «Нашей компанией выплачено более 20 млн руб., заявлено более 50 млн руб. по всем событиям, происшедшим за этот период»,— приводит цифры Николай Галушин. СК «Энергогарант» разбиралась с одним из наиболее резонансных ЧП на транспорте за истекший период — это столкновение баржи с теплоходом «Полесье-8» на Иртыше 17 августа. «Ответственность перевозчика была застрахована в нашей компании. Погибших на сегодня шесть человек; граждан, получивших травмы разной степени тяжести,— порядка 47. Предварительная сумма страховой выплаты составляет 25-35 млн руб.»,— рассказывает Гульнара Юрьева.

Согласно статистике ФСФР, за первое полугодие по полисам ответственности перевозчиков страховщики выплатили 10 млн руб., а на начало сентября, по данным НССО,— около 40 млн руб., выплаты по страховым случаям примерно на такую же сумму находятся в процессе урегулирования. По многим случаям документы от потерпевших еще только поступают. Всего, по данным НССО, с начала года более 450 аварий на пассажирском транспорте квалифицируются как столкновение транспортных средств. Подавляющее большинство из них — аварии с автобусами и маршрутками. Потенциальный размер компенсаций, которые могли бы быть выплачены по закону об ОСГОП с начала 2013 года, оценивается в 900 млн руб.

Малый сбор

За полгода работы закона страховщики успели убедиться, что реальная сумма годовых сборов будет гораздо меньше прогнозируемых 7 млрд руб. «На текущий момент сумма премий по договорам страхования, загруженным в автоматизированную информационную систему НССО,— около 3 млрд руб. Думаю, до конца года будет заключено еще не более 10 тыс. договоров, а итоговая сумма премии не превысит 3,5-4 млрд руб.»,— говорит Андрей Юрьев.

Основная причина недобора премии, как считают страховщики,— занижение перевозчиками количества перевозимых ими пассажиров. «Нас крайне беспокоит ситуация, когда по заключенным договорам страхования перевозится примерно 10 млрд пассажиров, тогда как, по официальной статистике, эта цифра должна быть минимум вдвое больше»,— отмечает Андрей Юрьев.

Кроме того, перевозчики должны перестать игнорировать страхование. «В их структуре расходов затраты на страхование занимают меньше процента — это несколько баков бензина за годовую страховку. С одной стороны, понятно нежелание платить, но с другой — любой здравомыслящий хозяйствующий субъект понимает, что лучше отдать 20 тыс. руб. страховщику, чем при любом происшествии самостоятельно нести ответственность перед пассажирами. Эта самостоятельная ответственность может стоить десятки миллионов и в итоге обернуться разрушительными последствиями для всего бизнеса»,— говорит Андрей Юрьев.

Маршрутки относятся к самому опасному сегменту городских перевозок, но лишь каждый пятый их пассажир застрахован

16.09.13 Коммерсант kommersant.ru

ОСАО «Ингосстрах» запускает продажи полисов страхования багажа для клиентов, приобретающих авиабилеты в салонах «Евросети».

Каждый клиент, приобретающий авиабилет в любом из более пяти тысяч салонов «Евросети», теперь может сразу же дополнительно застраховать свой багаж на время полета. Страховой полис, покрывающий риск утраты (пропажи) багажа перевозчиком, оформляется сотрудником салона в один клик по устному согласию клиента. Страхование действует с момента сдачи багажа авиаперевозчику при регистрации. Сумма страхового покрытия составляет 1500 рублей за каждый килограмм веса утраченного багажа (но не более 20 000 рублей).

Страховой взнос, равный 70 рублям, взимается однократно, независимо от маршрута. Стоимость полиса на маршруты «туда» и «туда-обратно» не различается. Страхование действует как во время перелета, так и во время пребывания в аэропортах, с учетом всех стыковочных рейсов.

Страхователем может выступать лицо в возрасте от 18 лет, уплатившее страховой взнос. Выгодоприобретателем является пассажир, указанный в билете, в том числе несовершеннолетний ребенок.

Мария Шалина, директор управления телекоммуникационных проектов и дополнительных сервисов компании «Евросеть»: «По статистике, в 2012 году авиакомпании мира потеряли или доставили с задержкой более 26 миллионов единиц багажа. Из них в 13% случаев сумки и чемоданы были испорчены либо вскрыты, 4% багажа найти не удалось.* Новая услуга по страхованию багажа на этапе покупки авиабилетов в салонах «Евросети» призвана обеспечить максимальный комфорт и безопасность клиентов во время авиапутешествий и деловых перелетов по всему миру. Дополнительным преимуществами нового вида страхования являются невысокая стоимость полиса и простота его оформления».

Вадим Юрко, начальник управления маркетинга ОСАО «Ингосстрах»: «Утрата багажа способна существенно нарушить планы, испортить отпуск или командировку. Страховой плис не поможет избежать проблем, но даст возможность восполнить финансовые потери, так как в подобной ситуации их компенсирует страховая компания. «Ингосстрах» постоянно повышает уровень своего сервиса, делая приобретение наших продуктов максимально удобным. Полис оформляется при покупке билета – клиенту не требуется тратить время и ехать в офис страховой компании. Страхование багажа уже не первый проект в рамках сотрудничества «Ингосстраха» и «Евросети». С недавнего времени в салонах «Евросети» можно приобрести полисы страхования авиапассажиров от несчастных случаев на время поездки от страховой компании «Ингосстрах-Жизнь».

С июня 2013 года при покупке авиабилета в салонах «Евросети» клиенты могут приобрести полисы страхования ООО СК «Ингосстрах-Жизнь» от несчастных случаев на время поездки.

В случае если перевозка была перенесена и/или перевозка не была завершена в указанные сроки, то срок действия договора страхования пролонгируется на срок, необходимый для завершения перевозки.

При вынужденном изменении условий перевозки по инициативе перевозчика договор страхования не подлежит переоформлению и будет действовать в отношении новых условий перевозки.

При наступлении страхового случая заявление на страховую выплату и прочие документы выгодоприобретатель подает в ОСАО «Ингосстрах».

*По данным ежегодного отчета компании SITA, специализирующейся в области разработок информационных и телекоммуникационных решений для авиатранспортной отрасли.

«Евросеть» – крупнейшая российская компания — ритейлер, реализующая услуги на рынках сотовой связи, мобильной электроники, портативной техники и аксессуаров, а также финансовых сервисов. Сегодня компания представлена более чем пятью тысячами салонов, работающих в более чем 1500 городах и населенных пунктах на территории России и Республики Беларусь. По версии «Best Retail — 2010», «Евросеть» является крупнейшей непродовольственной сетью России по показателям рентабельности, EBITDA и норме чистой прибыли за 2010 год, лидером профессионального рейтинга «Репутация — 2010», обладателем премии «Абсолютный бренд 2011», «Ритейлером года в России и СНГ» в рамках V-й международной премии EMEA Channel Academy: 2013 Awards, обладателем серебряной премии Effie Awards Russia 2012, победителем премии «Права потребителей и качество обслуживания – 2013» в номинации «Розничная торговля. Салоны связи». Основанная в 1997 году, сегодня компания «Евросеть» является одним из крупнейших российских работодателей с численностью сотрудников около 30 тыс. человек.

ОСАО «Ингосстрах» работает на международном и внутреннем рынках с 1947 года. Компания занимает лидирующие позиции среди российских страховых компаний по сумме страховых взносов по добровольному страхованию, иному, чем страхование жизни. «Ингосстрах» имеет право осуществлять все виды страхования (с учетом специализации страховщиков), установленные ст.32.9 Закона РФ «Об организации страхового дела в Российской Федерации», а также перестраховочную деятельность. Компания присутствует в 251 населенном пункте РФ. Представительства и дочерние компании страховщика работают в странах дальнего и ближнего зарубежья.

СОГАЗ будет принимать активное участие в качестве страховщика во всех значимых проектах, осуществляемых в Республике Башкортостан. В их числе — реконструкция и строительство автодорог, крупнейших нефтехимических предприятий, строительство объектов различного назначения к намеченным на 2015 год саммитам ШОС и БРИКС. Об этом сообщил сегодня журналистам первый зампредседателя правления СОГАЗа Николай Галушин.

«Подводя итог предыдущего этапа стратегии компании, надо отметить, что мы смогли занять одно из лидирующих мест на российском страховом рынке в сегменте страхования крупных федеральных клиентов» — сказал Галушин. «Следующим этапом работы компании является сохранение позиций ведущего страховщика в отношении крупных федеральных клиентов и усиления нашей позиции в среднем бизнесе, — сказал он. — Это прежде всего тот бизнес, где решения принимаются непосредственно в регионе, как например, в Башкирии, Татарстане, Приморском крае».

Как подчеркнул Галушин, для достижения этой цели компания намерена усилить роль региональных команд.

К 2016 году СОГАЗ намерен планирует увеличить свою долю на страховом рынке Башкирии с 12% до 15-17%. При этом портфель филиала по страхованию регионального бизнеса вырастет вдвое, а объем розничных продаж — в 1,9 раза.

Ожидается, что общий объем сборов филиала к 2016 году вырастет по сравнению с 2012 годом на 22% до 2,1 млрд рублей, выплаты превысят 1 млрд рублей, что составит рост на 33%.

13.09.13 ИТАР-ТАСС itar-tass.com

Страховщики отказываются страховать строителей по проектам с участием дольщиков. К такому консолидированному заключению пришли участники «круглого стола», посвященного теме страхования строительно-монтажных рисков, состоявшегося в четверг.

Гендиректор САО «Гефест» Александр Миллерман связывает такие настроения на рынке в первую очередь со «слабым законодательным регулированием ответственности строителей в работе с дольщиками».

«С нашей точки зрения, взаимоотношения строителей и дольщиков ничем не отличаются от тех, которые существуют между банками и их клиентами. Только дольщики рассчитывают после передачи денежных средств получить обратно свои квартиры, а не депозиты. В то же время по действующему законодательству застройщик, получив от дольщиков финансирование, имеет большую свободу в распоряжении этими средствами. Даже честный застройщик, имея столько соблазнов остаться безнаказанным, не исполняя обязательства перед дольщиками, дрогнет. В этой связи страховые компании опасаются страховать риски застройщиков в долевом строительстве», — сказал он.

При этом глава компании «Гефест» напомнил, что с 1 января 2014 года по российскому законодательству риски ответственности перед дольщиками должны быть застрахованы.

А.Миллерман добавил, что «у каждой страховой компании, активно работающей в сегменте строительно-монтажных рисков, найдется 2-3 любимых и прозрачных клиента, которые вызывают полное доверие». «Для таких клиентов страховщики в настоящее время разрабатывают договоры страхования по проектам с участием дольщиков. Однако этот вид страхования не рассчитан на массовое распространение», — заявил глава САО «Гефест».

Он добавил, что страхованием подобных рисков может заниматься специализированное общество взаимного страхования (ОВС), организованное строителями.

«Коммерческие страховщики могут рассмотреть вопрос о перестраховании избыточных рисков такого ОВС», — полагает А.Миллерман.

«Согласно статистике, которая приводится в СМИ, в настоящее время числится свыше 217 тыс. обманутых дольщиков по стране», — привел данные первый заместитель председателя правления компании «СОГАЗ» (РТС: SOGP) Николай Галушин.

«Если злоупотребления в этом сегменте сохранят свой размах, страховщики не смогут компенсировать столь значительный ущерб. Мы не сдюжим», — считает представитель «СОГАЗа».

Со своей стороны, гендиректор СК «Транснефть» Кирилл Бровкович не считает панацеей и создание специализированного ОВС для страхования рисков дольщиков.

«Российская экономика на пороге рецессии. Если завтра банки начнут сокращать объемы ипотечного кредитования, а покупатели перестанут приобретать квартиры на первичном рынке в таких объемах, то всплеск убытков неминуем. ОВС, страхующее риски дольщиков, сложится, как карточный домик», — предупредил К.Бровкович.

Комментируя ход обсуждения агентству «Интерфакс-АФИ», один из экспертов страховой компании, ведущей на рынке строительно-монтажных рисков, высказал предположение, что «к 1 января 2014 года ОВС строителей создано не будет, организация не успеет провести все необходимые для этого процедуры». «В этом случае сегмент в строительстве с участием дольщиков «зависнет». Требование законодателя о страховании выполнить окажется невозможно», — сказал он. Вместе с тем, как предположил собеседник агентства, ответственности за исполнение обязанности застраховать свои риски перед дольщиками со строителей никто не снимет, проверяющие органы будут контролировать исполнение законодательства.

12.09.13 Интерфакс interfax.ru

ХКФ банк, один из лидеров на рынке розничного кредитования, стал по итогам первого полугодия ведущим из российских банков продавцом страховых продуктов, потеснив Сбербанк.

«Комиссионный доход ХКФ банка от продажи страховок по итогам первого полугодия составил 11,3 миллиарда рублей, в прошлом году этот показатель составлял 7,1 миллиарда рублей», — сообщил агентству «Прайм» директор департамента потребительского кредитования ХКФ банка Александр Антоненко. Сбербанк согласно отчетности по МСФО увеличил за первое полугодие доход от продажи страховых продуктов на 17% до 10,3 миллиарда рублей.

Рост объемов кредитования – не единственная причина повышения комиссионного дохода ХКФ банка, объясняет Антоненко. По его словам, свой вклад внесло расширение линейки страховых продуктов – банк с апреля предлагает в своих офисах заключение договоров обязательного пенсионного страхования (ОПС). Банк также увеличил число партнеров — страховых компаний и смог получить благоприятный экономический эффект за счет повышения конкуренции.

В данный момент ХКФ банк сотрудничает с тремя страховыми компаниями: «ППФ Общее страхование», «Ренессанс жизнь и пенсия» и «Альянс», отметил Антоненко.

Сбербанк с 2009 года реализует услуги страхования компаний-партнеров, которые победили в открытых конкурсах, и от квартала к кварталу наращивает объем агентской комиссии, полученной при продаже страховых продуктов. Кроме того, Сбербанк продает полисы своей дочерней компании «Сбербанк Страхование». Однако, поскольку компания только разворачивает свой бизнес, комиссионный доход от нее пока не значителен в общем объеме (230 миллионов рублей за первое полугодие).

Представители топ-менеджмента Сбербанка не раз заявляли, что темпы роста дохода от продажи страховок на уровне 15-20% в год являются для банка традиционными.

Как ранее писал «Прайм», общий доход, полученный банками от реализации страховок, составил по данным Службы Банка России по финансовым рынкам за первое полугодие 29,85 миллиарда рублей. Таким образом, ХКФ банк и Сбербанк совокупно получили 72% от общего объема комиссионного вознаграждения, выплаченного страховщиками банкам.

12.09.13 Прайм 1prime.ru

Страховая компания «Согласие» выплатила 188,6 млн рублей ООО «Стоик» — первому в России высокотехнологичному производству по переработке специй и изготовлению пищевых смесей, который расположен в городе Малая Вишера Нижегородской области.

Вечером 6 октября 2012 года загорелось производственное здание предприятия. Огонь быстро охватил все помещение, в котором помимо оборудования находился склад. Площадь горения составила более 8 тысяч м2. Восемь единиц техники и 31 сотрудник МЧС больше 10 часов боролись с огнем. Мгновенному распространению которого способствовали неблагоприятные погодные условия – сильный ветер. Отстоять главный корпус огнеборцы не смогли – оно сгорело дотла. В огне также погибла самая современная техника, которой было оборудовано производство по переработке специй, заготовленное для переработки сырье и произведенная продукция.

После проведенной независимой экспертизы, СК «Согласие» признала данный случай страховым, и выплатила предприятию 188,6 млн рублей.

Для молодого производственно-логистического комплекса, одного из лучших в регионе, которое обеспечивало работой около 150 человек, живущих в маленьком городке, пожар стал настоящей трагедией. Люди, работающие на заводе, остались без работы и средств существованию, у многих были взяты кредиты в банках. Но благодаря страховой защите, о которой позаботились собственники, а также оперативным действиям Страховой компании «Согласие» при урегулировании убытка, созданы благоприятные условия для скорейшего восстановления производства, возвращения людей на свои рабочие места, а любители приправ продолжат наслаждаться вкусом производимой ООО «Стоик» продукции.

ООО «Стоик» — производственно-логистический комплекс, расположенный на территории 4,4 га общей площадью 10 000 квадратных метров. Был введен в эксплуатацию в начале 2008 года. На предприятии производились высокого качества молотые и дробленые сушеные пряности, овощи, травы, орехи, смеси и экстракты пряностей, удовлетворяющие самым высоким мировым требованиям!

11.09.13

Самыми «неаккуратными» водителями в России остаются москвичи и жители Московской области, а самыми осторожными – белгородцы. Московские водители заявляют о ДТП, в среднем, один раз в 1,33 года, в то время как по России этот интервал составляет 1,92 года. К таким выводам пришла компания «АльфаСтрахование», второй раз составляя рейтинг наиболее «аварийных» городов.

Рейтинг городов, в которых владельцы автомобилей чаще всего заявляют о ДТП, по сравнению с прошлым годом претерпел значительные изменения. Неизменными остались лишь первое и последнее места. Второй год подряд москвичи и жители Московской области удерживают за собой звание самых «неаккуратных» водителей, белгородцы – наиболее «бдительных».

Водители в столичном регионе становятся участниками ДТП и заявляют соответствующие убытки в страховую компанию, в среднем, один раз в 1,33 года (частота обращений по каско составляет 0,75). Шанс москвича попасть в аварию на 31% выше, чем у среднестатистического российского водителя. Такие результаты в столице, в первую очередь, связаны с плотностью трафика в столице и новизной ее автопарка: водители новых авто чаще обращаются при ДТП в страховую компанию.

Вторым городом России с наибольшей частотой аварий в этом году стала Пермь, здесь водители заявляют о ДТП, в среднем, один раз в 1,39 года. Далее с небольшим отрывом следуют Красноярск и Санкт-Петербург — с 1,43.

Замыкает «ТОП-5» рейтинга Ижевск – жители этого города попадают в ДТП, в среднем, 1 раз в 1,59 лет . Далее следуют: Омск – 1,67, Рязань – 1,72, Челябинск – 1,78, Курск – 1,86 и Екатеринбург – 1,92.

Если сравнивать частоту обращений россиян и американцев за выплатой в страховые компании, то оказывается, что среднестатистический американец становится участником ДТП почти в 6 раз реже (в среднем раз в 10 лет), чем россиянин. Если же сравнить самые «неспокойные» города России и США – Москву и Вашингтон, вероятность попасть в аварию в последнем в 3,6 раза меньше, чем в российской столице.

Впрочем, такая разница в частоте заявления ДТП во многом вытекает из различий в страховых культурах в нашей стране и США и в самих страховых продуктах. Различий довольно много: начиная со страхования с франшизой, которое уже распространилось по всему миру, а у нас только начинает набирать обороты, заканчивая тем, что любой американский автолюбитель понимает, что с каждым обращением в страховую компанию по случаю незначительного ДТП он увеличивает стоимость следующей страховки.

Результаты исследования основаны на данных о заявленных случаях дорожно-транспортных происшествий клиентами компании, владельцами полисов каско в период с 1 июня 2012 года по 30 июля 2013-го. В рейтинг вошли 30 российских городов, где в обозначенные периоды среднегодовое количество заключенных договоров каско превышало 1000.

11.09.13 За Рулем zr.ru

Минфин предлагает упростить расчеты в ОСАГО: сократить число коэффициентов, влияющих на стоимость полиса, и унифицировать принцип начисления выплат.

Сейчас стоимость полиса ОСАГО рассчитывается на основе базового тарифа (по типу автотранспортного средства: от 1215 руб. для мототехники и до 3240 руб. для грузовиков) и семи поправочных коэффициентов, которые учитывают возраст и стаж водителя, число допущенных к управлению, срок использования автомобиля, мощность двигателя, предыдущую аварийность (бонус-малус) и территорию использования.

В первую очередь Минфин хочет упростить территориальный коэффициент. Сейчас страна разбита на крупные, средние и небольшие города и каждому региону и городу с учетом аварийности в них присвоен коэффициент от 0,5 до 2, увеличивающий или уменьшающий стоимость полиса.

Минфин намерен сократить число таких территорий. «На первом этапе мы хотим плавно отменить, точнее, укрупнить коэффициенты, например, с отдельных городов до регионов, объединить некоторые категории», — рассказал «Ведомостям» замминистра финансов Алексей Моисеев.

Кроме того, работая над тарифообразованием в обязательных видах страхования, Минфин в ближайшее время постарается ввести общий принцип выплат, привязав их размер к типу нанесенного жизни или здоровью ущерба.

Продолжить начатую Минфином работу предстоит ЦБ. Минфин определяет лимиты выплат и расчетные коэффициенты, а размер тарифов устанавливает Банк России.

Источник в службе ЦБ по финансовым рынкам отметил, что работа по тарификации ОСАГО стоит в приоритете, «но лишь после завершения организационных процессов в службе». «Чтобы стало понятно, кто из заместителей первого заместителя председателя ЦБ за что отвечает в страховании», — уточняет другой собеседник «Ведомостей», близкий к ЦБ. Служба, по словам ее представителя, «готова обсуждать вопрос тарифов с любыми заинтересованными сторонами».

Для страховщиков главное — чтобы в итоге выросла цена полиса. «Если корректировка коэффициентов приведет к их повышению, это может несколько сгладить ситуацию с убыточностью ОСАГО, однако не сможет выправить ситуацию в целом. Тарифы ОСАГО не менялись 10 лет, и необходимость их повышения очевидна», — уверен президент Российского союза автостраховщиков (объединяет участников рынка ОСАГО) Павел Бунин. «Надеюсь, что в коэффициентах деревни приравняют к городам, а не наоборот, — надеется член совета директоров “РЕСО-гарантии” Игорь Иванов. — С учетом того что люди из пригорода все чаще ездят на работу в крупные города, это решит проблему убыточности в регионах, где есть разница в коэффициентах между областными центрами и соседними городами».

«ОСАГО в 2003 г. был выпущен с рядом принципиальных недочетов, которые исправлялись. Сегодня мы имеем статистику выплат, убыточности по каждой категории и можем увидеть частоту страховых событий по каждому региону и даже городу, — говорит директор агентства страхования ответственности СК “МАКС” Дмитрий Феськов. — Чтобы новая модель ОСАГО была эффективна, при обсуждении спорных вопросов должен быть тщательно проанализирован опыт 10 лет».

Детализация всех направлений ОСАГО и приведение его в вид, который устроит всех участников рынка, улучшит ситуацию, но повлияет на стоимость полиса, признает Минфин. «Структура, заложенная в законе о страховом деле и проекте рассматриваемых сейчас поправок в ОСАГО, предусматривает создание тарифного коридора, и одновременно стороны процесса обсуждения подталкивают Минфин к размножению коэффициентов — объясняет Моисеев. — Но это путь советской экономики, когда советские ученые думали, что обсчитают всю экономику и это вполне возможно. Не получается, жизнь намного разнообразнее, а эксперимент с Госпланом у нас в стране уже был».

11.09.13 Ведомости vedomosti.ru