«АльфаСтрахование» проанализировало страховые случаи с жильем Южного и Северо-Кавказского федеральных округов

В 2012 году самым распространенным риском для недвижимости на Юге России стали затопления водой, а в 2011 по числу происшествий лидировали пожары. В среднем за 2 года 59% зафиксированных страховых случаев связано с заливами, 34,5% — с возгораниями, 6,5% — с кражами.

Основой для исследования аналитического центра стали данные о выплатах, произведенных в 2011 и 2012 годах. В исследовании отмечается, что в 2012 году было зафиксировано значительно большее количество затоплений: они составили 87% страховых случаев против 31% в 2011 году.

При этом 2011 год оказался крайне «пожароопасным», доля огневых рисков составила более половины от общего количества произведенных выплат – 56%. Тогда как в 2012 возгорания вызвали в 4 раза меньше происшествий – 13%.

Замыкают рейтинг кражи с общей долей за 2-летний период в 6,5%. В 2011 году жители региона сталкивались с противоправными действиями в 13% случаев, а в 2012 году подобных происшествий зафиксировано не было.

Проведенное исследование позволило выявить градацию рисков по регионам. Так, наибольшее число затоплений отмечено в Ростове-на-Дону, Краснодаре и Астрахани, по количеству пожаров лидирует Ставрополь, а противоправные действия третьих лиц чаще наносят ущерб имуществу жителей Волгограда.

11.02.13 bfm.ru

Согласно закону об ОСОПО, вступившему в силу с 1 января 2012 года, страховая выплата за каждого погибшего составляет 2 миллиона рублей и 25 тысяч рублей на погребение.

Шахта «Воркутинская», где в результате взрыва погибли, по меньшей мере, 10 человек, застрахована в рамках обязательного страхования ответственности владельца опасного объекта (ОСОПО) в компании СОГАЗ на 10 миллионов рублей, говорится в сообщении страховой компании.

В понедельник утром на шахте, по предварительным данным, взорвался метан. На момент аварии под землей находились 259 человек, большинство было эвакуировано. Согласно последней информации, десять человек погибли, трое пострадали; судьба еще семи остается неизвестной.

По словам директора по урегулированию убытков СОГАЗа Владимира Козлова, компания уже связалась со страхователем, представители которого подтвердили факт происшествия. «В отношении шахты «Воркутинская» действует договор ОСОПО. Страховая сумма составляет 10 миллионов рублей. Если по итогам расследования данное происшествие будет признано страховым случаем, компания урегулирует убыток в полном объеме в соответствии с законом и условиями договора», — отметил Козлов.

«Данная авария находится на особом контроле у союза», — сообщил глава Национального союза страховщиков ответственности (НССО) Андрей Юрьев.

«Согласно закону, НССО осуществляет оперативный контроль своевременности и обоснованности страховых выплат и готов оказать всю необходимую помощь при урегулировании убытков по произошедшей аварии», — отметил он.

Юрьев добавил, что при выплате потерпевшим первой очереди (вред жизни и здоровью) в расчет берутся требования потерпевших, предъявленные на момент первой страховой выплаты. Если их сумма больше страховой суммы по договору, то выплата всем потерпевшим осуществляется в пропорции отношения суммы требований к страховой сумме. Если на момент первой выплаты сумма требований меньше страховой суммы, то выплата осуществляется в полном объеме.

«В любом случае, при неполном возмещении вреда потерпевший вправе требовать доплаты/возмещения непосредственно с причинителя вреда (владельца ОПО)», — подчеркнул он.

Согласно закону об ОСОПО, вступившему в силу с 1 января 2012 года, страховая выплата за каждого погибшего составляет 2 миллиона рублей и 25 тысяч рублей на погребение. Лимит ответственности страховой компании за вред, причиненный здоровью каждого потерпевшего, составляет 2 миллиона рублей. Законом также предусмотрено возмещение вреда, причиненного физическим лицам в результате нарушения условий их жизнедеятельности (до 200 тысяч рублей каждому), а также имуществу физических (до 360 тысяч рублей) и юридических лиц (до 500 тысяч рублей).

11.02.13 РИА Новости ria.ru

Рынок страхования транспортных средств для грузоперевозок восстановился, эксперты ожидают рост в следующем году

Компании еще 2 года назад говорили о малых темпах восстановления рынка страхования грузового транспорта после кризиса, однако уже сейчас ситуация выправилась. По оценкам СК «Альянс», рынок стабилизировался, и в следующем, 2013 году ожидается его рост. «В период 2008–2010 годов сборы по страхованию грузовых транспортных средств (ТС) снизились, однако сейчас они выше, чем до кризиса, и постоянно увеличиваются», — отмечает Светлана Хазова, первый заместитель директора Северо–Западного регионального центра ОСАО «РЕСО–Гарантия». По ее словам, на увеличение сборов оказал влияние тот факт, что многие перевозчики приобретают грузовой транспорт в лизинг и договором при таких сделках предусмотрено обязательное страхование.

Доля страхования грузовых автомобилей в общем объеме страхования транспорта невелика. «Автострахование в портфеле страховщиков занимает примерно 58–63%. Доля каско в ней — около 40%.

Что же касается страхования грузовых автомобилей, то можно смело сказать, что их доля колеблется от 5 до 7% от общих сборов по каско» — рассказывает Светлана Хазова.

Франшиза удобна всем

Участники рынка рассказывают, что принципиальных отличий в страховании легковых автомобилей и грузового транспорта, участвующего в перевозках, нет.

Алексей Кузовов, директор по страхованию автопарков СК «Альянс» (бывшая «РОСНО»), отмечает, что предприятия используют стандартное покрытие по каско и ОСАГО для своих автопарков: «Единственное отличие — использование франшизы. Она не обязательна, но делает стоимость страховки дешевле. Так как при использовании фур собственники не будут заявлять каждую царапину — это не легковое т/с и нужно, чтобы грузовик работал, — то клиенты в основном соглашаются на франшизу от $500 до $1 тыс.».

Защитить везде

Алексей Кузнецов, генеральный директор страховой группы «Капитал–полис», отмечает, что по каско и ОСАГО страхуются транспортные средства при движении по дорогам общего пользования или при нахождении на стоянке. «Однако грузовые ТС могут использоваться при строительно–монтажных работах (СМР) и под типовые правила каско и ОСАГО не подпадают. Некоторые компании страхуют грузовые ТС по правилам страхования спецтехники.

Некоторые в дополнение к каско предлагают страховать грузовики на период нахождения на строительных площадках по правилам СМР. На наш взгляд, последний вариант с точки зрения страхования лучше, но первый более прост в оформлении договора», — рассказывает Алексей Кузнецов.

Частники экономят

Наибольший ущерб самому владельцу грузового ТС причиняет в первую очередь угон. «Клиенты считают приоритетным застраховать новые транспортные средства по рискам «ущерб» и «хищение». Владельцы часто страхуют грузовой транспорт только от риска хищения», — отмечает Светлана Хазова.

В свою очередь, Алексей Кузовов добавляет, что преимущественно страхуется транспорт возрастом до 5–9 лет. «Но если это крупный парк машин, то мы готовы предложить условия страхования для всего автопарка, вне зависимости от возраста ТС», — замечает Алексей Кузовов. Однако Алексей Кузовов отмечает, что в основном страхуется средний и крупный бизнес, а небольшие компании и индивидуальные предприниматели пытаются на этом экономить.

В среднем стоимость полиса каско для грузовика обойдется в 1,8–3% от страховой суммы.

08.02.13 Деловой Петербург dp.ru

Владелец банка «Тинькофф Кредитные Системы» (ТКС Банк) Олег Тиньков рассматривает возможность заняться страховым бизнесом: налоговые органы зарегистрировали две страховые компании – ООО «Тинькофф Онлайн-Страхование» и ООО «Тинькофф Онлайн-Страхование-Жизнь», свидетельствует информация базы данных «БИР-Аналитик» агентства «Прайм».

Единственным владельцем и генеральным директором обеих компаний является Вадим Стасовский, который также возглавляет ООО «Тиньков-Инвест» и входит в совет директоров ТКС Банка.

Уставный капитал страховщиков составляет по 10 тысяч рублей каждый. Согласно законодательству, для работы на страховом рынке и получения лицензии уставный капитал универсального страховщика должен быть не менее 120 миллионов рублей, страховщика жизни – не менее 240 миллионов рублей.

О намерении заняться страховым бизнесом Олег Тиньков заявил в середине января, разместив на своей странице в Facebook объявление, что ищет кандидата до 30 лет, который мог бы возглавить этот бизнес. Тогда предприниматель говорил, что ему нужен «незашоренный» «хороший человек», который «понимает все проблемы и возможности страхового бизнеса в России».

«Пока банк ищет руководителя страхового проекта, окончательного решения о запуске этого направления пока нет», — рассказал агентству «Прайм» вице-президент ТКС Банка Олег Анисимов.

Компании зарегистрированы, чтобы ускорить запуск страхового бизнеса банка, в случае если акционеры найдут амбициозного менеджера и одобрят проект, пояснил он.

ТКС Банк, не имеющий отделений и продающий продукты онлайн, хочет развивать страховое направление по такой же схеме.

«Если банки активно работают онлайн, то среди страховых компаний в этом сегменте довольно слабый уровень конкуренции», — сказал он.

Сейчас ТКС Банк продает страховые продукты по агентской схеме. Через его сайт клиенты могут приобрести страховые полисы компании «Ренессанс страхование».

08.02.13 Прайм 1prime.ru

Российское агентство по страхованию экспортных кредитов и инвестиций (ЭСКАР) готово потратить на поддержку экспортеров до 300 млрд руб., сообщил глава агентства Петр Фрадков. Приоритетные направления — Азия, страны СНГ и Латинская Америка. Опекаемые государством отрасли — транспортное машиностроение, химическая энергетическая и авиационная.

ОАО ЭСКАР создано в конце 2011 года и пока только приступает к активной деятельности. Напомним, эта дочерняя структура Внешэкономбанка должна переложить на государство риски экспортеров, которые за счет этого получат доступ к более дешевым банковским кредитам. Под экспортерами подразумеваются прежде всего поставщики военной техники, гражданских самолетов и другой высокотехнологичной продукции. Возглавляет агентство Петр Фрадков — сын бывшего премьер-министра, а ныне директора Службы внешней разведки Михаила Фрадкова. Первый вариант работы агентства: оно может выдавать полисы экспортерам, которые смогут получить под них выгодные кредиты в банке и произвести заказанную у них продукцию. Второй вариант — выдача полиса покупателям российской продукции, которые, в свою очередь, смогут получить кредит в зарубежном банке. Поскольку подобной господдержкой давно пользуются производители из других стран, новация в теории должна сделать российские поставки более конкурентоспособными.

Страхователями могут быть иностранные и российские банки, включая ВЭБ. Страховые события поделены на связанные с предпринимательскими и политическими рисками. К предпринимательским отнесены: неплатежеспособность покупателя, отказ рассчитываться по сделке и проч. К политическим рискам может быть отнесено неблагоприятное для экспортера внезапное изменение законодательной базы и регулирования, например запрет на конвертацию полученной в другом государстве выручки экспортера.

В четверг Петр Фрадков сообщил, что приоритетным регионом для работы агентства выбрана Азия (в том числе Китай и Индия). Согласно принятой стратегии ЭКСАР, на каждый приоритетный регион, в котором планируется поддержка российских экспортеров, выделен лимит страхования. Совокупная сумма страхования, которой может сейчас оперировать ЭКСАР, составляет 300 млрд руб. На азиатское направление выделен лимит в 106 млрд руб., на страны СНГ — 64 млрд руб., страны Латинской Америки — 54 млрд руб.

Сообщил Петр Фрадков и об отраслевых приоритетах агентства. На страховую поддержку транспортного машиностроения может быть выделено 105 млрд руб., химической отрасли — 29 млрд руб., энергетической — 34 млрд, авиационной — 31 млрд руб. «Законодательная база позволяет ЭКСАР покрывать до 95% убытков, связанных с наступлением политических рисков, и до 90% коммерческих рисков»,— отметил гендиректор ЭКСАР.

07.02.13 Коммерсант kommersant.ru

Сегодня ФАС рассмотрит жалобу «Ингосстраха» на конкурс Министерства обороны по ОСАГО. По мнению страховой компании, военные нарушили закон о госзакупках, признав победителем «РЕСО-Гарантию». Конкурент «Ингосстраха» завысил число агентов по ОСАГО, а значит, его заявку не могли принять к участию на конкурсе.

12 ноября 2012 года Минобороны провело конкурс по выбору поставщика услуг по ОСАГО. Победителем был признан «Ингосстрах», однако это решение было оспорено в ФАС «РЕСО-Гарантией». Антимонопольная служба дважды рассматривала ее обращение, указав 24 января Мин­обороны на нарушение порядка оценки заявок от страховых компаний, и министерство присудило победу в конкурсе РЕСО.

Узнав о решении Минобороны, в «Ингосстрахе» решили внимательно изучить данные, которые победитель конкурса указал в заявке. Из них страховщик выяснил, что военным РЕСО сообщила о штате сотрудников, специализирующихся на ОСАГО, численностью 9630 человек в каждом регионе: в таком случае всю Россию должны обслуживать почти 800 тыс. сотрудников РЕСО, но такой численности работников нет ни у одного страховщика.

Предложив этот расчет в обращении в ФАС от 5 февраля (имеется в распоряжении РБК daily), «Ингосстрах» указал на то, что Минобороны нарушило правила госзакупок, приняв заявку с неверными данными о штате страховщика. «Принимая во внимание, что ОСАО «РЕСО-Гарантия» в своей заявке были указаны недостоверные сведения, Заказчик должен был отказать данной организации в допуске к участию в Конкурсе на основании положений ч. 1 ст. 12 и ч. 2 ст. 27 Закона о размещении заказов», — говорится в жалобе за подписью генерального директора Александра Григорьева.

Представители компании «РЕСО-Гарантия» от комментариев отказались.

«Заказчик нарушил порядок оценки заявок по критерию квалификации, который был установлен им самим в документации, — и это может являться предметом рассмотрения ФАС», — отметил представитель антимонопольной службы, знакомый с ситуацией. По его словам, сегодня ФАС проверит аргументы «Ингосстраха», сопоставив их с данными РЕСО. «ФАС не должна быть инструментом в конкурентной борьбе на страховом рынке, чтобы к ней не было претензий. Она должна строго следить за соблюдением закона», — отмечает источник в «Ингосстрахе».

Если ФАС удовлетворит жалобу «Ингосстраха», то право страховать автотранспорт Минобороны перейдет от «РЕСО-Гарантия» к компании г-на Григорьева. Ей не впервой оспаривать выбор военных в пользу конкурента. В 2009 году, после отмены ФАС результатов конкурса Минобороны, право страховать ведомственный транспорт также перешло к компании «РЕСО-Гарантия». В дальнейшем «Ингосстраху» удалось отстоять свою правоту в суде.

08.02.13 РБК daily rbcdaily.ru

Пятерка наиболее угоняемых автомобилей Москвы и Санкт-Петербурга в 2012 году полностью обновилась относительно 2011 года, сообщила входящая в десятку крупнейших страховщиков автокаско страховая компания «Альянс» (ранее «РОСНО»).

Самым популярным среди московских угонщиков стал внедорожник Mercedes G-класса. На втором месте — представительский седан Lexus LS. Третью строчку рейтинга занимает кроссовер Mercedes R-класса. Четвертой по популярности у московских автомобильных воров оказалась Mazda CХ7. Пятое место столичного рейтинга поделили японский кроссовер Toyota Highlander и представитель отечественного автопрома «Лада Приора».

В 2011 году московский рейтинг возглавлял кроссовер Mazda СХ9, на втором месте был седан среднего класса Honda Accord, третье и четвертое места занимали, соответственно, авто премиум-класса Infiniti FX и универсал повышенной проходимости Subaru Forester. Замыкал пятерку лидеров автомобиль представительского класса Mercedes S.

«Наши рейтинги угоняемости в очередной раз наглядно подтверждают, как из года в год меняются предпочтения угонщиков. Нынешние лидеры московского рейтинга — автомобили премиум-класса (Mercedes G и R, Lexus LS), как правило, угоняют под разбор и реализуют на вторичном рынке. C появлением новых моделей Toyota Highlander и «Лада Приора» закономерно увеличился спрос на их запчасти, поэтому и возросла частота угонов данных машин», — прокомментировал ситуацию начальник управления по работе с агентской сетью и прямыми продажами ОАО СК «Альянс» Дмитрий Соколов.

Кардинально изменились и предпочтения угонщиков северной столицы. Так, наибольшей популярностью в 2012 году у них пользовался кроссовер Mazda CX7. Mazda 3 поднялась с четвертого на второе место рейтинга. Chevrolet Lacceti, занимавший ранее шестую позицию, поднялся на третью строчку, а Ford C-max оказался на четвертом месте. Замыкает пятерку лидеров кроссовер премиум-класса Infiniti FX.

«В отличие от прошлогоднего рейтинга в пятерке наиболее угоняемых машин Санкт-Петербурга возросло количество автомобилей среднего класса. Так, укрепили свои позиции Chevrolet Lacetti и Mazda 3. Это авто массового сегмента, на которые всегда есть устойчивый спрос, поэтому их продолжают угонять под разбор на детали», — отметил заместитель директора по партнерским продажам Северо-Западной дирекции СК «Альянс» Владислав Анисимов.

По его словам, изменилась ситуация с угонами автомобилей марки BMW — вместо кроссовера BMW X6, традиционно пользующегося популярностью у автомобильных воров Северной столицы, стали угонять более дешевые модели — BMW 3 и BMW 1. Еще одна характерная для Петербурга особенность — в 2012 году в 30-40% случаев угонялись автомобили премиум-класса, зарегистрированные в других регионах.

«Объясняется это тем, что к машинам, купленным в северной столице, предъявляются высокие требования по наличию противогоугонных систем безопасности, а в других регионах такого нет. Соответственно, для автомобильных воров угон «неместных» машин проще и менее трудозатратен», — отметил Анисимов.

В 2012 году СК «Альянс» выплатила 370 миллионов рублей по риску «угон» своим клиентам по автокаско. Всего за этот период было угнано 437 машин, застрахованных в компании.

07.02.13 РИА Новости ria.ru

Страховая компания британского киноактера Роуэна Аткинсона заплатила более $1,4 млн за ремонт автомобиля McLaren F1, который «Мистер Бин» разбил в августе 2011 года, сообщает The Telegraph.

Недалеко от своего дома в Нортгемптоншире актер не справился с управлением, вылетел с дороги и въехал на своем суперкаре в дерево. В результате ДТП Аткинсон получил трещину лопатки.

Специалисты страховой компании потратили четыре недели на оценку ущерба, нанесенного автомобилю, и в результате пришли к выводу, что дешевле починить машину актера, чем покупать ему новый McLaren.

Свой суперкар известный ценитель машин Аткинсон купил в 1997 году на деньги из гонорара, полученного за свой первый полнометражный фильм о мистере Бине. Тогда эта модель McLaren стоила около $1 млн. Однако за последние 15 лет стоимость машин немецкого автопроизводителя значительно выросла: в прошлом году один из F1 был продан за $5,5 млн.

07.02.13 Газета.ру gazeta.ru

ЗАО «МАКС» и ОАО КБ «Восточный» приступили к реализации совместной программы страхования VIP-клиентов банка от несчастных случаев. Программа позволяет получить финансовую защиту, связанную с непредвиденными обстоятельствами, гарантируя спокойствие и уверенность в завтрашнем дне для VIP-клиентов банка.

Программа распространяется на клиентов банка и членов их семей в возрасте от 1 года до 60 лет на случай внезапных проблем со здоровьем. Страховое покрытие — до 6 млн. рублей, оплата страхового полиса возможна в автоматическом режиме ежемесячными платежами со счета клиента.

Проект реализован на базе информационной системы В2В, разработанной страховщиком, что обеспечивает сотрудникам банка возможность оперативно оформить полис страхования. Заключить договор страхования с ЗАО «МАКС» VIP-клиенты банка могут в премиум-офисах ОАО КБ «Восточный».

Если вы покупаете машину, вам приходится покупать и полис ОСАГО. Если вы покупаете новую машину, вам приходится отдать порядка 10 % её стоимости ещё и за полис КАСКО – угон и ущерб. Но если вы думаете, что 110 % стоимости авто за первый год его «жизни» – это всё, то спешу вас разочаровать. Случись что, вам придётся не только понервничать и побегать, но и раскрыть кошелёк. И не однажды

Новые машины – как правило, машины кредитные. То есть избежать приобретения дорогого полиса просто нельзя. Да и разве захочет человек, потративший от 300 тысяч рублей и больше, рисковать своей собственностью?

Мой собственный опыт показывает: страховка не гарантия. То есть ни от чего не гарантия. То ли страховые компании не в силах обуздать свою жадность, то ли просто не работает у нас эта система, буксует на самом простом.

Сейчас – про очевидное. Если случилось ДТП – вроде всё ясно. Все живы-здоровы, и слава Богу. Вызываем ДПС. Ждать придётся, вероятно, час, два, а то и три. Но это мелочи жизни – вы уже «попали» на неприятности, чего ж теперь придираться? Вот сотрудники дорожной полиции приехали, всё измерили, записали и запротоколировали. Дело за малым – надо ещё приехать в отделение ДПС за справками для страховой компании. Отделение, как правило, находится в труднодосягаемом месте, да и ехать вам неохота… А уж если никакого ДТП не было, просто вы вышли из дома и обнаружили своё авто на парковке поцарапанным или помятым…

Тут в дело включается ваша дотошность и лёгкая коррупционная составляющая. Оказывается, у сотрудника ДПС есть бланки для «страховых справок» с печатями – с собой. Небольшая мзда – и вот вы можете смело отправляться к своему страховщику за направлением на ремонт, а оттуда – сразу на сервис.

Теперь – про невероятное. Есть вроде бы такая услуга – страховой комиссар. Страховые компании рекламируют его, как панацею от рутины: он и на место аварии приедет, и справки соберёт, и поддержит морально. У меня страховка дорогая, услуги страхового комиссара входят в её стоимость. Могу сразу сказать: на место ДТП он не смог приехать ни разу. НИ РАЗУ. «Понимаете, пробки». «Понимаете, я сейчас занят с другим вызовом». Ну и так далее. Хотя, казалось бы, а клиенту-то что до этого? Ему обещали – и обманули.

Однако ДТП – это ещё очень небольшое зло, мини-зло на фоне того, что называется ущербом, причинённым третьими лицами. Например, разбили вы фары оттого, что врезались в заборчик клумбы возле дома – это одно. А вот если эти фары у вас сняли ночью злоумышленники, обрезав проводку – это совсем другое. Тут уже инспектора ГИБДД не вызовешь, тут надо в полицию идти. Полиция «счастлива» – ей же надо уголовное дело открывать. У нас тут воров в законе среди бела дня стреляют, а вы с какими-то фарами, господин, креста на вас нет!

Моего знакомого в страховой компании с мировым именем (бывшей «нашей», но выкупленной теми самыми известными по всей Европе иностранцами) попросили предоставить… калькуляцию ущерба, составленную полицейскими. Полиция, в свою очередь, потребовала такую калькуляцию от страховой, потому что не обязан участковый знать, сколько стоят противотуманки от «Хонды», а сколько – от «Мерседеса». Замкнутый круг!

«К счастью», фары у знакомого срезали не первый раз. Только раньше он сделал их за свой счёт (наивно полагал, что страховщики оплатят ремонт!) – естественно в плюс к своей страховке КАСКО, которая и так составляла шестизначную сумму.

Вот благодаря счёту из ремонта и удалось составить искомую прикидку по ущербу… Но не прошло и двух недель беготни по отделению полиции, собирания бумаг и отлавливания неуловимого дознавателя, как выяснилось, что этого тоже недостаточно. Теперь нужна справка о закрытии уголовного дела – без неё в ремонт машину не возьмут… Так и ездит, бедолага, с пустыми глазницами на местах крупных противотуманных фар второй месяц.

Смысл в одном – если вам надо оформить что-то для страховой через полицию – это ад. И страховщики в курсе…

Есть и ещё хитрая КАСКО-уловка. Это, например, когда обещают одну деталь машины починить без всяких справок. Типа, поблажечка вам, граждане, вышла. А ещё практически во всех условиях страхового договора указано, что все стеклянные элементы подлежат замете без справок из полиции и ДПС. Я страхуюсь уже много лет, а потому свято верила в информацию, которую ежегодно озвучивали страховые агенты.

Но оказалось, и тут дьявол в деталях.
Моё собственное КАСКО тоже стоит совершенно бешеных денег. И конечно, когда мне во дворе дома разбили заднее стекло, я наивно решила, что страховая компания заменит его без проблем. Каково же было моё удивление, когда на сервисе мне показали бумагу, где откуда ни возьмись был обозначен лимит ремонта! Которого, естественно, на ремонт не хватало.

Никаких ограничений моя страховка не предусматривала. Я стала пытаться «найти концы». Тем более что я – молодая мать-одиночка, которая к тому же работает. Без машины в таких ситуациях несладко: и продуктов много на себе не приволочёшь, и ребёнка в мороз к доктору не сводишь…

Как же поступила моя страховая компания? Да никак! Практически послала меня на три буквы, из которых и состоит её название.

По телефону я дозванивалась исключительно до особ женского пола, судя по голосу, молодых. Операционисток. В какой-то момент мне показалось, что в этой страховой компании есть только они да агенты по продажам.

Девушки регулярно сообщали мне, что вопрос доплаты урегулировать не могут, «это надо к начальству». Телефон начальства долго не давали, а потом сообщили некое ФИО и номер. Номер оказался общим, ФИО – экспертом, а никаким не руководителем, у которого, как уверяли меня новые телефонные барышни, ТЕЛЕФОНА НЕТ! Чтобы вступить с ним в связь, надо поехать в головной офис компании, находящийся, на минуточку, за городом. Как найти там искомого имярека и будет ли он меня там ждать – ответа на эти животрепещущие вопросы не было.

Нет ли у вас ощущения, дорогие автовладельцы, застрахованные по КАСКО (особенно у вас, потому что это дорогая страховка), что страховщики заинтересованы только в том, чтобы продать вам полис? А после этого они почти полностью теряют к вам интерес и активизируются, лишь когда договор надо продлять?

У меня оно есть, и очень сильное.

Но я не опустила руки и решила действовать, как «пресса»: нашла на сайте (о, как прекрасно там написано про заботу о клиентах!!!) контакты пресс-службы и описала в письме свою ситуацию. Предупредила, что, если уж совсем меня проигнорируют, собираюсь ситуацию описать в статье.

То есть не так. Сначала я звонила по указанным телефонам – трубку никто не снимал. Потом уже я послала мейл сотруднику, как указано на сайте – заместителю генерального директора, члену совета директоров и руководителю Центра корпоративного развития. Очевидно, человеку очень занятому, у которого не нашлось времени даже ответить сотруднику «АиФ».

В результате за замену заднего стекла по страховке без франшиз и т. п. мне пришлось доплатить ещё 7 с лишним тысяч рублей!

Я это без осуждения – просто примите во внимание, дорогие читатели, если захотите страховаться в компании из трёх букв. Вас ждёт именно это.

Есть ещё одна «фишка» у страховщиков. «Наказательная». Если у вас за год были ДТП, даже не по вашей вине, а значит, были и ремонты, на следующий год ваша страховка станет дороже (хотя цена машины упадёт). И это произойдёт при том, что все ремонты даже не превысили ту сумму, которую вы уже заплатили при заключении договора. Понимаете, что происходит? Ваш страховщик находит виноватого в аварии (и его страховую), снимает средства на ремонт по ОСАГО. Вас же можно отремонтировать по КАСКО, не тратя полученное с другой страховой. А с вас на следующий год взять «по-взрослому», с повышенным коэффециентом. Ведь если у вас кредитная (или просто новая, которую жалко) машина, вы никуда не денетесь, иметь КАСКО обязательно.

Поэтому отъём денег у населения продолжается.

Елена Семенова
05.02.13 Аргументы и Факты aif.ru