Денежную компенсацию до двух миллионов рублей могут получить родственники погибших при крушении вертолета Ми-8 в Якутии. Об этом сообщили в Национальном союзе страховщиков ответственности (НССО).

Там отметили, что с начала года действует обязательное страхование гражданской ответственности перевозчика за причинение вреда жизни, здоровью, имуществу пассажиров, под действие которого попадают и авиаперевозки при использовании вертолетов.

НССО удалось связаться со страховщиком, компанией «Стерх», которая уведомила союз о том, что у нее действует договор о страховании ответственности перевозчика —авиакомпании «Полярные авиалинии». Страхование осуществлялось в добровольном порядке, но на тех же условиях, которые предусмотрены законом об обязательном страховании ответственности перевозчика, отмечает ИТАР-ТАСС.

Президент НССО уточнил, что по закону данный вид страхования предусматривает выплаты по вреду жизни в объеме 2,025 миллионов рублей и здоровью — в пределах двух миллионов рублей. Суммарный объем выплат лимитами не ограничен. То есть, все пострадавшие получат такие компенсации, а не пропорционально как, например, при страховании шахт, где лимит на один страховой случай установлен в пределах 10 миллионов рублей.

Это уже третье крушение вертолета, в котором погибли люди, с начала года. Так, 6 мая разбились 9 человек в результате катастрофы вертолета Ми-8 в Иркутской области, спустя месяц 6 июня 5 человек погибли при крушении Ми-8 в Хабаровском крае.

По словам главы НССО, данная статистика еще раз подтверждает тезис, что вертолетные перевозки как класс должны быть выведены из общей группы авиаперевозок, поскольку риск аварий для вертолетов на порядок выше.

Между тем, 5 июля в Якутии объявлен днем траура. Соответствующий указ подписал глава республики Егор Борисов, сообщило управление по работе со СМИ президента и правительства региона.

В День траура на всей территории республики будут приспущены государственные флаги Российской Федерации и Якутии. Телерадиокомпаниям и учреждениям культуры рекомендовано отменить развлекательные передачи и мероприятия.

Вертолет Ми-8 якутской компании «Полярные авиалинии» 2 июля при выполнении рейса по маршруту поселок Депутатский — Казачье совершил жесткую посадку примерно в 40-45 км от поселка. На борту находились 28 человек. Выжили после крушения четверо: экипаж и 17-летний юноша.

04.07.13 Вести vesti.ru

Комитет Госдумы по финансовому рынку сегодня рекомендовал нижней палате парламента вернуть к процедуре второго чтения законопроект об административной ответственности за непредставление информации о внебиржевых сделках с биржевым товаром и за нарушение субъектами страхового дела требований страхового законодательства.

При этом комитет поддержал поправку об исключении из текста проекта закона норму, дополняющую Кодекс об административных правонарушениях новой статьей, детально прописывающей ответственность за нарушение субъектами страхового дела требований страхового законодательства. Одновременно была поддержана поправка, наделяющая Банк России правом выносить предписания об устранении нарушений страхового законодательства. Инициатором поправок выступил председатель думского комитета по конституционному законодательству и государственному строительству Владимир Плигин.

Председатель комитета по финрынку Наталья Бурыкина пояснила ИТАР-ТАСС, что действующая норма закона об организации страхового дела не позволяет сейчас ввести новую статью в КоАП. Предлагая эту статью, комитет, по ее словам, просто хотел несколько «смягчить» санкции для страховщиков по отдельным позициям, но выяснилось, что «пересечение шло и переписать просто невозможно сейчас». «Для того чтобы переписать, смягчить для них, собственные санкции ввести, надо пересматривать редакцию закона. Это очень важная процедура, которую нужно будет ввести, скажем, с 2014 года, но ее сначала надо осмыслить. Мы это сегодня просто не в состоянии сделать», — подчеркнула депутат, отметив, что страховщики «5 лет терпели и еще 5 месяцев потерпят».

Поправками Плигина, по ее словам, фактически сохраняется та же система, в которую попали страховщики после слияния Росстрахнадзора с ФСФР. Но основная проблема в том, что, «когда сливали два ведомства, не подумали, что у них разные подходы к надзору и санкциям». Вместе с тем, механизм предписаний, который на сегодняшний день действует в Банке России, дает возможность более качественно надзирать, не взимая штрафы со страховых компаний, считает Бурыкина. Она обратила внимание, что Центробанк, используя механизм предписаний «редко штрафы берет». «Поэтому нам для того, чтобы с точки зрения единого регулятора был общий механизм, надо взломать механизм предписаний и уйти в штрафы, а это опасная, достаточно, вещь», — полагает глава комитета по финрынку.

В соответствии с законопроектом, принятым Госдумой накануне во втором чтении, за непредставление страховыми организациями, обществами взаимного страхования и страховыми брокерами в Банк России информации об изменениях, внесенных в документы, явившиеся основанием для получения лицензии, предлагалось установить штраф для должностных лиц в размере от 10 тыс до 20 тыс рублей, юридических лиц — от 100 тыс до 200 тыс рублей.

За несоблюдение страховщиком срока рассмотрения заявления о страховой выплате и /или/ срока ее осуществления, устанавливался штраф для должностных лиц в размере от 30 тыс до 40 тыс рублей, юридических лиц — от 100 тыс до 200 тыс рублей. А за несоблюдение требований к нормативному соотношению активов и принятых обязательств штраф для должностных лиц составит от 30 тыс до 40 тыс рублей.

Неисполнение страховщиком требований к формированию страховых резервов, составу и структуре активов, принимаемых для покрытия страховых резервов, составу и структуре активов, принимаемых для покрытия страховых резервов и собственных средств страховщика, повлекло бы наложение штрафа на должностных лиц в размере от 15 тыс до 30 тыс рублей, юридических лиц — от 250 тыс до 500 тыс рублей.

За непредставление в Банк России в установленные сроки документов, подтверждающих исполнение обязательств, в случае отзыва лицензии субъекта страхового дела, предусматривается штраф для гражданин в размере от 4 тыс до 5 тыс рублей, должностных лиц — от 40 тыс до 50 тыс рублей или дисквалификация сроком от одного года до трех лет. Воспрепятствование субъектом страхового дела страховщиком проведению Банком России проверок повлекло бы наложение штрафа на должностных лиц в размере от 15 тыс до 30 тыс рублей или их дисквалификацию сроком до одного года. Для юридических лиц за такое правонарушение устанавливается штраф в размере от 700 тыс рублей до 1 млн рублей.

Предложение комитета по финрынку о возврате законопроекта к процедуре второго чтения на пленарном заседании будет рассмотрено 5 июля. После уточнения редакции проект закона будет принят повторно во втором и в третьем чтениях.

03.07.13 ИТАР-ТАСС itar-tass.com

Страховщики собирают через посредников более половины премий, при этом комиссии за эти услуги нередко превышают 40%, свидетельствуют данные ФСФР

Расширенная статистика страхового рынка за I квартал года позволила рассчитать долю премии, которую компании зарабатывают не самостоятельно, а через посредников. Судя по данным ФСФР, посредники собирают 51% всей премии рынка. Меньше всего они заметны в медицинском страховании (лишь 27% продаж), страховании водного транспорта (26%), ответственности собственников опасных объектов (20%) и пассажиров (17%). Во всех остальных видах страхования доля агентов, банков, дилеров и других не зависящих от страховщиков каналов продаж в I квартале не ниже 30%.

Наибольшую долю продаж (95 млрд из 130 млрд руб.) внешние продавцы обеспечили страховщикам по семи видам страхования (см. таблицу), где их доля в сборах не снижалась меньше 70%. Самые выгодные для посредника продажи — полисы от несчастного случая (комиссия в среднем обходится в 43% от цены полиса), от риска смерти (45%) и от утери работы (46,8%). Для сравнения: средняя комиссия на рынке ОСАГО, регулируемая государством, составила 9,2% (возможно до 10%). В автокаско, где размер комиссии не регулируется, но оказывает сильное влияние на убыточность вида, и страховании имущества граждан комиссия составила 21%.

Проблему комиссионных сегодня рассмотрит Госдума. Депутаты собираются одобрить во втором чтении поправки в закон о страховом деле, ограничивающие комиссии посредников в обязательных видах страхования 15%. «Есть множество боковых ответвлений в ценообразовании кредита, и важно понять реальную конечную стоимость, чтобы говорить о каком-то снижении цены и улучшении качества услуги для потребителя», — объясняет председатель комитета по финансовым рынкам Наталья Бурыкина.

Определяющий фактор сотрудничества банков и страховых компаний — возможность получения высокого дохода от продажи программ страхования жизни, говорит директор по работе с финансовыми институтами «Метлайф алико» Жанна Гончарова: «Стремление банков к высокому доходу понятно, они используют свою розничную сеть, несут все расходы по ее содержанию, аренде отделений, персоналу». Но комиссионная нагрузка не может увеличиваться бесконечно, так как платит в конечном счете клиент, замечает она.

Основная проблема рынка страхования жизни — отсутствие диверсификации, говорит Гончарова: он почти замкнулся на продаже одного продукта — кредитного страхования жизни. Фокус на одном продукте таит в себе риск, ведь при стагнации или кризисных явлениях в банковском сегменте вслед за кредитованием снизятся и продажи кредитного страхования, объясняет она. Высокая стоимость банковского страхования и весьма существенный уровень комиссионных являются основными проблемами российской страховой индустрии, согласен партнер KPMG Эдриан Квинтон.

«Снижения комиссий не наблюдается, — считает первый заместитель гендиректора ВСК Елена Веневцева. — Размер комиссионного вознаграждения сейчас не регулируется, но это невозможно сделать административно». Еще два года назад нормальными были комиссии в 15-20%, отмечает заместитель гендиректора МАКС Андрей Мартьянов. На его взгляд, это справедливый уровень. «Если платится комиссия в 50-60%, то что-то не так с ценообразованием, ведь эти расходы несет клиент, — замечает он. — Если компании предлагают комиссию до 90%, это дискредитирует систему страхования, это уже не страхование, а работа на комиссию». Но ситуация на рынке такова, что многим компаниям приходится выживать и «поэтому они готовы строить пирамиды», заключает Мартьянов.

В среднем по отрасли валовая маржа ритейлеров (разница между ценой закупки товаров и ценой продажи) составляет 23-25%, у крупнейшего «Магнита», — 26,5%. По данным Российского топливного союза, операционные затраты в одном литре бензина составляют 4 руб., из которых лишь 4% — агентские услуги. Агентства при продаже авиабилетов берут комиссию от авиакомпании в 2-6% от стоимости билета (данные агентств), при этом комиссия при продаже полисов пассажира авиатранспорта составляет уже 16,8% от цены полиса.

02.07.13 Ведомости vedomosti.ru

Федеральная служба по финансовым рынкам (ФСФР) направила первому вице-премьеру РФ Игорю Шувалову письмо, касающееся отсутствия единой методики определения размера ущерба для выплат по ОСАГО, которая должна была быть разработана Минтрансом еще в 2003 году, сказал на семинаре для страховых компаний замглавы службы Игорь Жук.

«Главная проблема в автостраховании – отсутствие методики оценки ущерба по ОСАГО <…> Мы в июне направили письмо Шувалову с описанием ситуации «, — сказал Жук.

Он отметил, что существует два пути решения проблемы. Первый – разработкой методики в ускоренном режиме все-таки должен заняться Минтранс, как и было предписано законом в 2003 году. Второй — за эту работу возьмется Российский союз автостраховщиков (РСА), но тогда необходимо внесение соответствующих поправок в законодательство.

В свою очередь начальник управления ФСФР Игорь Овчинников отметил, что сейчас в судах находится много дел, связанных с оспариванием размера ущерба по ОСАГО. «Если бы была такая методика, порядка 60% дел сразу бы снялось», — отметил он.

В конце мая члены РСА на общем собрании предложили передать союзу полномочия по организации разработки необходимых для методики документов с последующим их утверждением госорганами.

РСА готов взять на себя работу по организации процесса создания методики оценки ущерба с привлечением независимых экспертных организаций и обществ по защите прав потребителей, отметил президент РСА Павел Бунин.

Как заявили в РСА, союз заинтересован в формировании единого подхода к решению вопросов методического характера, касающихся проведения технической экспертизы при урегулировании убытков в случае наступления страховых случаев, для всех участников рынка.

Утверждение методического обеспечения независимой технической экспертизы транспортных средств позволило бы ликвидировать значительное количество конфликтных ситуаций при взаимодействии страховщиков, потерпевших и страхователей в процессе урегулирования убытков, подчеркнули в РСА.

03.07.13 Прайм 1prime.ru

Президент РФ Владимир Путин подписал закон, расширяющий перечень страховых случаев при обязательном государственном страховании жизни и здоровья военнослужащих в РФ, соответствующий документ размещен на официальном портале правовой информации в среду.

Страховыми случаями по обязательному государственному страхованию, в дополнение к действующим положениям, признаются смерть застрахованного лица и установление застрахованному лицу инвалидности до истечения одного года после увольнения с военной службы, после отчисления с военных сборов или окончания военных сборов.

Договор обязательного государственного страхования, в котором прописываются условия, права и обязанности сторон, должен содержать положения, предусмотренные типовым договором обязательного государственного страхования, утверждаемым правительством РФ.

03.07.13 РИА Новости ria.ru

В договор страхования вошли лишь наземная инфраструктура, а также ответственность перед третьими лицами

Во вторник возникла очередная нештатная ситуация в российской космической отрасли. Ракета-носитель «Протон-М» с тремя спутниками ГЛОНАСС упала и взорвалась на территории космодрома Байконур.

Как рассказал «Известиям» вице-президент страховой компании «Ингосстрах» Александр Подчуфаров, cам стартовый комплекс (две стартовые площадки, объединенные сетью коммуникаций) в рамках страхования наземной инфраструктуры страховал «Гражданский страховой дом» (ГСД). Однако при аварии комплекс не пострадал. Ракета со старта ушла благополучно.

— Если бы ущерб был нанесен стартовому комплексу, то получателем страховки выступил бы Центр эксплуатации наземно-космической инфраструктуры (ЦЭНКИ), в ведении которого находится стартовый комплекс, — добавил эксперт.

Кроме того, была застрахована ответственность перед другими лицами. Ее страховал «Русский страховой центр» (РСЦ), состраховщиками по этому договору являются еще шесть компаний: Военно-страховая компания (ВСК), «Ингосстрах», СОГАЗ, «Капитал страхование», «Рослес СК» и «Уралсиб».

— Если говорить о линии ответственности, то это те юридические и физические лица, которые не являются застрахованными и заявят претензии, — отметил Александр Подчуфаров.

По данным источника «Известий», данная ответственность была застрахована на 6 млрд рублей. Но учитывая, что третьи лица не пострадали, вряд ли страховщики понесут серьезные расходы.

На вопрос о том, было ли застраховано имущество, вице-президент «Ингосстраха» заявил, что их компания в этом участия не принимала, но около двух лет назад на правительственном уровне обсуждался вопрос о страховании различных программ Роскосмоса.

— Уникальные проекты («Фобос-грунт», «Марс», «Спектр, Ресурс») страхуют, а по поводу программ, требующих оперативного восполнения (пилотируемые программы, ГЛОНАСС), было принято решение создавать боезапас на земле, чтобы не ждать выплаты страхового возмещения, а иметь возможность оперативно восполнять орбитальные группировки.

На космодроме Байконур 2 июля при запуске ракеты-носителя «Протон-М» возникла аварийная ситуация. На 17-й секунде полета произошло выключение двигателей, после чего ракета упала на территории космодрома приблизительно в 2,5 км от стартового комплекса.

В настоящее время cоздана и приступила к работе аварийная комиссия под руководством заместителя руководителя Роскосмоса. Стартовый комплекс и расчет запуска не пострадали. По предварительным данным, на месте падения жертв и разрушений нет.

02.07.13 Известия izvestia.ru

1 июля 2013 года исполнилось 10 лет со дня вступления в силу Федерального закона № 40-ФЗ от 25 апреля 2002 года «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» (ОСАГО).

Сейчас на рынке ОСАГО работают 108 компаний, включая членов-наблюдателей.

За годы действия закона страховщики ОСАГО урегулировали 17 млн страховых случаев, выплатив потерпевшим свыше 400 млрд рублей.

Число заключенных договоров ОСАГО, вступивших в силу, за этот период – 339,599 млн. Объем компенсационных выплат из фондов РСА за компании, которые покинули рынок, приближается к 19 млрд рублей.

Оформить выплату ОСАГО стало проще, а страховщики стали «своими»

Начиная с 2005 года одним из приоритетных направлений развития системы ОСАГО в России являлось введение систем прямого возмещения убытков (ПВУ) и упрощенного оформления документов о ДТП («Европейский протокол»), которые фактически были введены в действие с 1 марта 2009 года.

Реализация этих проектов была направлена на упрощение отношений между страховщиками и потерпевшими при наступлении страхового случая, а также расширение прав потерпевших в части порядка оформления документов о ДТП.

Сегодня можно сказать, что система ПВУ удачно «прижилась» в реалиях российского общества, а ее популярность постепенно продолжает расти. Об этом свидетельствует умеренный, но стабильный рост количества обращений потерпевших по процедуре ПВУ, и одновременно с этим существенное снижение количества жалоб граждан на страховые компании, когда убыток урегулирован «прямым» страховщиком. Всего в рамках ПВУ урегулируется около четверти от всех обращений по ОСАГО.

Что касается «Европейского протокола», то, хотя он и был введен одновременно с системой ПВУ, к сожалению, пока нельзя сказать, что эта процедура получила такое же распространение. Тем не менее число обращения по Европротоколу ежегодно растет и водители постепенно привыкают к «новому» удобному способу оформления ДТП. За прошедший год упрощенным оформлением ДТП воспользовались чуть более 8% водителей (в 2012 году эта цифра составляла 5-6%).

Страховщики научились разрешать споры без привлечения суда

С марта 2011 года при РСА успешно работает Третейский суд, который был создан с целью снижения нагрузки на суды общей юрисдикции и создания условий для мирного урегулирования споров, возникающих между страховщиками. Третейский суд при РСА является одним из крупнейших третейских судов РФ по количеству поступающих и рассматриваемых исков. Так, в Третейский суд при РСА за 2 года поступило и рассмотрено 1285 исков (за 2011 год – 423 исков, за 2012 год – 862 иска).

Для сравнения: в Третейский суд при ТПП РФ за 2 года поступило 228 исков (за 2011 год – 117 исков, за 2012 год – 111 исков), в Третейский суд при ОАО «Газпром» за 16 лет рассмотрел чуть более 1000 исков, т.е. примерно 63 иска ежегодно. Третейский суд при ОАО «Лукойл» за 16 лет рассмотрел чуть более 1700 дел, т.е. примерно 106 исков ежегодно.

У автовладельцев появилась «страховая история»

С начала 2013 года была введена в эксплуатацию единая информационная система ОСАГО и сегодня страховщик при продаже полиса обязательного страхования обязан внести все сведения о страхователе и его автомобиле в базу данных и проверить коэффициент «бонус-малус» (понижающий или повышающий коэффициент в зависимости от аварийности).

Для аккуратных водителей предусмотрена скидка (бонус) в 5% за каждый безаварийный год (максимальная скидка за 10 лет безаварийной езды составит 50% от стоимости полиса). Для водителей, которые систематически становятся виновниками ДТП, стоимость полиса ОСАГО будет выше, так как страховщик при заключении договора обязан будет применить повышающий коэффициент (малус). По закону, максимально он может составлять 2,45. Избежать применения повышенного коэффициента, сменив страховую компанию, теперь невозможно, так как доступ к единой базе есть у всех страховщиков.

Задача ближайшего периода – полный переход системы на функуционирование в режиме «онлайн». На сегодняшний день главная задача разработчиков системы сделать базу чистой и достоверной, для этого необходимо обеспечить проверку информации, передаваемую страховыми агентами, в двух базах – ГИБДД и ФМС.

К настоящему времени за 2011-2012 годы в базу загружены сведения о порядка 100% договоров (исторические данные для расчета КБМ). С начала 2013 года в базу загружено 16,764 млн договоров, дополнительных соглашений — 1,575 млн шт.

Создание единой методики расчета ущерба – задача на ближайшую перспективу

За все 10 лет действия закона об ОСАГО так и не была разработана единая методика оценки ущерба в этом виде страхования.

РСА готов взять на себя работу по организации проведения тендера для выбора независимой экспертной организации, которая сможет разработать такую методику и в дальнейшем поддерживать соответствующие справочники в актуальном состоянии.

Во второе десятилетие ОСАГО страховщикам пока не удалось войти с единой методикой, однако союз готов приложить все усилия к тому, чтобы эта система была создана.

«Сегодня ОСАГО – один из наиболее развитых видов страхования в нашей стране, большинство видов обязательного страхования, которые были внедрены в последние годы, созданы именно по образцу ОСАГО. За 10 лет нам удалось достичь главного – граждане получили реальную, работающую систему защиты своих финансовых интересов и им больше не приходится в случае серьезной аварии разбираться с проблемой «один на один». Безусловно, ещё сохраняются вопросы, которые требуют внимания и решения, однако успехи ОСАГО свидетельствует о постоянной, а главное устойчивой положительной динамике в развитии отрасли», – считает Президент РСА Павел Бунин.

РСА осуществляет аккредитацию операторов техосмотра, к настоящему времени процедуру аккредитации прошли 1685 операторов, имеющих 2086 пунктов техосмотра. Кроме того, в реестр добавлено 1799 ПИКов, имеющих 2326 пунктов техосмотра, им до конца года будет необходимо пройти процедуру аккредитации.

01.07.13

Президиум Высшего арбитражного суда (ВАС) РФ удовлетворил заявление министерства обороны РФ о взыскании с СОАО «ВСК» (прежнее название «Военно-страховая компания») 138,9 миллиона рублей убытков, сообщил во вторник РАПСИ представитель суда.

ВАС отменил судебные акты нижестоящих судов, которые отказали в удовлетворении иска Минобороны к ВСК.

Основанием подачи иска послужило то, что ВСК не стала перечислять выплаты за 2009 год по страховым случаям, произошедшими с военнослужащими после их увольнения, пояснил в суде истец. По словам истца, чтобы исполнить обязательства перед военнослужащими, ведомство заключило дополнительное соглашение с «Росгосстрахом» и выплатило страховые возмещения через него. Теперь министерство пытается взыскать с ВСК через суд сумму страховых выплат.

Арбитраж Москвы 20 апреля 2012 года отклонил требования ведомства о взыскании со страховой компании 138,9 миллиона рублей убытков. Это решение 25 июля 2012 года было подтверждено апелляцией и вступило в законную силу. Кассация 23 ноября 2012 года подтвердила отказ в иске о взыскании с ВСК убытков. Слушания по делу проходили в закрытом режиме.

По мнению ответчика, договор между сторонами заключался на 2008 год, и компания должна была делать выплаты по случаям, наступившим именно в этот период. Так, например, выплачивались денежные средства по страховым случаям с военнослужащими, уволившимися в 2007 году. Ответчик считает, что Минобороны обязано страховать две категории лиц — действующих военнослужащих и военнослужащих в течение года после увольнения.

Однако на период 2009 года Минобороны заключило договор с «Росгосстрахом» только в отношении действующих военнослужащих, тогда как военнослужащие после увольнения остались незастрахованными. Таким образом, полагают юристы ВСК, ответственность за выплаты военным после увольнения должна лежать на министерстве. «Росгосстрах», выступающий в процессе в качестве третьего лица, поддерживает позицию истца.

02.07.13 РАПСИ rapsinews.ru

«Капитал страхование» в Ханты-Мансийске пытается взыскать $32 млн за упавший в Индонезии Sukhoi Superjet 100 с 24 перестраховщиков.

На прошлой неделе Арбитражный суд Ханты-Мансийского автономного округа принял к производству иск «Капитал страхования» (входит в группу «Росгосстраха») о взыскании перестраховочного возмещения в $32,4 млн. В числе ответчиков перечислены 24 иностранные перестраховочные компании и синдиката Lloyd’s: Berkshire Hathaway International Insurance, Chartis Europe (подразделение AIG), Assicurazioni Generali, Mapfre Global Risks и даже Oriental Insurance Company (Катманду, Непал).

От этих компаний «Капитал страхование» рассчитывает получить выплату за разбившийся 9 мая 2012 г. в Индонезии Sukhoi Superjet 100, говорится в исковом заявлении. На борту было 48 человек — граждане пяти стран, включая восьмерых россиян — сотрудников холдинга «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС). Предварительное слушание по иску назначено на 2 декабря (нужно уведомить много иностранных ответчиков).

Необычное место разбирательства — Югра — может быть прописано в договоре о перестраховании, считает партнер компании «Вашъ юридический поверенный» Георгий Крупенин. У «Капитал страхования» есть офисы в округе — в Когалыме, Лангепасе, Урае.

Ответственность ГСС перед третьими лицами при эксплуатации этого самолета (включая «служебных» пассажиров и экипаж) застрахована на $300 млн в «Капитал страховании». Лимит ответственности по ущербу жизни и здоровью пассажиров — $50 000 на человека, говорил представитель «Капитал страхования». Риск авиакаско был застрахован по каталожной цене — $34 млн. За двух пилотов и двух бортпроводников выплату произвела ИСК «Евро полис» в размере $150 000 на каждого члена экипажа, подтвердили в страховой компании.

Как ранее сообщали источники «Ведомостей» на страховом рынке и в ГСС, размер выплаты за утраченное имущество по полису авиакаско стал причиной разногласий между страхователем и «Капитал страхованием». Причина задержки с выплатами в разнице между условиями страхования и перестрахования, знает один из собеседников «Ведомостей», но в чем заключается эта разница, не уточняет.

Предварительно страховщик выплатил 15% от общей суммы убытка. В апреле ГСС подала в Арбитражный суд Москвы иск на $29,5 млн к «Капитал страхованию», рассмотрение дела назначено на июль. Представитель ГСС отказался комментировать ситуацию с исками. По словам сотрудника ГСС, у сторон различные подходы к оценке убытка, «верность которых доверено определить московскому арбитражу, так что решение суда в ХМАО для нас не является принципиальным». Представитель «Капитал страхования» отказался от любых комментариев на тему иска.

Перестраховщики риска в курсе исковых требований. Allianz Global Corporate & Specialty является одним из перестраховщиков данного риска, подтвердил «Ведомостям» директор департамента коммуникаций компании Хьюго Кидстон. От других комментариев он отказался, сославшись на неоконченный судебный процесс. Представитель российского офиса AIG не смог прокомментировать ситуацию с иском.

01.07.13 Ведомости vedomosti.ru

Новые уловки придумывают некоторые страховые компании в связи с появлением единой базы данных, а также электронным контролем за техосмотром. Теперь автовладельцу приходится еще более серьезно относиться к выбору страховщика или агента. А лучше самому знать все особенности обязательного страхования. Вот какие уловки испытала на себе корреспондент «РГ».

— Добрый день, у вас страховочка кончается, — ласково пропела на днях телефонная трубка. Приезжайте, мы уже выписали новый полис.

Уже много лет в середине июня одна из страховых компаний так напоминает о себе. Клиентом я считаюсь, судя по всему, любимым. Это означает, что деньги страховщикам плачу регулярно, вожу аккуратно. В ДТП за 15 лет попала всего три раза, и те были по вине других водителей. То есть страховщики, получая мои кровные, на моей машине не разоряются.

— Забыла напомнить, — продолжила трубка, — когда придете за полисом, надо будет пройти техосмотр.

— Но он у меня имеется. Автомобиль при покупке получил талон сразу на три года. И срок его действия заканчивается в декабре 2013 года.

— Нет, это не считается. У вас же машина 2010 года выпуска, значит, трехлетний срок закончился, резюмировала трубка. И не спорьте. Это раньше, когда этим занималась ГАИ, там месяцы считали. А теперь подсчету подлежат только годы. Так что ваши уже истекли.

Утром в офисе страховой компании я оказалась первым клиентом.

— Как у нас с осмотром? — поинтересовалась страховщица Елена, — без этого полис не отдам.

Вопрос о том, в каком законе это прописано, не сильно смутил девушку.

— Это были не законы, — поправилась страховая дама, — а требования правительства.

— Требований правительства не бывает. Есть постановления, есть распоряжения. Номер документа, где сказано, что месяцы не считаются, можно узнать?

В офисе наступила гнетущая пауза. Из закутка, где за стеклом сидит мужчина, судя по всему, руководитель, раздалось громкое покашливание.

— Ну ладно, — неожиданно смилостивилась страховая дама. — Берите свой полис.

Вряд ли это ошибка страхового агента, раз уже не первого клиента отправляют на техосмотр с действующим полисом. Скорее, стоит подозревать в этом или политику самой компании, или конкретного ее филиала, у которого есть договоренности с оператором техосмотра. Ведь, по сути, отказ в выдаче полиса и направление на техосмотр — это нарушение закона. Действительно, более года назад существовала такая норма, по которой страховщик не мог продать полис ОСАГО, если до истечения срока действия талона техосмотра оставалось менее шести месяцев. Однако эта норма давно отменена. В случае аварии, если выяснится, что у автомобиля не было действующего ТО, страховщик может выставить автовладельцу регресс. Но не продавать полис он просто не имеет права.

Еще один подвох, которым стали пользоваться страховые компании: расчет коэффициента бонус-малус. Это скидка за безаварийную езду или, наоборот, своеобразный штраф за аварию. Раньше главным аргументом для его точного расчета был полис.

С начала этого года Российский союз автостраховщиков создал и запустил в эксплуатацию единую базу данных — АИС ОСАГО. В нее заносятся все действующие и ушедшие за два года в историю полисы со всеми убытками. Именно на основе этой базы данных страховые компании и назначают новый коэффициент бонус-малус. Однако некоторые страховщики стали заявлять своим клиентам, что их данных нет в АИС ОСАГО, а значит, коэффициент будет равен единице, даже если у них семь лет безаварийного стажа.

Сам автомобилист не может проверить свою историю и поспорить со страховщиком о присвоенном ему коэффициенте. Как пояснили в РСА, процесс запуска любой масштабной IT-системы в эксплуатацию всегда трудоемкий и предусматривает несколько этапов. На первом этапе в нее был загружен огромный объем данных (полная информация о 80 миллионах договоров ОСАГО, заключенных в 2011-2012 годах). Сейчас она работает в штатном режиме, и компании продолжают передавать сведения обо всех заключаемых договорах. РСА проверяет чистоту базы, сверяет исторические данные с сегодняшними. В будущем союз обещает предоставить всем страхователям возможность самостоятельно в режиме онлайн проверить свой коэффициент.

Но это в будущем. А пока приведем небольшой расчет. У меня автомобиль мощностью 148 л.с., я живу в Москве, мой возраст более 22 лет, стаж больше трех. Сейчас у меня десятый класс, то есть коэффициент бонус-малус равен 0,65. В итоге страховка мне обходится в 3600 рублей с копейками. Через три года безаварийной езды я буду платить 2770 рублей.

Если вдруг мне присваивают 3-й класс, то есть коэффициент «1», то я должен буду заплатить за полис уже 5,5 тысячи рублей. Разница — 1900 рублей. Чтобы дойти до того же класса, что у меня сейчас, мне потребуется семь лет безаварийной езды. Только за новые семь лет я переплачу почти восемь тысяч рублей за ОСАГО. Не такая уж дешевая шалость с этим коэффициентом получается. Тем более, что если вам компания присвоила единицу, то в дальнейшем все от нее плясать и будут.

Поэтому если вы знаете, что не совершали аварий, а вам настойчиво говорят, что, судя по базе, у вас «третий класс» — идите в другую страховую компанию. Возможно, у них более правильная база.

А добиваться справедливости и устанавливать истину можно будет только тогда, когда доступ к АИС ОСАГО предоставят обычным автомобилистам. Просто для того, чтобы ознакомиться со своей страховой историей.

Кстати

И тут страховые компании лукавят. Как пояснили «РГ» в РСА, на сегодняшний день в реестре операторов ТО, размещенном на сайте РСА, более 2500 организаций. Пройти техосмотр и получить диагностическую карту можно в любой из них. При этом операторы обязаны вносить в единую базу данных ЕАИС ТО информацию обо всех автомобилях, прошедших техосмотр. Контроль за этой базой возложен на МВД России. Именно из нее РСА получает данные и передает информацию страховым компаниям. Но не все операторы техосмотра передают эти данные вовремя. К тому же даже по закону у них довольно длительный лимит времени на передачу этих данных — 15 дней. Если по какой-то причине аккредитованный оператор не внес в базу информацию, то у страхователя должна быть на руках диагностическая карта, которая обязательно выдается при прохождении техосмотра. Этого документа достаточно для покупки полиса, заверили нас в РСА.

01.07.13 Российская газета rg.ru