Уже несколько лет многие отечественные автомобилисты попадают на одну и ту же опасную уловку и лишаются свежеприобретенной машины

Схема этого довольно старого уже «развода» проста. Гражданин покупает по объявлению практически новенькую машину по соблазнительной цене, на порядок ниже рыночной, а через год-полтора ее изымают судебные приставы. «Только» потому, что купленное авто — залоговое…

Так, мой знакомый клюнул на эту удочку. Миша два года назад по объявлению купил Mercedes CLK-200. Цена была соблазнительная — всего 50 000 долларов — дешевле, чем среднерыночная, на 15–20%. Документы подозрений не вызвали: «чистый» ПТС, один владелец.

Поставил машину на учет в ГИБДД и спокойно ездил целый год, пока на него как снег на голову из Головинского суда не упало уведомление. Оказалось, Mercedes находится в залоге у банка и подлежит изъятию в счет погашения кредита, взятого прежним владельцем.

Будучи уверенным в нелепой ошибке, Михаил подал апелляцию. Тяжба длилась год, и дело закончилось тем, что судебные приставы машину изъяли. Оказалось, подобная практика в нашей стране достаточно частая, суды в таких ситуациях принимают сторону не обманутого автовладельца, а банка.

Мошенническая схема невероятно проста. Человек оформляет автокредит, как правило, на недешевую машину, регистрирует в ГИБДД, получает ПТС и через неделю-другую ее продает, скрываясь с наличными в неизвестном направлении. Козлом отпущения для банка выступает новый, ни о чем не подозревающий владелец. Удивительно, но о том, что «кредитное» транспортное средство является залогом по кредиту, знают только сотрудники банка, страховая компания и сам хозяин. При этом в ГИБДД, единственном госоргане, осуществляющем регистрацию авто, такой информации нет. Эту лазейку и используют мошенники.

Эксперты считают, что ответственность за невыплаченный кредит не может перекладываться на нового владельца:

— Для исключения возможности мошеннических действий по кредитным автомобилям надо менять законодательство. Причем таким образом, чтобы и сотрудники ГИБДД, и потенциальный покупатель авто имели доступ к информации о наличии ограничений на его отчуждение, — считает лидер Ассоциации по защите прав автострахователей Максим Ханжин. — Для этого всего-то необходимо делать соответствующие записи в разделе «особые отметки» ПТС. Обязанность эту необходимо возложить на банк, а сотрудникам ГИБДД запретить отчуждение машины без официального письменного подтверждения банка о погашении задолженности по кредитному договору…

В конце концов существует же такая процедура для квартир, купленных по ипотеке. В свидетельстве о праве собственности на жилье в обязательном порядке указывается о существующем обременении права. Что мешает распространить подобную практику и на «залоговые» автомобили — совершенно непонятно. Так же как не ясно, почему проблемой не озаботится мощное банковское лобби во властных структурах. Или банкирам в кайф затяжные судебные процессы?

А сегодня, чтобы хоть как-то обезопасить себя от мошенников, можно лишь обратиться в Национальное бюро кредитных историй (НБКИ). Беда в том, что база этой структуры пока довольно ограничена.

24.01.13 Московский комсомолец mk.ru

Президент Владимир Путин дал старт созданию мегарегулятора: к 2015 г. ФСФР вольется в Центробанк. Рынок рассчитывает, что часть полномочий достанется саморегулируемым организациям.

К июню 2013 г. в законодательство должны быть внесены изменения о передаче ЦБ функций регулятора финансового рынка, с конца года должно начаться присоединение ФСФР к ЦБ, завершить его планируется к 2015 г., сообщил первый вице-премьер Игорь Шувалов (цитаты по «Интерфаксу»). Тогда заработает единая надзорная структура и для банковского, и для финансового сектора, которая обеспечит сквозной контроль. Решение правительства начать работу по формированию мегарегулятора Путин поддержал на совещании по развитию фондового рынка, следует из стенограммы на сайте kremlin.ru.

Планам создания финансового мегарегулятора уже около 10 лет — еще в 2004 г. Федеральная комиссия по ценным бумагам была преобразована в ФСФР, которая должна была взять на себя контроль за участниками страхового и фондового рынков, а также за банками. В 2010 г. указ о создании мегарегулятора подписал премьер Дмитрий Медведев, тогда занимавший пост президента: Федеральная служба страхового надзора была присоединена к ФСФР.

Обсуждение активизировалось осенью 2012 г., тему поднял Шувалов, рассказывали чиновники правительства. Упразднение ФСФР и передача ее функций ЦБ сразу были основным вариантом. Иначе ФСФР потребовалось бы значительно расширить штат, обеспечить зарплатами и помещениями. В пользу опыта и возможностей ЦБ высказывались Шувалов и руководитель рабочей группы по созданию международного финансового центра (МФЦ) Александр Волошин. При этом ЦБ выступал за полное упразднение ФСФР с переходом всех ее сотрудников в штат Центробанка и передачей всего имущества. А ФСФР предлагала трансформировать ее в отдельную организацию в системе ЦБ, чтобы избежать несовместимости систем документооборота и IT-платформ, проблем со сбором отчетности и других рисков снижения качества регулирования. На риски потери независимости ЦБ из-за передачи ему большего количества полномочий указывал и бывший министр финансов Алексей Кудрин, которого называли одним из претендентов на пост нового руководителя мегарегулятора. А участники финансового рынка опасались, что ЦБ, привыкший заниматься банковским надзором, не будет уделять им достаточного внимания и не станет учитывать их интересы. Также они потребовали провести реформу саморегулируемых организаций (СРО), в том числе с передачей им части полномочий от регулятора.

ФСФР не сразу будет растворена в других подразделениях ЦБ и на время объединения останется самостоятельной службой внутри него, подчеркнул Шувалов. Благодаря постепенному вливанию ФСФР в ЦБ удастся избежать смешения функций и процедур, объяснял в интервью «Ведомостям» руководитель ФСФР Дмитрий Панкин. Наиболее серьезной проблемой будет узкое горло, так как все решения по финансовому регулятору должны будут рассматривать профильные подразделения Центробанка, его председатель и совет директоров, заявил в январском интервью «России24» первый зампред ЦБ Алексей Симановский.

Персонал ФСФР полностью будет сохранен, а руководитель службы получит пост первого зампреда ЦБ и «будет обладать определенными автономными правами», рассказал Шувалов. Панкин скорее всего останется на этой должности (станет зампредом, курирующим небанковский блок до 2015 г.), руководство им в целом довольно, говорят федеральные чиновники.

Он должен провести интеграцию, а это будет сложный процесс, рассказывает один из участников переговоров: «Пока это концепция «поглотить, но не переварить», но ЦБ будет пытаться «переварить». Уже поднимался вопрос об объединении инспекции надзора по банковскому и небанковскому сектору, но пока решили все же этого не делать, говорит собеседник «Ведомостей».

«Поправки в закон по мегарегулятору должны быть подготовлены в течение полугода, есть предложение одновременно в этот закон внести изменения о роли и полномочиях СРО», — говорит руководитель НАУФОР Алексей Тимофеев. Консультации по этому поводу идут, на прошлой неделе в рабочей группе по МФЦ обсуждалось обязательное членство в СРО, рассказывает Тимофеев.

28.01.13 Ведомости vedomosti.ru

Страховая компания «МАКС» получила право на осуществление в 2013 году обязательного государственного страхования жизни и здоровья военнослужащих Вооруженных сил РФ и граждан, призванных на военные сборы.
Государственный контракт между ЗАО «МАКС» и Министерством обороны Российской Федерации действует с 01 января 2013 г.

Комментируя заключение контракта, генеральный директор ЗАО «МАКС» Надежда Мартьянова подчеркнула: «Наша компания обладает многолетним опытом обязательного личного страхования и всегда безупречно исполняла свои обязательства перед застрахованными в рамках многочисленных контрактов с федеральными службами и ведомствами. В настоящее время «МАКС» уже начал выплаты по контракту с Министерством обороны России, заключенному на 2013 год».

СК «МАКС» с 2010 г. успешно осуществляет обязательное страхование жизни и здоровья военнослужащих РФ. За этот период СК «МАКС» произвела 58840 страховых выплат.

За период с 2010 года качество работы по данному виду страхования неоднократно проверяли Министерство обороны и Счетная палата РФ. Проверки подтвердили высокое качество работы СК «МАКС».

В компании создана высокоэффективная информационная система, позволяющая отслеживать движение документов в режиме реального времени и осуществлять страховую выплату в максимально короткое время. Для удобства застрахованных работает специальный колл-центр с бесплатным круглосуточным федеральным номером: 8 (800) 333-53-03.

Тем не менее, во многих СМИ появились сообщения, что Министерство обороны РФ заключило государственный контракт по страхованию военнослужащих в 2013 году со страховой компанией МАКС, несмотря на то, что победителем конкурса был признан «Росгосстрах», о чем свидетельствуют документы конкурса.

Конкурс на обязательное государственное страхование военнослужащих является одним из крупнейших на страховом рынке по объему премии, которую получит страховщик. При начальной цене контракта в 5,689 миллиарда рублей «Росгосстрах» выиграл конкурс, предложив за свои услуги 5,367 миллиарда рублей и 1,5 триллиона рублей банковской гарантии. МАКС занял второе место с ценой контракта также в 5,367 миллиарда рублей, но готов был предоставить гарантию в объеме 2,6 миллиарда рублей. При этом само Минобороны требовало минимальную гарантию в 1,7 миллиарда рублей.

В МАКСе агентству «Прайм» подтвердили заключение договора с Минобороны. Комментарий «Росгосстраха» пока получить не удалось.

Внушительная гарантия

Согласно конкурсной документации, способ обеспечения объема предоставления гарантий качества услуг выбирается участником размещения заказа самостоятельно из перечня, указанного в пункте четвертом статьи 29 закона № 94-ФЗ о госзакупках.

Действующая редакция этого пункта закона предусматривает два способа обеспечения объема предоставления гарантий качества услуг: либо путем предоставления безотзывной банковской гарантии, либо путем передачи заказчику в залог денежных средств, в том числе в форме вклада (депозита).

Таким образом, «Росгосстрах», указав объем в 1,5 триллиона рублей, должен был предоставить гарантию именно на эту сумму.

В «Росгосстрахе», однако, ранее прокомментировали ситуацию несколько иначе. Тогда вице-президент страховщика Кирилл Якимишен говорил агентству «Прайм», что показатель объема предоставления гарантий качества услуг на уровне 1,5 триллиона рублей соответствует максимальной оценке «Росгосстраха» обязательств по данному договору. Для заключения же государственного контракта страховщик должен будет предоставить обеспечение исполнения контракта в размере 30% от начальной стоимости договора, то есть 1,7 миллиарда рублей, что соответствует действующему законодательству, говорил Якимишен, отмечая, что страховщик предоставит гарантию именно на эту сумму.

В свою очередь вопрос получения «Росгосстрахом» банковской гарантии в 1,5 триллиона рублей ставился под сомнение и банковскими аналитиками. Тогда один из них говорил «Прайму», что только очень крупный банк, например, Сбербанк, ВТБ или Газпромбанк может предоставить гарантию на такую внушительную сумму. Он называл это скорее гипотетической возможностью, отмечая, что не припомнит ни одного случая выдачи банковской гарантии на такую сумму.

24.01.13 Пресс-релиз компании, РИА Новости ria.ru

В Госдуму внесён законопроект по изменению закона «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств»

На днях депутаты от ЛДПР Игорь Лебедев и Ярослав Нилов внесли в Госдуму законопроект, предусматривающий отмену применения амортизационных коэффициентов при расчёте компенсации по полисам ОСАГО. Пункт о размере компенсаций с понижением сумм выплат из-за учёта возраста и пробега транспортного средства противоречит нескольким федеральным законам и судебной практике. Сейчас документ находится на рассмотрении у председателя Государственной Думы.

На сегодняшний день страховые компании в большинстве случаев возмещают не реальный ущерб, а, опираясь на положение об учёте износа деталей, узлов и агрегатов, выплачивают лишь часть страховой суммы владельцу транспортного средства, пострадавшего в ДТП. В соответствии с ФЗ № 3 от 1 февраля 2010 года «О внесении изменений в Федеральный закон «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств», компенсация может составлять лишь 20 % расходов на ремонт. Нужно отметить, что эта цифра противоречит другому закону (№ 306-ФЗ от 01.12.2007 г.), внёсшему поправки в ФЗ «Об ОСАГО», который содержит указание на то, что размер подлежащих возмещению убытков потерпевшему должен определяться в размере расходов, необходимых для приведения имущества в состояние, в котором оно находилось до наступления страхового случая.

Стоит отметить, что в соответствии с Гражданским кодексом, пострадавшая сторона может требовать полного возмещения причинённого ей ущерба. И если страховая компания лишь частично оплатила восстановление автомобиля, то его владелец может подать в суд на виновника аварии. С учётом того, что максимальные выплаты составляют 120 тысяч рублей на транспортное средство и 160 – на жизнь и здоровье человека, которые не всегда компенсируют реальные траты, да ещё и эти суммы заметно снижены амортизационными коэффициентами (неважно, за возраст автомобиля или за его пробег), большая часть автовладельцев не получает всех необходимых на ремонт денег. Но они могут подать в суд на виновника, для взыскания с него недостающих средств, и тут возникает вопрос в существовании самого института ОСАГО.

Само название закона «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» предусматривает то, что человек, ставший виновником аварии по той или иной причине, не должен беспокоиться о «разборках» с пострадавшей стороной – это делает страховая компания. Сейчас неудовлетворённый пострадавший автовладелец, получивший менее 50 % от стоимости ремонта, может подать в суд на виновника и получить с него остальную часть. В этом случает смысл у ОСАГО отсутствует. Если же амортизационный коэффициент будет отменён или будет рассчитываться так, чтобы компенсировать восстановление без переплат, то от этого выиграют обе стороны.

Михаил Ефимов, директор по страхованию ОАО «Интач Страхование», так прокомментировал законопроект: «Сама инициатива абсолютно понятна и, безусловно, направлена на улучшение качества ОСАГО, когда потерпевший получит компенсацию, которой ему хватит на нормальный ремонт, т. е. на такой, где запчасти под замену меняют на новые, а не на поддержанные. Тем не менее необходимо учитывать, что подавляющее большинство машин, эксплуатируемых на территории России, имеют возраст более 5, а то и более 10 лет, т. е. фактический износ деталей превышает 50 %. Если обязать страховщиков компенсировать износ, то это, определённо, существенно повысит их расходы на выплаты и с большой вероятностью превысит порог безубыточности. В этой связи при внедрении этой инициативы необходимо предусмотреть возможность повышения тарифов на ОСАГО, чтобы не дестабилизировать рынок».

С позитивом к законодательной инициативе отнёсся координатор движения «Синих ведёрок» Пётр Шкуматов: «ОСАГО у нас стало ущербным инструментом. С одной стороны, пострадавший за счёт амортизационных коэффициентов не может получить полную компенсацию у страховой. С другой, виновник, также оплативший полис, может по Гражданскому кодексу стать ответчиком, в том случае если пострадавшая сторона подаст в суд на полное возмещение вреда, и понесёт дополнительные траты. ОСАГО превратилось в оброк, который лишь частично снижает траты обеих сторон. С прекращением использования амортизационных коэффициентов и у пострадавшей, и у виновной сторон будет возможность избежать дополнительных трат. И как показывает практика, люди готовы платить чуть больше за полис, чтобы застраховать свою ответственность».

Понятно беспокойство страховщиков по поводу роста их трат, а вернее, снижения заработков. Насколько страховое лобби влиятельно, можно будет понять уже во время первого чтения законопроекта. Хотя представители страховых компаний оставляют возможность внесения поправки, отменяющей амортизационный коэффициент.

Денис Макаров, руководитель управления методологии обязательных видов ОАО «АльфаСтрахование»: «Принятие законопроекта вполне реально. Российский автопарк является крайне старым и изношенным: по данным агентства «Автостат», средний возраст автомобиля в нашей стране в 2012 году составлял 11,8 лет. Соответственно, крайне изношенными являются комплектующие изделия: детали, узлы и агрегаты. Отмена амортизационного коэффициента при расчёте компенсаций по ОСАГО будет означать, что изношенные комплектующие изделия будут обновляться за счёт страховщиков».

Михаил Ефимов: «Что касается реальности принятия этих инициатив, с одной стороны, это действительно сильно ударит по компаниям, поэтому они точно будут обсуждать и настаивать как минимум на повышении цен. С другой стороны, учитывая уже текущие планы правительства поднять тарифы на 25–30 %, оно, вероятно, для снижения социальной напряжённости захочет включить в повышение одновременно и компенсацию износа».

24.01.13 Аргументы и Факты aif.ru

Социологический опрос показал, что полный набор для аварийных ситуаций, включая провода для прикуривания, одеяло и аптечку, возят в своих автомобилях всего 9% американских водителей.

Социологический опрос, проведенный в США одной из страховых компаний, показал, что всего 9% американских водителей возят в своих автомобилях полный набор для аварийных ситуаций, включая такие предметы первой необходимости, как пусковые провода, запасное колесо, знак аварийной остановки или фальшфейеры, фонарь, аптечку, воду и одеяло. При этом, как отмечают страховщики, у 99% водителей в багажном отделении есть хотя бы один предмет из приведенного списка, чаще всего запасное колесо или провода для прикуривания.
У 60% участников опроса в багажнике завалялись одежда, обувь и разнообразный хлам вроде использованных упаковок от фастфуда и напитков.

Любопытно, что владельцы седанов (63%) менее расположены возить с собой набор для внештатных ситуаций, чем водители вседорожников и пикапов (75 и 73% соответственно). Также только двое из пяти автомобилистов сказали, что проверяют состояние аварийных наборов хотя бы дважды в год, как это рекомендуют автостраховщики.

Согласно результатам другого недавнего исследования, проведенного в США, 90% американских автомобилистов держат сотовый телефон в руке, на коленях, в подстаканниках или на пассажирском сиденье. Управляя автомобилем, 33% водителей «бродят» по Интернету, 30% рассылают сообщения электронной почты или смс, а 67% пользуются навигационными программами.

20.01.13 За рулем zr.ru

В Красноярске директор филиала Страхового дома «Военно-страховая компания» 45-летний Дмитрий Кондратьев убит своим подчиненным, об этом сообщает сайт Следственного управления СК России по Красноярскому краю. Компания является одним из крупнейших страховщиков в стране.

«По предварительной версии следствия, потерпевший, работавший директором филиала Страхового дома «ВСК», 20 января 2013 года приехал в гости к мужчине, работавшему у него водителем. Между ними произошел конфликт, в ходе которого водитель нанес множественные травмы различными бытовыми предметами. После смерти потерпевшего водитель спрятал его тело в технической яме гаража», — говорится в сообщении ведомства.

Возбуждено уголовное дело по признакам преступления, предусмотренного частью 1 статьи 105 УК «Убийство». Подозреваемый задержан, дает признательные показания.

23.01.13 Газета.ру gazeta.ru

Туроператоры не заключили договора о страховании ответственности

Ростуризм исключил из федерального реестра туроператоров 172 компании, не предоставивших документы о страховании ответственности на текущий год. Деятельность компаний, не входящих в реестр, запрещена.

«Приказ об исключении в этот раз получился большой, но это всегда так бывает в январе-марте. У большинства туроператоров в это время подходит срок обновления финансовых гарантий, а они забывают об этом. Среди исключенных – 172 компании, более 100 – туроператоры по внутреннему туризму», — пояснила руководитель правового управления Ростуризма Изо Арахмия.

После подачи необходимых документов компании могут быть вновь включены в реестр, но уже под другим номером.

Кроме того, компаниям, занимающимся выездным туризмом, необходимо вступить в объединение «Турпомощь», которое создано для оказания экстренной помощи россиянам за рубежом.

22.01.13 Труд trud.ru

Родители погибшей в ДТП Ольги Менахиной выиграли процесс у компании «Цюрих»

В Выборгском районном суде Петербурга прошли первые слушания по делу Ольги Менахиной, трагически погибшей в автостолкновении в сентябре 2009 года. УГИБДД признало девушку виновной и, страховая компания «Цюрих» привлекла к материальной ответственности пожилых родителей Ольги.

«Цюрих» потребовал 373 тысячи рублей. На заседании суда представители компании не пришли. Как сообщила адвокат семьи Менахиных Екатерина Касенова, Выборгский районный суд отказал «Цюриху» в иске в связи с истечением срока давности.

— Ситуация очень интересная с правовой точки зрения. Скорее всего, страховщик обжалует решение суда, но у нас шансов больше. «Цюрих» слишком долго тянул с подачей иска, — сказала Касенова.

Адвокат допускает, что страховая компания обжалует решение суда. Менахины намерены отстаивать свою позицию до последнего.

— Если уж вообще не останется никаких рычагов воздействия, то мы обратимся к «Цюриху» с предложением о мировом соглашении,- добавила Екатерина Касенова.

23.01.13 Комсомольская правда kp.ru

Один из самых неприятных для автовладельцев моментов во взаимоотношениях со страховыми компаниями — это отказы последних платить со ссылкой на внутренние правила, например, после пожаров из-за технеисправностей. У судов здесь разные подходы: ВАС отказывался пересматривать принятое в пользу страховщика решение, а Мосгорсуд занял другую позицию.

Дмитрий Шокуров заключил со страховой компанией «Согласие» договор страхования своей Suzuki Grand Vitara 12 августа 2011 года — по рискам «Автокаско» на сумму 702 000 руб. Через несколько месяцев, 23 декабря, в автомобиле произошло возгорание, которое сделало невозможным его восстановление, говорится в иске (есть в распоряжении «Право.Ru»). Но когда истец обратился к страховщику по поводу выплаты страхового возмещения, «Согласие» 2 февраля 2012 года прислала письмо с отказом. Объяснялся он тем, что согласно пункту п.3.5.4 правил страхования, утвержденных в компании, не является страховым случаем гибель имущества в результате пожара, вызванного «внутренними по отношению к транспортному средству причинами» (замыкание электропроводки, неисправность оборудования, узлов, агрегатов, блоков, элементов, деталей).

После этого начались судебные разбирательства — Шокуров обратился в суд, где просил взыскать со страховой компании 675 764,38 руб. (страховая стоимость автомобиля за вычетом амортизации). Во время рассмотрения дела судьей Мещанского районного суда Дмитрием Коваленко «Согласие» апеллировало к тому же п.3.5.4 своих правил страхования, а представитель Шокурова Алексей Михальчик заявлял в суде, что поскольку основания для освобождения от выплат страхового возмещения в результате гибели автомобиля от «внутренних» причин ни нормами Гражданского кодекса, ни законами не предусмотрены, включение его в договор страхования является противоречащим ГК и применяться не должно. Кроме этого, по мнению истца, «Согласие» вообще не доказало, что пожар в Suzuki Grand Vitara Шокурова произошел именно по таким причинам.

Суд первой инстанции согласился с истцом. Как говорится в решении от 28 июня 2012 года (есть в распоряжении «Право.Ru», судом не опубликовано), действия ответчика противоречат требованиям действующего законодательства, регулирующим правоотношения в сфере страхования, поскольку не учитывают положения закона об организации страхового дела. Основанием для освобождения страховщика от обязанностей выплачивать возмещение может служить умысел или неосторожность страхователя, а также иные предусмотренные законом случаи, сказано в документе.

В апелляции «Согласие» постаралось доказать «внутренний» характер пожара. Как следует из материалов Мосгорсуда (есть в распоряжении «Право.Ru»), в своей жалобе компания указала на тот факт, что, согласно постановлению об отказе в возбуждении уголовного дела от 30 декабря 2011 года, зона наибольшего термического воздействия находилась в моторном отсеке, где расположены аккумуляторная батарея и генератор, а потому пожар произошел из-за технической неисправности. Кроме того, «Согласие» жаловалось на то, что суд необоснованно отказал в удовлетворении ходатайства о запросе материалов доследственной проверки и пожаро-технического исследования, лишив ответчика возможности предоставлять доказательства.

Но коллегия судей под председательством Элеоноры Огановой с аргументами ответчика не согласилась. «Факт пожара в автомобиле истца является явным и неоспоримым… Оснований, позволяющих в силу п. 3.5.4 правил страхования, отнести данное событие к нестраховым случаям, не имеется», — говорится в документе. Что касается второго аргумента компании, то суд определил, что «причины, препятствующие самостоятельно получить заключение пожаро-технического исследования, либо представить иные доказательства в подтверждение своих доводов, ни в суде первой инстанции, ни в апелляционной жалобе указаны не были».

Значение решения

Судебная практика по выплате страховки после самовозгорания автомобиля противоречива. Например, ФАС Северо-Западного округа по делу А56-10650/2009 подтвердил отказ в иске страховщику из-за того, что пожар из-за технических неисправностей не был страховым случаем в соответствии с условиями страхования, а Высший арбитражный суд не нашел оснований для его пересмотра.

В практике Верховного суда РФ случая с пожаром в автомобиле из-за технической неисправности обнаружить не удалось, но несколько раз ВС принимал решения в пользу страхователей, когда правила страхования ограничивали выплаты. «Верховным судом в целом сформирована практика в пользу страхователей, — считает представитель истца в апелляционной инстанции Алексей Михальчик. – В своих решениях он неоднократно указывал, что законом четко определены основания, по которым страховая компания может отказать в выплате страхового возмещения, и пункты страхового договора, устанавливающие дополнительные основания, ничтожны». Он, например, вспомнил случай, когда ВС говорил, что обуславливать выплату сдачей второго комплекта ключей незаконно. В другом случае Верховный суд признал правоту страхователя в случае, когда страховая компания отказывалась платить за угнанный автомобиль, в котором осталось свидетельство о регистрации (по договору это не было страховым случаем), писала «Российская газета».

В случае «Шокуров vs «Согласие», по мнению Михальчика, апелляционная инстанция «решила категоричный прецедент не создавать» и не стала развернуто высказываться по поводу включения в правила страхования необоснованных ограничений на страховые выплаты. «Свои требования мы основывали как на доводах материально-правового, так и, условно говоря, процессуального характера: указывали на недоказанность ответчиком факта гибели машины именно по причине внутреннего возгорания. Если Мещанский суд согласился с первой группой доводов, то апелляция в мотивировочной части в основном указала на недоказанность обстоятельств, на которые ссылались наши оппоненты», — сказал он.

«Согласие» будет обжаловать определение апелляционной инстанции Мосгорсуда. В защиту своей позиции в компании ссылаются на ст. 943 ГК РФ (определение условий договора страхования в правилах страхования), согласно которой эти условия могут быть определены в стандартных правилах страхования и обязательны для страхователя и выгодоприобретателя. «Судом апелляционной инстанции не указано, на основании чего суд делает вывод, что не имеется «оснований, позволяющих в силу п.3.5.4 правил страхования отнести данное событие к не страховым случаям», — сказала «Право.Ru» Светлана Матвеева, директор юридического департамента «Согласия». — При этом в тексте апелляционного определения суд отмечает, что к страховым случаям, согласно п.3.1.1 правил, относится неконтролируемое горение или взрыв, возникшие от внешнего по отношению к транспортному средству источника огня – пожар.

Впрочем, до суда доходят не все случаи, подобные делу «Шокуров vs «Согласие». «Как правило, удается прийти к согласию на этапе урегулирования, — сказал «Право.Ru» эксперт Всероссийского союза страховщиков, руководитель правового департамента ООО «Росгосстрах» Андрей Шипицын. — Если же возникает спор, он решается по результатам судебной экспертизы. При этом результаты таких споров далеко не всегда бывают в пользу страхователя».

22.01.13 Право.ру pravo.ru

Новая система расчета стоимости полиса ОСАГО, которая учитывает имевшиеся у водителя ДТП, пока не заработала в полной мере. Автовладельцы зачастую не могут получить скидку из-за того, что сведений о них нет в электронной базе данных АИС ОСАГО.

«Определенные сложности с расчетами коэффициента «бонус-малус» в системе АИС ОСАГО действительно возникают», — подтвердил зампред правления СОГАЗа Дамир Аксянов. Это связано с процессом наполнения базы, полагает он. Директор Центра андеррайтинга и управления продуктами СК «Согласие» Дмитрий Кузнецов видит причину в том, система только начала свою работу и проходит этап отладки. По его словам, если у страховщика нет сведений о ДТП, виновником которых был клиент, то при расчете стоимости полиса ОСАГО используется коэффициент, равный единице. Автомобилист, не имевший аварий, может рассчитывать на 50-процентную скидку.

Страховщики ожидают, что к середине февраля в базе данных РСА окажутся данные обо всех автовладельцах. Пока же получить свою скидку могут только клиенты, предоставившие страховщику справку об отсутствии ДТП или продлевающие договоры автострахования с прежней компанией.

Правда, и здесь не все проходит гладко: иногда коэффициент, на который рассчитывает клиент, может не совпадать с данными электронной базы, говорят страховщики. По словам замначальника управления методологии обязательных и массовых страховых продуктов «РЕСО-Гарантия» Марины Щукиной, «в большинстве случаев база выдает корректные коэффициенты, но в отдельных случаях возникают проблемы».

В РСА заявили, что сейчас в информационную систему ОСАГО загружены сведения о 72 млн договоров. «Российский союз автостраховщиков будет проводить работу по дальнейшему контролю за текущим функционированием системы АИС ОСАГО с устранением выявленных недостатков», — добавил представитель объединения.

23.01.13 РБК daily rbcdaily.ru