Международное рейтинговое агентство Fitch в понедельник подтвердило рейтинг финансовой устойчивости страховщика «ВТБ Страхование» на уровне «BBB-«, ухудшив прогноз по нему до негативного со стабильного, говорится в сообщении агентства.

Рейтинг финустойчивости по национальной шкале подтвержден на уровне «AA+(rus)», прогноз по нему также ухудшен до негативного со стабильного.

Пересмотр прогноза связан с аналогичным действием по отношению к материнской структуре.

Fitch ранее подтвердило долгосрочный рейтинг дефолта эмитента банка ВТБ на уровне «BBB» и ухудшило прогноз по нему до негативного со стабильного. Кроме того, Fitch сменило прогноз на негативный по рейтингам «дочек» ВТБ – «ВТБ 24», «ВТБ Капитала», VTB Bank (Austria), и «ВТБ Лизинга».

Fitch отмечало, что сокращение госучастия в ВТБ до 50% плюс 1 акция (с текущего уровня в 75,5%) к концу 2013 года может оказаться непростой задачей с учетом существующих рыночных условий.

«Подтверждение рейтингов по-прежнему отражает стратегическую значимость «ВТБ Страхования» для собственника, ВТБ, которому принадлежит 100-процентная доля в компании, а также учитывает интеграцию менеджмента, бизнеса и дистрибуции с ВТБ и мнение Fitch о том, что банк предоставит поддержку страховщику в случае необходимости», — говорится в сообщении агентства.

Рейтинги страховщика, по мнению Fitch, могут быть понижены в случае понижения рейтингов ВТБ, а также в случае уменьшения значимости «ВТБ Страхования» для материнской структуры или же в случае снижения регулятивной маржи платежеспособности «ВТБ Страхования» до уровня менее 150%.

По словам генерального директора «ВТБ Страхования» Геннадия Гальперина, изменения носят скорее технический характер и никак не отразятся на деятельности компании, продолжающей уверенное развитие на рынке. «В этом году мы намерены продолжить развиваться высокими темпами, значительно превышающими среднерыночные. Основными векторами развития станет как усиление взаимодействие с группой ВТБ, так и привлечение корпоративного бизнеса», — отметил он.

По данным ФСФР, по итогам третьего квартала 2012 года «ВТБ Страхование» заняло 8-е место среди российских страховщиков по величине взносов. Активы «ВТБ Страхование» превышают 20,5 миллиарда рублей, а собственные средства – 6,5 миллиарда рублей.

«ВТБ Страхование» основано в 2000 году и входит в финансовую группу ВТБ. Уставный капитал компании составляет 1,5 миллиарда рублей. Филиалы и офисы продаж компании работают более чем в 50 крупнейших регионах России.

22.01.13 Прайм 1prime.ru

Арбитражный суд Москвы взыскал 770 млн рублей с «Ингосстраха» по иску ОАО «Русал Саяногорский алюминиевый завод» (Хакасия), сообщили РАПСИ в суде.

Также суд удовлетворил требование завода о взыскании с ответчика 1,078 млн рублей в качестве судебных расходов, а именно расходов на представителей.

Как отмечалось в ходе судебных заседаний, в 2011 году произошло обрушение моста в Хакасии, в результате чего была прервана поставка сырья на Саяногорский алюминиевый завод (САЗ). В связи с нехваткой сырья завод сначала снизил производство алюминия, а затем остановил одну из линий производства. По этой причине завод недополучил прибыль и понес дополнительные убытки. Сумма убытков указана в отчете аварийного комиссара, и теперь страховщик должен покрыть их, считает «Русал».

Представитель «Русала» отметил, что, согласно одним экспертным заключениям, обрушение моста произошло в результате природных явлений, по другим, — в результате нарушений условий использования моста его эксплуатантом. В то же время «Русал» считает, что экспертные заключения не имеют значения для этого дела, так как неважно, по каким причинам обрушился мост, главное, что обрушение привело к убыткам, которые понес завод.

«Ингосстрах», в свою очередь, считает, что обрушение моста не является страховым случаем. По словам представителя страховой компании, произошел размыв опоры моста. Мост не выдержал обычных природных явлений, которые характерны для данного региона. Таким образом, событие не является непредвиденным, что является исключением из договора страхования.

Также ответчик считает, что сумма убытков не доказана и является завышенной.

17.01.13 Газета.ру gazeta.ru

Появление платных бригад в Москве не отразится на качестве услуг бесплатной «скорой помощи», уверяют в столичном департаменте здравоохранения.

Платная «скорая помощь», которая скоро появится в Москве, будет обслуживать только владельцев полисов добровольного медицинского страхования (ДМС), сообщил журналистам первый замглавы столичного департамента здравоохранения Николай Плавунов, передает РИА Новости.

По словам чиновника, появление таких бригад не отразится на качестве услуг бесплатной «скорой помощи», в частности, на времени ее приезда к пациентам.

Плавунов уточнил, что сейчас в Москве работают 1,019 тысячи бригад «скорой помощи», и их платные аналоги будут создаваться сверх этого числа. По его данным, уже в этом году появятся 20 платных бригад, первые из которых начнут свою работу 5-7 марта. «Бригады будут иметь точно такое же оснащение, как и остальные», — подчеркнул чиновник.

Что касается стоимости вызова платной «скорой», то она, по словам главврача Центральной станции скорой помощи имени Пучкова Валерия Фетисова, еще не определена. Ранее газета «Известия» писала, что цена будет составлять 4-5 тысяч рублей. Предполагается, что за услуги, прописанные в программе госгарантий оказания бесплатной медицинской помощи, платить не придется. Плата будет взиматься, например, за УЗИ или рентген на дому.

Фетисов считает, что появление новых бригад не сыграет большой роли в функционировании системы здравоохранения. Эту точку зрения разделяет и руководитель департамента здравоохранения Москвы Георгий Голухов.

Однако не все эксперты поддержали инициативу московских властей. Так, председатель независимого профсоюза работников «скорой помощи» «Фельдшер.ру» Дмитрий Беляков уже выразил опасения, что в случае популярности платных «скорых» ухудшится качество услуг, которые оказывают бесплатные.

Сегодня стало известно, что в столичном регионе, а также еще в 14 субъектах РФ, в 2013 году планируется передача «скорой помощи» частным учреждениям. Как написала газета «Известия», в 2012 году данный проект «Новая скорая помощь» был удачно опробован в трех регионах России: в Пермском крае, Кировской области и Башкирии. В кабинете министров говорят, что переход на аутсорсинг в этой сфере позволит более эффективно расходовать средства бюджета. При этом в правительстве уточнили, что россиянам за услуги частников платить не придется.

21.01.13 bfm.ru

Убытки авиакомпаний от приостановки эксплуатации новейшего лайнера Boeing 787 Dreamliner, как и стоимость устранения самих дефектов, вряд ли покрываются каким-либо страхованием, сообщил агентству «Прайм» заместитель генерального директора, директор по авиационному страхованию ОАО «АльфаСтрахование» Илья Кабачник.

Полеты Dreamliner были приостановлены на прошлой неделе. Такое решение последовательно приняли Федеральное агентство гражданской авиации (FAA) США и Европейское агентство по безопасности авиаперевозок (EASA) из-за участившихся за последние две недели неполадок. До совершения следующих полетов каждый из перевозчиков должен доказать безопасность литиево-ионных батарей, возгорание которых стало причиной экстренной посадки лайнера в Японии в минувшую среду.

Продолжительность запрета зависит от каждого перевозчика и его способности обеспечить полеты. Сейчас практически все авиакомпании, имеющие в наличии эти лайнеры, самостоятельно прекратили полеты, либо запрет наложен местными властями.

«В полисы авиакомпаний подобные риски (запрет на эксплуатацию – ред.) не включаются и не могут включаться, однако авиакомпании вполне способны защитить себя путем внесения соответствующих условий в контракты на поставку самолетов в части послепродажного обслуживания», — сказал Кабачник.

В международной практике производители гражданской авиатехники, как правило, страхуют свою ответственность за причинение вреда вследствие конструктивных или производственных дефектов их изделий. Однако, по словам Кабачника, речь идет о причинении вреда жизни, здоровью или имуществу, то есть о защите на случай авиационных происшествий, причиной которых или одним из причин-факторов стали дефекты продукции.

Страховое покрытие в международной практике распространяется и на убытки, понесенные в результате приостановки эксплуатации (grounding liability) того или иного типа воздушного судна из-за проявившегося дефекта, но страховщик опять же возместит убытки только в том случае, если приостановка эксплуатации последовала за авиационным происшествием, отметил эксперт.

Ситуация аналогична страхованию от перерыва в производстве в огневом страховании. Точно так же страховщик возместит понесенные убытки, но только в том случае, если перерыв в производстве наступил вследствие страхового случая по основному договору, сообщил Кабачник.

21.01.13 Прайм 1prime.ru

Во время новогодних каникул Владимир Путин подписал закон, обязывающий застройщиков страховать риски инвесторов долевого строительства. Не факт, что обманутых дольщиков теперь станет меньше, но рост цен на недвижимость можно гарантировать.

Хорошо помечтать о квартире в лондонском Челси или на Пречистенке и Чистых Прудах в Москве! Голубая же мечта коренной москвички Анны Золотовой — однушка в доме на Люберецких полях аэрации. «Звучит, конечно, ужасно, но это правда»,— грустно говорит она. Странная мечта девушки объясняется тем, что она обманутый дольщик. От всех инвестиций в недвижимость у Анны Золотовой осталась лишь одна ценная бумага — договор на однокомнатную квартиру в микрорайоне Южное Тушино 11. В 2002 году там планировалось построить 350 тыс. кв. м жилья. Дело закончилось тем, что пострадали не только инвесторы, но и жители окрестных пятиэтажек, снесенных перед началом строительства. После митингов обманутых дольщиков, куда Золотова ходила как на работу «стучать каской», тушинцам пообещали квартиры на Люберецких полях аэрации. «Дали то ли 20, то ли 40 семьям. Но выборы уже прошли, и мы вряд ли что-то получим»,— уверена она.

Таких, как Золотова, в нашей стране уже сотни тысяч. В конце прошлого года руководитель рабочей группы, созданной в 2006-м для решения проблемы, депутат Госдумы Александр Хинштейн констатировал, что число обманутых дольщиков в нашей стране достигло 100 тыс. семей. А число проблемных объектов составило 1 тыс. многоквартирных домов.

7 мая прошлого года Владимир Путин дал поручение правительству решить проблему дольщиков по всей стране. В соответствии с поручением президента был подготовлен ряд законопроектов. А 6 января 2013 года на сайте kremlin.ru появилось сообщение: президент РФ подписал ряд федеральных законов в сфере строительства, включая ФЗ, которым вводится обязательное страхование гражданской ответственности застройщиков, привлекающих деньги дольщиков.

Ключевые нововведения выглядят настоящей революцией: начиная с 2014 года застройщики будут обязаны страховать каждый объект долевого строительства, выбрав любой из трех предложенных вариантов — застраховать объект у коммерческого страховщика, взять поручительство банка или вступить в Общество взаимного страхования (ОВС). Предполагается, что ОВС как некоммерческая организация должно состоять не менее чем из 30 застройщиков, которые будут отчислять деньги в фонд (4% стоимости объекта). Точно так же, к примеру, как работает Российский союз автостраховщиков (РСА), который управляет фондом страховщиков по ОСАГО. При наступлении страхового случая, включая банкротство застройщика, дольщик сможет претендовать на выплату из фонда ОВС, которая будет рассчитываться исходя из цен, установленных Минрегионразвития для квартиры площадью до 90 кв. м. В 2012 году для Москвы Минрегионразвития установило цену около 81,5 тыс. руб. за 1 кв. м, таким образом, максимальная сумма страховой выплаты составит 7 млн руб. Есть и другой вариант — потребовать от ОВС достроить дом на средства фонда.

Без поручительства банка или страховки продавать строящийся объект с привлечением средств дольщиков будет противозаконно (для продажи готового объекта страховка будет не нужна). Застройщикам дали год на то, чтобы они успели подстроиться под новые для себя правила игры. Судя по всему, им придется потратить этот год на то, чтобы разобраться между собой, кто из них займется созданием ОВС и кто будет управлять фондом. Смогут ли застройщики договориться, большой вопрос, учитывая, что, по словам президента финансово-строительной корпорации «Лидер» Владимира Воронина, коммерческое страхование для них может быть гораздо дешевле — 0,3-0,5% стоимости объекта. «В масштабах страны риск, может быть, и оценивается на уровне 4%. А риск на дом, который почти готов, все коммуникации подведены, и это понятный застройщик, он совсем другой. К тому же вот эти 0,3-0,5% стоимости дома в 2 млрд руб.— это, на минуточку, 10 млн руб. Согласитесь, неплохо»,— говорит Воронин.

Однако ни страховые компании, ни банкиры восторга по поводу открывшихся перед ними перспектив не выражают. «Договор страхования может содержать ряд исключений, в том числе законодательных, основным из которых является невозможность застраховать противоправный интерес, или, другими словами, умысел страхователя»,— рассказывает директор департамента страхования финансовых рисков и ответственности «АльфаСтрахования» Зинаида Кузьмина. Иными словами, закон составлен таким образом, что страховщикам предлагается страховать риск, просчитать который невозможно. «При этом размер финансовых гарантий, достаточный для компенсации понесенного ущерба, должен быть сопоставим с рыночной стоимостью квартир»,— говорит Кузьмина. По ее мнению, в случае массовых финансовых проблем застройщиков страховой рынок может это просто не потянуть.

Хотя это беспокоит не все страховые компании. «Понятно, что аффилированные страховщики будут выдавать полисы своим застройщикам. Но, скорее всего, появится пул страховщиков, которые, получив необходимую лицензию, будут работать только на этом рынке. Такой компании ничто не мешает в один момент оказаться банкротом»,— рисует неприятную перспективу для дольщиков топ-менеджер одной из крупнейших страховых компаний. «Страховой компании будет действительно проще обанкротиться, чем решать проблемы недобросовестного застройщика, оставившего недострой при полной растрате вложений дольщиков. Кроме того, как в настоящее время более половины застройщиков не работают по 214-ФЗ, игнорируя его, так и впоследствии, я предполагаю, строительные компании будут вести деятельность в обход закона о страховании»,— полагает адвокат Олег Сухов.

Создатель социальной сети «Однодольщики.Ру» Игорь Гуляев (сам обманутый дольщик) рассказывает, как в его случае из 800 млн руб., украденных застройщиком, около 240 млн было выведено именно благодаря страховой схеме. «Конечно, я рад, что государство пытается навести порядок на этом рынке. Но то, в каком это виде делается, абсолютно непрофессионально. Больше того, это не спасет появившихся сейчас обманутых дольщиков второй волны»,— говорит Гуляев, имея в виду дольщиков многоквартирных домов, построенных на дачных участках.

Банкам идея выступать гарантом по договору с дольщиками тоже вряд ли понравится. «Все будет зависеть от имеющихся отношений между банком и застройщиком. В случае если строительство ведется с привлечением кредитных средств банка, то у него будет возможность предоставить соответствующее поручительство»,— говорит директор департамента ипотечного кредитования Номос-банка Сергей Арзянцев. Понятно, что во всех остальных случаях банкиры не станут брать на себя избыточный риск.

В первом варианте законопроекта ни о каких коммерческих страховках и банковских гарантиях речь не шла — все застройщики, использующие схему долевого строительства, должны были идти в ОВС. «Сейчас создается некий фонд, который будет накапливать немалые активы, и ничего не сказано, как эти деньги будут храниться, куда они будут инвестироваться, в какие ценные бумаги. Расходы застройщиков никто не контролирует. Я боюсь, что это страхование лишь подстегнет рост цен на жилье, а обманутые дольщики так и будут появляться»,— говорит Игорь Гуляев.

О том, что эти опасения могут оправдаться, свидетельствует не только тот факт, что никто не торопится давать какие-либо гарантии дольщикам, но и то, что власти пытаются минимизировать присутствие государства на этом рынке. Если исходить из оценок застройщиков о 2 млрд руб. за многоквартирный дом и 1 тыс. проблемных объектов, то масштаб проблемы может составить 2 трлн руб.

Впрочем, чтобы получить реальные данные, власти наконец решили составить единый федеральный реестр обманутых дольщиков. В декабре Минрегионразвития сообщило, что Госстрой выработал шесть критериев, по которым инвесторы будут включены в этот реестр. Как пояснили «Деньгам» в министерстве, власти хотят учесть всех пострадавших граждан—участников долевого строительства, законные права которых были нарушены. Какое ведомство будет вести этот реестр, еще не определено. Между тем такой шаг действительно помог бы властям решить проблему дольщиков. Например, губернатор Санкт-Петербурга Георгий Полтавченко в декабре прошлого года анонсировал создание аналогичного реестра. К 1 февраля реестр должен быть закрыт, но на данный момент более чем из 5 тыс. обманутых дольщиков в него попал только 21 человек. Другой вопрос, что, вообще говоря, достраивать дольщикам дома за счет бюджета власти не только не обязаны, но и не имеют права. По закону это нецелевое расходование средств, что означает для чиновника уголовную ответственность.

Привести какой-либо пример из иностранного опыта, который бы полностью исключал риск возникновения проблемного строительства, эксперты не могут. Вместе с тем Олег Сухов уверен, что достаточно сделать несколько несложных шагов, и проблема обманутых дольщиков будет решена: «Первое: право строительства домов должно возлагаться только на крупные строительные компании с огромным уставным фондом и положительной историей работы не менее десяти лет. Второе: все договоры долевого участия и инвестиционные контракты должны быть застрахованы, при этом государственными страховыми компаниями, или как минимум государство должно взять на себя обязанность по возмещению дольщикам обязательных минимальных платежей при банкротстве застройщика, как это действует в настоящее время в банковской сфере». И еще, по мнению Сухова, необходимо ввести уголовную ответственность за неисполнение 214-ФЗ и за все нарушения закона, которые связаны с обманом дольщиков должностными лицами строительных компаний.

Какими бы ни были дальнейшие действия властей, принятый пакет законов гарантированно приведет к росту цен для будущих инвесторов в долевое строительство. Притом что и до его принятия никто не мешал страховать риск невыполнения сделки: например, Национальное страховое и кредитное агентство продает строящиеся объекты в Подмосковье, предлагая страховку — в среднем 3,5% цены квартир. Это значит, что к стоимости однушки в Балашихе 2,5 млн нужно прибавить 87,5 тыс. руб.

И ладно если бы такие деньги пришлось заплатить за государственный Buildmark (на Западе — страховой сертификат, гарантирующий выплату или достройку). Но ведь дольщикам, которые являются неквалифицированными инвесторами, а покупают по сути фьючерсы (контракт на базовый актив), предлагают разбираться в этом самим. На то, чтобы заработал механизм выплат страховки дольщикам, пусть и через ОВС, может потребоваться не один год. Уже не говоря о том, сколько времени будет уходить на достройку замороженных объектов из средств фонда ОВС.

Мария Глушенкова

21.01.13 Коммерсант kommersant.ru

Всероссийский союз страховщиков (ВСС) намерен создать перестраховочный пул, в который должны войти все компании, страхующие риски тур­операторов. Это предложение должно войти в пакет поправок к закону «Об основах туристской деятельности в России», которые в апреле планирует рассмотреть правительство.

Как сообщил РБК daily президент ВСС Андрей Кигим, создание перестраховочного пула изменит правила работы компаний на рынке. Если сейчас страхованием туристических рисков могут заниматься все страховые компании без специальных ограничений, то с появлением нового объединения им придется отчитываться о заключенных договорах, предоставляя копии документов.

В ВСС считают, что это позволит избежать ситуаций, когда страховщик не может расплатиться, если у туроператора возникли проблемы. В этом случае обязательства участника рынка возьмет на себя специальный фонд перестрахования рисков. По такому принципу уже работает перестраховочный пул в страховании опасных объектов (ОПО) и схожий по функциям гарантийный фонд — в РСА, в котором аккумулируется 3% средств, собранных от продажи страховок.

Перестраховочный пул также сможет контролировать тарифы компаний, страхующих туристический бизнес. Как пояснил Андрей Кигим, зачастую страховые компании занижают их с целью увеличения продаж, а в определенный момент перестают платить. Так, например, произошло в истории с обанкротившимся «Инногарантом»: компания не выполнила свои обязательства перед туроператором «Капитал Тур». Лицензия у страховщика была отозвана в мае 2011 года. Руководство «Капитал Тура» официально заявило о 8 тыс. пострадавших туристов, не получивших положенной страховой компенсации.

«Нужен рыночный механизм контроля над тарифами, каким и является создание страхового пула в туристической индустрии», — подчеркнул глава ВСС. По его словам, альтернативой такому перестраховочному пулу может стать введение ежедневной отчетности страховых компаний, которое предполагается после создания мегарегулятора.

В Ростуризме позитивно оценили планы создания перестраховочного пула. Как заявил заместитель руководителя Ростуризма Евгений Писаревский, совместными усилиями компании смогут в полном объеме застраховать риски туроператоров.

18.01.13 РБК daily rbcdaily.ru

С 2015 года при въезде в Россию иностранцам придется обзавестись полисом медицинского страхования.

Обязательным условием для въезда иностранцев в Россию с 2015 года станет наличие загранпаспорта и медицинской страховки.

Введение этих правил рассматривалось на заседании Государственной пограничной комиссии. В частности, на мероприятии с участием вице-премьера Дмитрия Рогозина обсуждался вопрос об обязательном медицинском страховании для граждан, прибывающих в Россию в безвизовом порядке, сообщило РИА «Новости». У России безвизовый режим с 37 странами, в том числе это государства СНГ. Выходцы из этих зачастую неблагополучных в экономическом плане государств, пользуясь тем, что российские медики не имеют права не оказывать экстренную помощь, едут в Россию, чтобы получить бесплатное лечение, например в случае сложной беременности или необходимости серьезной операции. Все это требует серьезных бюджетных затрат. Исправить ситуацию, по мнению членов комиссии, могло бы введение обязательного медстрахования для иностранцев, но заработает эта мера только после настройки уже существующей в России системы медицинских полисов. Ранее о необходимости создания в Москве в 2013 году фонда добровольного медицинского страхования трудовых мигрантов заявлял мэр столицы Сергей Собянин. По подсчетам московского правительства, на медицинском обслуживании гастарбайтеров, не имеющих страховки, московский бюджет теряет более 5 млрд рублей в год.

17.01.13 Профиль profile.ru

Как отмечают парламентарии, действующее законодательство позволяет страховщикам компенсировать всего лишь 20% расходов на восстановительный ремонт, хотя по Гражданскому кодексу владелец транспортного средства, заключивший договор со страховой компанией, вправе рассчитывать на полное возмещение реального ущерба.

Депутаты от ЛДПР внесли на рассмотрение Госдумы законопроект, которым предлагается исключить из закона об ОСАГО коэффициент износа деталей при расчете страховой компанией компенсации в случае ДТП; депутат нижней палаты, лидер движения автомобилистов «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков считает прохождение этой инициативы маловероятным.

Вице-спикер Госдумы от ЛДПР Игорь Лебедев и замруководителя фракции Ярослав Нилов предлагает внести поправки в статью 12 федерального закона «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств».

Как отмечают парламентарии, действующее законодательство позволяет страховщикам компенсировать всего лишь 20% расходов на восстановительный ремонт, хотя по Гражданскому кодексу владелец транспортного средства, заключивший договор со страховой компанией, вправе рассчитывать на полное возмещение реального ущерба, связанного с восстановлением поврежденного транспортного средства в результате ДТП.

«Сегодня страховые компании ищут различные предлоги, чтобы не выплачивать компенсации вообще или компенсируют такие суммы, которых не хватит, чтобы залить бензин для того, чтобы доехать до места ремонта, не говоря уже о замене запчастей и оплате работы мастеров. А мы предлагаем ликвидировать понижающий коэффициент, который так любят использовать страховщики при расчете страховой суммы», — пояснил РИА Новости Нилов.

В свою очередь Лысаков сказал РИА Новости, что закон вряд ли пройдет из-за мощного страхового лобби в профильном по этому вопросу комитете по финансовому рынку и в целом необходимо решать проблему введения единой методики оценки ущерба. Он также считает, что часть вопросов, связанных со страхованием, необходимо передать думскому комитету по транспорту, чтобы вопросы решались.

«Они (ЛДПР) зачастую какие-то идеи здравые озвучивают, но при этом отсутствует механизм реализации. Но в данном случае даже не в этом дело, сколько основная проблема в том, что это законопроект будет проходить по комитету по финансовому рынку и, конечно, если учитывать, что существует мощное страховое лобби, прохождение любых законопроектов, которые ущемляют бизнес-интересы страхового сообщества, малореально», — сказал Лысаков.

В целом он отметил, что сам поддерживает идею, чтобы страховые компании делали расчет, исходя из стоимости новой запчасти, а не б/у, и такой подход более выгоден автомобилистам, но основная проблема, по мнению Лысакова, заключается не столько в коэффициенте, сколько в отсутствии института оценки.

«До сих пор не существует официально утвержденной единственной методики оценки ущерба. Если происходит авария, страховая оценивает на одну сумму, владелец оценивает с помощью независимого эксперта на другую сумму, а если дело разбирается в суде, судья привлекает третьего эксперта и он дает третью сумму. Причем они зачастую в разы отличаются», — пояснил парламентарий.

Он отметил, что в нашей стране страховой бизнес «не клиентоориентирован».

«Они (страховщики) думают о своей выгоде, а не о выгоде пострадавшего в ДТП, поэтому, естественно, я за то, чтобы людям насчитывали реальные суммы ущерба, и если пострадала запчасть, то за нее выплачивали полную стоимость, ну, может с небольшим коэффициентом, но никоим образом не три копейки при стоимости детали в тысячу рублей», — отметил Лысаков.

Он также подчеркнул, что поскольку вопросы страхования касаются не только обычных автомобилистов но и перевозчиков, то часть вопрос было бы правильным отдать в ведение комитета Госдумы по транспорту.

«До тех пор пока этими вопросами не будет заниматься комитет по транспорту, мы вряд ли сдвинемся с мертвой точки. Я считаю, что эти вопросы, в частности часть вопросов по страхованию, необходимо передать именно этому комитету, поскольку там профессионалы не финансового рынка, а транспортники, которые знают многие реальные проблемы. Я знаю, что Евгений Сергеевич Москвичев (глава комитета по транспорту) ведет определенную работу в этом направлении, и я всегда поддержу его в этом», — заключил лидер движения автомобилистов.

17.01.13 РИА Новости ria.ru

Более 72 миллионов сведений о договорах ОСАГО, заключенных российскими страховыми компаниями за 2011-2012 годы, загружено в автоматизированную информационную систему обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств (АИС ОСАГО), говорится в сообщении Российского союза автостраховщиков (РСА).

АИС ОСАГО была создана в соответствии с законом об ОСАГО с целью проверки данных автомобилиста (коэффициента бонус-малус, который отражает аварийность водителя, и сведений о прохождении техосмотра) при оформлении полиса ОСАГО. Система заработала с 1 января 2013 года. Страховые компании в течение 15 дней обязаны внести сведения о заключении договора ОСАГО в АИС.

При продаже полиса для определения класса бонуса страховщик должен использовать данные АИС ОСАГО. Поэтому в АИС ОСАГО были загружены данные о договорах страхования за последние два года. Если страховщик не имеет возможности при заключении договора ОСАГО обратиться в режиме он-лайн к АИС ОСАГО, то расчет страховой премии производится на основании заявления автовладельца. Однако в дальнейшем страховщик производит сверку данных, указанных в заявлении, с данными базы АИС ОСАГО.

РСА будет проводить работу по дальнейшему контролю за текущим функционированием системы АИС ОСАГО с устранением выявленных недостатков в работе системы, отмечается в сообщении союза.

17.01.13 Прайм 1prime.ru

Призванные с нового года защитить пассажиров законы безнадежно буксуют.

Примерно 30-40% автобусов на сегодняшний день не оборудованы модулями ГЛОНАСС, признают в Ространснадзоре. Хотя с 1 января ими должны их должны иметь все коммерческие автомобили, вмещающие более 8 пассажирских сидений. Но это еще не самое страшное. По признаниям участников рынка, договор обязательного страхования, который с нового года обязан иметь каждый перевозчик, в руках вообще никто из них не держал. Виноваты в этом запутавшиеся в документах законодатели.

Тот факт, что новый федеральный закон №67 «Об обязательном страховании гражданской ответственности перевозчика…» не работает, признают участники рынка по обе стороны баррикад.

«На данный момент никто не застраховался. Страхование начнется, по нашим оценкам, не раньше начала февраля – после получения страховыми компаниями соответствующих лицензий и регистрации единого профессионального объединения страховщиков в Минюсте. Задержка связана со сроками принятия Правительством необходимых для осуществления страхования постановлений», — рассказала «МК» заместитель директора по корпоративному страхованию ОАО «АльфаСтрахование» Татьяна Лаврова.

«Насколько мне известно, пока ни один перевозчик еще не заключил договора страхования. Перед новым годом вышло постановление Правительства, установившее страховые тарифы, теперь участники рынка ждут постановления, которое утвердит порядок расчета пассажиропотока и порядок оформления страхового случая», — соглашается исполнительный директор Москвского транспортного союза Юрий Свешников.

Уже принятыми документами и те, и другие остались недовольны. Причем не по сути (с тем, что жизнь и здоровья пассажиров логичнее страховать никто не спорит), а по части деталей. Например, уже утвержденные страховые тарифы, и перевозчики, и страховщики считают необоснованными.

«На наш взгляд, тарифы по ряду видов транспорта сильно занижены, по крайней мере по сравнению с расчетом страховщиков. Однако так это или нет покажут первые 2-3 года годы осуществления обязательного страхования. Перевозчики жалуются не на завышение цен, а на дополнительную финансовую нагрузку. Однако у них самих еще нет практики возмещения вреда пассажирам по новым правилам – до 2 млн. рублей в отношении каждого пострадавшего», — говорит Татьяна Лаврова.

«В России в автобусах в год в среднем гибнет 178 человек. При том, что переводится 13,5 млрд. пассажиров в год. При нынешних размерах страховых выплат на погибшего (2,025 млн. рублей), это 356,05 млн. руб. компенсационных выплат в год. Конечно, есть еще примерно 3600 пострадавших. Но по нашим подсчетам, общая сумма выплат все равно не будет превышать 3 млрд. рублей в год. Страховые компании же требуют с российских перевозчиков до 10 млрд. рублей», — приводит свои подсчеты господин Свешников.

В пример он приводит крупнейшее московское транспортное предприятие, ГУП Мосгортранс, которое перевозит 12% пассажиров от всех перевозимых в России пассажиров — 1,6 млрд. человек в год. При этом, с него собираются взимать по 15-30 коп. за каждого пассажира в пределах столицы, и до 1,62 руб за каждый билет пригородного автобуса (при том, что длинна некоторых таких маршрутов не превышает 3 км). «За последние 3 года у Мосгортранса не было ни одного погибшего пассажира. А платить за страховку он будет почти 0,5 млрд. рублей в год. Так как предприятие муниципальное, деньги эти, естественно, должны будут либо выделяться из бюджета Москвы, либо вкладываться в тариф», — уверен эксперт.

Интересно, что правительство не успевает выпустить необходимые для нормального функционирования закона о страховании правовые акты, но при этом вместе с Госдумой буквально завалило перевозчиков документами, обязывающими обзаводиться различными устройствами.

Так, в январе 2012 года Минтранс сперва выпустил приказ для перевозчиков — к 1 января 2013 года обзавестись модулями ГЛОНАСС, которые будут отслеживать скорость перемещения транспортных средств, их местонахождение, а так же режим труда и отдыха водителей.

Спустя полгода (14 июня) президент подписывает поправки к нескольким федеральным законам, одна из которых обязывает перевозчиков оснастить свои автобусы еще и тахографами (с 1 апреля 2013 года). Приборы эти, по большому счету, выполняют все те же функции. А многие из российских моделей оснащены теми же ГЛОНАСС-модулями.

Всего за год объемных документов (включая проекты не вступивших в силу), посвященных «навешиванию» на автобусы различных устройств, насчитывается с десяток. И вместе с тем, по словам замруководителя Ространснадзора Андрея Жукова, агентство совместно с Минтрансом сейчас работают над предложениями по увеличению верхней планки штрафов за неиспользование ГЛОНАСС-тахометров с 10 до 100 тыс. рублей.

Установка всего этого оборудования, по словам участников транспортного форума, встает в сотни миллионов рублей: регистрационная карточка для тахографа на одного водителя стоит порядка 3 тыс. рублей. Все это непременно отразится на ценах билетов, говорят в один голос эксперты. Иначе, придется дотировать несущих убытки местных перевозчиков из бюджета. А и то и другое означает одно — из кармана простого гражданина. Вопрос только в том, придется ли расплачиваться только пассажирам, или же скинуться заставят всех налогоплательщиков.

Во всей это нерадостной картине радует хотя бы то, что последний проект приказа, утверждающий требования к тахографам, предполагает, что городским автобусам устанавливать тахографы не придется. Видимо, хватит и ГЛОНАСС.

16.01.13 Московский комсомолец mk.ru