Активом интересуется Георгий Боос

Михаил Прохоров ищет покупателя на страховую компанию «Согласие» (9-е место по сборам, 33,8 млрд руб. за 2014 г.), сообщили «Ведомостям» два участника переговоров и близкий к компании человек. Прохоров потерял интерес к активу и не хочет больше вкладываться в него, поясняют собеседники «Ведомостей». Представитель страховщика это не комментирует, «Онэксима» – опровергает.

На «Согласие» есть как минимум два претендента, рассказывают собеседники «Ведомостей». Один из них – экс-губернатор Калининградской области и хозяин «Боос лайтинг групп» (выпускает светотехническое оборудование) Георгий Боос. До сих пор у него не было финансовых активов.

Страховой рынок находится на дне, это удачный момент, чтобы приобрести одну из крупнейших компаний. Так, по словам участников переговоров, Боос объясняет свой интерес к активу. Переговоры шли с лета, но осенью были приостановлены. Стороны не смогли согласовать условия сделки, говорят участник переговоров и близкий к Боосу человек. У компании много неурегулированных обязательств и до сих пор не до конца исполненное предписание ЦБ досоздать резервы. Боос требует от Прохорова решить эти проблемы. Сделка «была бы однозначно безденежной», заверяет один из участников переговоров. Представитель Бооса сказал лишь, что «слухи не комментирует».

Второй претендент на «Согласие» – ООО «Ладья ривер». Эта девелоперская компания еще 26 октября подала в Федеральную антимонопольную службу (ФАС) ходатайство (копия есть у «Ведомостей») о покупке 58,29% страховщика. Представитель ФАС подтвердил получение ходатайства, добавив, что срок его рассмотрения – 30 дней.

По данным ЕГРЮЛ, гендиректором девелопера является председатель совета директоров страховой компании «ТИТ» (141-е место по сборам) и директор инвестиционно-банковского направления инвестгруппы «Русские фонды» Алексей Семейко. Связаться с ним в четверг не удалось.

За «Ладьей ривер» также стоит известный на страховом рынке Виктор Юн, говорят два человека, близких к сделке. Юн в разное время руководил несколькими некрупными страховщиками, которые сейчас остались без лицензии. Юна лоббирует один из членов совета директоров «Онэксима», говорит один из них, предписание ЦБ нужно закрыть до марта 2016 г., добавляет он.

СК «Согласие» была основана в 1993 г. как кэптивный страховщик «Норильского никеля». После раздела активов между Прохоровым и Владимиром Потаниным «Согласие» отошло Прохорову. Бизнесмен рассчитывал на эффект «взрывного роста», который, по его мнению, возможен в страховой отрасли, рассказывал он в интервью «Ведомостям» в 2010 г. Но случилось обратное, в последние пять лет Прохоров исправно закрывал его убытки. В прошлом году убыток «Согласия» по МСФО вырос почти в 10 раз до 2,9 млрд руб., в основном из-за автострахования.

Причина колоссальных убытков Прохорова – система дистрибуции, считает топ-менеджер крупного страховщика. В основном компания продает полисы через партнеров: брокеров, автосалоны, банки, поэтому приходится демпинговать. В 2014 г. Прохоров вложил в «Согласие» 7,4 млрд руб., следует из отчетности страховщика, в 2015 г. – еще 4 млрд, а всего за пять лет – почти 16 млрд. Хотя, по данным «Онэксима», только в 2014–2015 гг. Прохоров вложил в актив «около 14 млрд руб.», сообщил представитель Прохорова. Благодаря этой поддержке компания имеет значительный запас по капиталу, заметил он.

По его словам, в 2014 г. страховщик «почистил» автопортфель, поэтому с конца прошлого года «весь портфель по каско показывает положительный результат». «Согласие» успешно работает над снижением убыточности, считает представитель Прохорова, затраты на операционную деятельность в 2015 г. снизились на 30%. За первое полугодие по РСБУ компания получила 800 млн руб. прибыли, но это не страхует от убытка по МСФО по итогам года.

«Согласие» имеет большой опыт работы, достаточно известный бренд – этим компания и может быть интересна инвесторам, полагает аналитик НРА Татьяна Никитина. Но портфель страховщика убыточен, указывает эксперт. «Согласие» имеет приличные сборы, есть к чему прикладывать менеджерские усилия, добавляет топ-менеджер крупной страховой компании.

13.11.15 Ведомости vedomosti.ru

Российские водители все реже вызывают ГИБДД на аварии. По данным автостраховщиков, 25% мелких ДТП оформляются упрощенным образом, по европротоколу. В начале года таких случаев было всего 11%. Пробки, которые создаются из-за многочасового ожидания инспекторов, уменьшаются. Страховщики хотят довести долю европротокола до 40-50%, но эксперты в этот прогноз не верят.

Российский союз автостраховщиков (РСА) представил данные о применении в РФ упрощенного порядка оформления аварий, европротокола, при котором не требуется вызывать ГИБДД. Если в начале года 11% всех мелких аварий оформлялись таким образом, то в октябре — уже 25%. В Москве эта доля выросла с 5,5% до 21,4%, в Санкт-Петербурге — с 15,7% до 26,6%, в Самаре — с 10% до 32%. В некоторых регионах доходит до 40%, говорит исполнительный директор РСА Евгений Уфимцев.

Европротокол применяется за рубежом уже 30 лет, в России — с 2003 года. В ДТП не должно быть пострадавших, ущерб не должен превышать 50 тыс. руб., у водителей не должно быть разногласий по поводу обстоятельств аварии. Оформив ДТП самостоятельно, водители могут быстро убрать машину с дороги, не создавая пробку. В столичном Центре организации дорожного движения «Ъ» подтвердили, что рост доли европротокола уже привел к «улучшению транспортной ситуации» в городе. Последние годы упрощенная схема применялась лишь в 9-10% случаев. На то есть несколько причин: граждане плохо информированы о своих правах, заполнять извещения о ДТП довольно сложно (нужно, в частности, нарисовать от руки схему аварии), а страховщики могут отказать в выплате. До 2014 года лимит ущерба, который можно заявить при европротоколе, составлял 25 тыс. руб., но затем был удвоен, с тех пор упрощенка набирает популярность.

Кроме того, с 1 июля 2015 года вступили в силу новые ПДД с более понятным описанием условий для европротокола, напоминает господин Уфимцев. В РСА считают, что поведение граждан изменилось из-за риска штрафа в 1 тыс. руб. в случае, если машины остаются на проезжей части, хотя все условия для европротокола выполнены (ст. 12.27.1 КоАП). Второй фактор — кампания по популяризации европротокола: страховщики начали распространять буклеты с инструкциями для водителей вместе с полисами ОСАГО, а на ТВ крутится социальная реклама.

Госавтоинспекция «кровно заинтересована» в применении европротокола, говорит заместитель начальника ГИБДД РФ Владимир Кузин. По его данным, в 2014 году зарегистрировано 4,5 млн аварий без пострадавших, на каждую выезжал инспектор. В связи с сокращением штата ГИБДД проблема обострилась: сотрудники едут на аварии по несколько часов. Господин Кузин подтвердил: ситуация начала меняться летом. В июне гаишники оформили 210 тыс. мелких аварий, на 14 тыс. меньше, чем месяцем ранее. Значение штрафа Владимир Кузин переоценивать не склонен: по его словам, на практике сложно доказать вину водителей.

Страховщики хотят довести уровень европротокола до 40-50% в ближайшие два-три месяца, заявил Евгений Уфимцев. «Это нереально: слишком уж дорогие запчасти, особенно в Москве, сложно уложиться в 50 тыс. руб., да и доверие страховщикам по-прежнему низкое»,— считает координатор движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов. По данным РСА, страховщики отказывают в выплате заявителям европротокола в 12% случаев. «Брошюры по оформлению аварий водители выбрасывают, думая, что никогда не попадут в аварию,— говорит редактор журнала «За рулем» Сергей Смирнов.— Владельцы машин, застрахованных по каско, по-прежнему уверены, что инспектора нужно вызывать в любом случае (это требование отменено.— «Ъ»)». Господин Уфимцев признал, что развитию европротокола мешает «менталитет водителей». С другой стороны, способствовать популяризации европротокола может готовность ГИБДД по поручению Белого дома отменить справки о ДТП для страховых при авариях с ущербом более 50 тыс. руб. Страховщики против этого нововведения, так как считают, что только инспектор может зафиксировать все обстоятельства серьезной аварии и скрытые повреждения авто. Проект приказа об отмене справки, разработанный полгода назад, пока не принят, но Владимир Кузин заверил «Ъ», что «это будет сделано». Кроме того, в ближайшее время РСА упростит бланки извещений о ДТП.

13.11.15 Коммерсант kommersant.ru

Что необходимо сделать, чтобы система самостоятельного оформления ДТП (европротокол) заработала в полную силу, и почему россияне не пользуются ею до сих пор, после ввода с июля 2015 года? Эти вопросы обсуждались на пресс-конференции в «Российской газете». В дискуссии участвовал и редактор журнала «За рулем» Сергей Смирнов.

Термин «европротокол» пришел к нам из Европы. Суть его следующая – самостоятельно заполнить бланк извещения о ДТП и получить страховое возмещение. В Европе оформляют аварии без дорожной полиции уже давно. У нас эта система пока не получила большого распространения.

До сих пор большинство автомобилистов, даже попав в небольшую аварию, подолгу стоят на дороге в ожидании приезда ГИБДД. В результате движение останавливается, создаются заторы. В прошлом году прошло несколько заседаний правительственной комиссии по дорожной безопасности, где обсуждались вопросы упрощения оформления ДТП.

Напомним, что для самостоятельного оформления ДТП по европротоколу необходимо наличие нескольких условий:

*в аварии участвовали два транспортных средства;
*не причинен вред здоровью;
*у участников происшествия отсутствуют разногласия не только по обстоятельствам ДТП (кто виноват), но и по повреждениям транспортных средств;
*у водителей есть полисы ОСАГО.

При этом изначально (с 2009 года) была установлена максимальная сумма возмещения – 25 тыс. руб., в пределах которой производилась выплата страховыми компаниями. Несмотря на введение упрощенного порядка, большого распространения европротокол не получил. Водители не оформляли ДТП самостоятельно, так как боялись получить отказ в выплате по ОСАГО.

В августе 2014 года были приняты две поправки, которые немного изменили ситуацию. С этого момента лимит выплаты по европротоколу был увеличен до 50 тысяч, а обращаться пострадавшие стали в свои страховые компании, где был приобретен полис ОСАГО (безальтернативное ПВУ). Кроме этого, в октябре 2014 года для Москвы, Московской области, Санкт-Петербурга и Ленинградской области в качестве эксперимента был установлен безлимитный (до 400 тыс. руб.) европротокол.

Количество водителей, оформляющих ДТП по европротоколу, стало увеличиваться. Тем не менее оставались опасения, что денег, полученных на ремонт при самостоятельном оформлении аварии, может не хватить. Неподготовленному человеку сложно определить, сколько стоит, к примеру, отремонтировать бампер. А если еще разбита фара? Хватит ли 50 тысяч? И что делать тем, у кого есть полис каско? Жители четырех пилотных регионов тоже не очень активно пользовались упрощенкой. Предлагаемая им безлимитка требовала зафиксировать ДТП при помощи устройств с фото- и видеозаписью, определяющих координаты аварии с помощью ГЛОНАСС или GPS. Вопрос о том, какие устройства можно применять, а какие нет, до сих не решен. Именно поэтому автовладельцы, у кого ущерб значительный, не оформляли ДТП самостоятельно.

Начиная с июля 2015 года вступили в силу поправки в ПДД, которыми был прописан порядок действия водителей при ДТП. С этого момента ждать приезда инспектора ДПС можно лишь в крайнем случае. Большинство аварий (когда никто не пострадал и ущерб невелик) необходимо оформить, заполнив бланк извещения (европротокол) или предварительно составив схему происшествия, самостоятельно проехать на пост ДПС или в дежурную часть ГИБДД (это требование обязательно для всех участников аварии). Тем, кто не убирает поврежденные автомобили с дороги и продолжает ждать приезда инспектора, грозит штраф в 1000 рублей. Правда, по информации ГИБДД, пока к таким средствам убеждения не прибегают. Полицейские по телефону стараются объяснить алгоритм действия водителей.

По мнению исполнительного директора Российского союза автостраховщиков (РСА) Евгения Уфимцева, именно с этого момента наметился рост оформления ДТП по европротоколу. В октябре эта цифра составила 33 106 ДТП, или почти 25% всех дорожных аварий.

На мой взгляд, необходимо увеличить лимит обычного европротокола до 100 тысяч. Несмотря на то, что, по статистике, средняя выплата обратившихся по упрощенке укладывается в половину этой суммы. Именно небольшой лимит и останавливает тех, у кого предполагаемый ремонт может быть чуть дороже этой суммы.

Кроме того, для популяризации упрощенного порядка оформления ДТП средствам массовой информации необходимо уделять больше внимания данному вопросу, в простой форме рассказывая, как и при каких условиях можно оформить ДТП своими силами.

13.11.15 За Рулем zr.ru

Страховщики «нажились» на подорожании ОСАГО

Страховые компании с начала года получили рекордную прибыль. Об этом говорят данные отчетностей. Так, например, чистая прибыль «РЕСО-гарантии» выросла в четыре раза, и составила почти 11,5 млрд руб. «Ингосстрах» за этот же период заработал более 9 млрд руб., что в шесть раз больше, чем в прошлом году. Таких показателей удалось добиться благодаря целому ряду факторов, включая удачные инвестиции и автострахование — заявили представители компаний.

Заместитель генерального директора «РЕСО-гарантия» Игорь Иванов: «Главный взнос в нашу копилку, который генерирует прибыль в этом квартале, — это КАСКО, затем инвестиции. Мы провели большое сокращение расходов, в какой-то мере, наверное, ОСАГО влияет, но по ОСАГО мы результаты увидим через год».

Вице-президент страховой компании «Ингосстрах» Илья Соломатин: «Мы заработали на инвестиционном доходе. Подчеркиваю, не на самой страховой деятельности, которая, к сожалению, не приносит таких прибылей. Поднятие тарифов на ОСАГО нивелировалось кратным ростом цен на лакокрасочные материалы, запчасти и, соответственно, услуги сервиса».

Действительно, в конце прошлого года многие страховые компании удачно разместили средства на депозитах и получили инвестиционный доход. Однако основная причина хороших показателей в росте коэффициентов по обязательному автострахованию. Так считает управляющий директор по страховым продуктам рейтингового агентства RAEX Алексей Янин.

«Самый главный фактор — это повышение тарифов на ОСАГО. Этот вид страхования еще год назад был убыточным, компании работали фактически в минус. После того, как тарифы были повышены, компании не только могут выходить в плюс, но и получать адекватную прибыль. Страховым компаниям невыгодно акцентировать внимание на том, что ОСАГО из глубоко убыточного вида стала прибыльным для компаний. Соответственно, большинство страховых компаний будут подчеркивать, что ОСАГО по-прежнему приносит им проблемы, и они получают прибыли из других источников», — пояснил Янин.

За последний год тарифы по ОСАГО повышались дважды. В итоге полисы подорожали почти в два раза. Стоимость оформления страховки необоснованно завышена, отмечает директор юридической компании «ГлавСтрахКонтроль» Николай Тюрников.

«Центральному Банку нужно разобраться с обоснованностью тарифа на ОСАГО. Рано или поздно мы придем к ситуации, когда тариф на ОСАГО будет справедливым, то есть 80% от того, что будут собирать компании, они будут выплачивать потерпевшим. Пока мы не достигнем такого условия, тариф на ОСАГО должен снижаться. Сегодня, вчера — все 11 лет действия ОСАГО страховые компании выплачивали около 50%», — отметил Тюрников в эфире «Коммерсантъ FM».

По подсчетам экспертов, от официальной покупки ОСАГО с октября прошлого года отказались 6 млн автовладельцев. При этом количество фальшивых полисов увеличилось в два раза, утверждают страховые компании.

12.11.15 Коммерсант kommersant.ru

В Госдуму внесут законопроект, направленный на развитие системы имущественного страхования, распространенного в мусульманских странах

Зампред комитета Госдумы по финансовому рынку Дмитрий Савельев (фракция ЛДПР) подготовил законопроект, направленный на развитие в России cистемы страхования, распространенной в мусульманских странах. Документ будет внесен в Думу на следующей неделе.

Изменения вносятся в закон «О взаимном страховании» и Гражданский кодекс (ГК). Предлагается снять ряд ограничений, которые установлены в отношении обществ взаимного страхования (ОВС).

По закону ОВС является некоммерческой организацией, которая принадлежит застрахованным лицам. Они уплачивают страховые взносы на формирование капитала ОВС, за счет которого при наступлении страхового случая выплачивается компенсация. Взаимное страхование осуществляется на основании устава общества или оформленного договора страхования, где прописаны все условия (размер взносов, выплачиваемой компенсации и пр.).

Сейчас законом ограничен перечень интересов, которые могут быть застрахованы в рамках ОВС. Разрешено таким образом страховать имущество, предпринимательские риски и гражданскую ответственность за причинение вреда третьим лицам (например, в случае порчи чужого имущества).

Теперь же предлагается включить в разрешенный перечень такие виды страхования, как страхование финансовых рисков, страхование жизни, страхование от несчастных случаев и болезней, медицинское страхование, а также иные интересы, страхование которых не запрещено государством.

Кроме того, проектом предлагается снять действующие ограничения по количеству граждан, желающих получить страховую услугу на принципах взаимного участия. По закону ОВС может быть создано по инициативе не менее чем пяти, но не более чем 2 тыс. граждан. Если инициаторами создания выступают компании, то их может быть не менее трех, но не более 500.

В деятельности обычной страховой компании есть запрещенные исламом признаки, в частности, это азарт и ростовщичество. К тому же обычное страхование носит в себе признак неопределенности, так как речь идет о вероятности наступления определенных событий. Суть исламского страхования в том, чтобы убрать неопределенность в отношениях между сторонами. Это достигается за счет того, что страховой фонд создается из безвозмездных взносов — каждый участник уплачивает их в общий фонд с целью оказать помощь другим участникам.

Модель общества взаимного страхования наиболее полно соответствует системе исламского страхования. По закону участниками ОВС могут одновременно быть как компании, так и граждане. При этом страхование интересов всех участников общества не является обязательным. Таким образом, например, российская компания может создать общество взаимного страхования и предложить иным лицам (как гражданам, так и организациям) стать ее участниками, тем самым, по сути, застраховав свои риски.

Как отметил автор инициативы Дмитрий Савельев, в России деятельность ОВС существенно ограничена законодательством.

— Простой пример: из трех десятков видов страхования максимальное число видов фактически разрешенных ОВС, — семь. Поэтому их численность составляет всего 2–3% от общего числа страховых компаний. Действуют они в основном в области гражданской ответственности застройщиков. Нужно расширять сферу деятельности ОВС. Запрос на это есть, что подтверждает недавнее создание межрелигиозной комиссии по традиционным финансам, — говорит депутат. Сейчас в России насчитывается более 20 млн мусульман.

Весной этого года депутат внес в Госдуму другой законопроект, устраняющий препятствия для внедрения в России исламского банкинга. Проектом предполагалось отменить действующий запрет на торговую деятельность для банков. Ислам запрещает предоставление денег в долг под проценты, в связи с этим исламские банки не кредитуют клиента, а продают ему напрямую нужный товар (машину или квартиру) в рассрочку.

Но, как писали «Известия», принятие законопроекта об исламском банкинге в России в текущей редакции отложено. По мнению Центробанка, отменять для банков запрет на торговую деятельность в кризис не следует, так как есть риски вовлечения кредитных организаций в незаконные финансовые операции. В то же время регулятор поддержал проведение эксперимента по применению норм исламского банкинга в ряде регионов.

Исполнительный секретарь и член координационного совета Российской ассоциации экспертов по исламскому финансированию Мадина Калимуллина отметила, что обычная модель страхования подразумевает продажу рисков, но для ислама это является слишком высокой степенью неопределенности, что не допускается в сделках.

— Суть исламского страхования — это взаимное страхование, когда группа лиц, желая обезопасить себя от каких-то негативных событий в будущем, формируют общий фонд, из которого при наступлении страхового случая в отношении одного из участников выплачивается ему компенсация, — cказала «Известиям» Калимуллина.

По словам руководителя проекта «Рейтинги страховых компаний» Национального рейтингового агентства Татьяны Никитиной, общества взаимного страхования очень широко представлены за рубежом, практически на всех страховых рынках, и по величине премий могут соперничать с крупнейшими страховщиками.

— С точки зрения участников общества подводные камни могут появиться при недостатке средств для покрытия убытков. Участникам придется вносить дополнительные взносы, поскольку они несут субсидиарную ответственность. Из плюсов — тарифы могут оказаться ниже, чем в среднем по рынку, — отметила эксперт.

Управляющий директор по страховым рейтингам RAEX (Эксперт РА) Алексей Янин добавил, что в России ранее предпринимались разрозненные попытки создания отдельных финансовых организаций, работающих в соответствии с исламскими нормами, однако на практике эти инициативы наталкивались на множество затруднений, связанных с вопросами налогообложения, регулирования финансовых рынков, особенностей гражданского законодательства, судебной практики.

— Считаю, что для создания полноценного исламского страхования в России нужен комплексный подход, который требует широкого анализа действующего законодательства и системных изменений во многих нормативных актах, — сказал Янин.

В России есть структуры, оказывающие исламские финансовые услуги, но они не имеют лицензии Центробанка, соответственно, на них не распространяются запрет на торговую деятельность. Предлагаемые ими исламские финансовые продукты не подпадают под определение таких классических банковских услуг, как кредит и вклад, которые вправе оказывать только банки.

13.11.15 Известия izvestia.ru

В Госдуме предлагают повысить сумму обязательной страховки членов экипажей самолетов в десять раз — до миллиона рублей.

Соответствующий проект закона подготовил глава комитета Госдумы по финансовому рынку Николай Гончар («Единая Россия»), документ размещен в четверг в базе законодательной деятельности нижней палаты.

Законопроектом предлагается установить страховую сумму на каждого члена экипажа воздушного судна по договору страхования от несчастных случаев в размере не менее 1 миллиона рублей, при этом страховая выплата должна осуществляться «независимо от выплат по иным основаниям».

Таким образом, страховая сумма в случае причинения вреда жизни или здоровью членов экипажа воздушного судна станет сопоставимой с размером страховых сумм пассажиров воздушных судов.

В настоящее время статьей 132 Воздушного кодекса РФ страховая сумма на каждого члена экипажа воздушного судна при страховании жизни или здоровья установлена в размере не менее тысячи минимальных размеров оплаты труда, что в настоящее время составляет 100 тысяч рублей.

В то же время страховая сумма в отношении пассажиров воздушного судна за причинение вреда их жизни или здоровью составляет не менее двух миллионов рублей на одного пассажира.

12.11.15 Интерфакс interfax.ru

«Покрыты любые риски, независимо от того, какие причины будут названы межведомственной комиссией», — сказал гендиректор страховой компании

Страховка разбившегося самолета А321 в Египте покрывала все риски, в том числе и риск террористического акта. Об этом в среду журналистам сообщил генеральный директор СК ″Ингосстрах″ Михаил Волков.

″Покрыты любые риски, независимо от того, какие причины будут названы межведомственной комиссией″, — сказал Волков, добавив, что риск теракта также покрывался.

В этой связи глава компании сообщил, что риск по КАСКО разбившегося самолета в Египте был перестрахован на международном рынке, на собственном удержании остается небольшая доля риска. Кроме того Волков подчеркнул, что авиакатастрофа потенциально может стать самым сложным страховым событием в истории РФ.

Заявления на выплаты

Родные 197 погибших в авиакатастрофе уже подали заявления на получение страховых выплат, сообщили ранее в пресс-службе «Ингосстраха».

Как отметили в страховой организации, по состоянию на 14:00 мск 10 ноября, было подано 197 заявлений на получение выплат в размере 100 тысяч рублей на неотложные нужды, включая заявления и на получение страховых выплат, установленных законом.

Как сообщалось ранее, «Ингосстрах» приступил к ускоренному и упрощенному порядку выплат авансов в размере 100 тысяч рублей за каждого пассажира на неотложные расходы, помимо установленных законом выплат.

Перечень необходимых для оформления авансового платежа документов: заявление с указанием формы выплаты, паспорт, документ, подтверждающий родство с погибшим пассажиром.

Для подачи заявления и получения консультаций о порядке осуществления страховых выплат родственники погибших пассажиров могут обращаться в офисы компании «Ингосстрах» с понедельника по пятницу по адресу: г.Санкт-Петербург, Песочная набережная д.40, с 9:00 до 21:00 мск.

Ответственность авиакомпании «Когалымавиа» перед пассажирами, а также сам самолет были застрахованы в «Ингосстрахе».

Максимально возможный размер страховой выплаты на одного пассажира, погибшего в авиакатастрофе, составляет 2 млн 48 тыс. рублей.

11.11.15 ТАСС tass.ru

Комитет Госдумы по конституционному законодательству и госстроительству собирается поддержать идею парламентариев ввести штраф до 500 тыс. рублей за необоснованный отказ страховщиков оформлять ОСАГО

Комитет Госдумы по конституционному законодательству и госстроительству собирается поддержать законопроект о введении штрафов до 500 тыс. рублей за необоснованный отказ страховщиков оформлять ОСАГО, сообщает агентство «Москва» в понедельник, 9 ноября.

Законопроект предполагает штраф за необоснованный отказ в оформлении ОСАГО в размере от 100 тыс. до 500 тыс. рублей для юридических лиц, 5 тыс. рублей — для физических лиц.

«Нам придется готовить новое заключение на законопроект, давайте подготовим новое заключение к следующему заседанию, обсуждать не будем, включим все из стенограммы, что было за, и для первого чтения будем рекомендовать», — сказал председатель комитета Владимир Плигин на заседании комитета.

Он добавил, что положительное заключение связано с поддержкой законопроекта Центробанком.

Ранее регулятор сообщал, что 72% всех жалоб граждан, поступающих к нему, связаны со страховщиками, причем речь идет об ОСАГО. Авторы законопроекта считают, что штрафы помогут предотвратить попытки страховщиков избежать участия в программе ОСАГО или дополнительно заработать навязыванием клиенту ненужных услуг.

Рост стоимости ОСАГО на 42%, до 5,7 тыс. рублей, привел к увеличению рынка поддельных полисов. За 9 месяцев 2015 года страховые компании заключили 29,4 млн договоров ОСАГО, что на 2,5 млн договоров, или на 8% меньше чем за аналогичный период прошлого года, подсчитали в Российском союзе автостраховщиков. В Петербурге, по данным Союза страховщиков Санкт-Петербурга и Северо-Запада, за полугодие было продано 947,8 тыс. полисов ОСАГО, это на 31,5 тыс., или на 3,2% меньше чем в первом полугодии 2014 года.

При этом объем собираемых страховщиками премий вырос. В Петербурге сборы полугодие к полугодию выросли на 43,2%, до 5,9 млрд рублей.

09.11.15 Деловой Петербург dp.ru

В России может появиться обязательное страхование дольщиков на случай недостроя. Подготовленный Минстроем данный законопроект уже прошел обсуждение в профильных ведомствах и отправляется на рассмотрение Игорю Шувалову

О том, что в России может появиться обязательное страхование дольщиков на случай недостроя приобретаемой ими недвижимости, пишет в среду газета «Коммерсантъ». Соответствующие поправки к закону «Об участии в долевом строительстве» подготовил Минстрой.

Как рассказал изданию депутат Госдумы Александр Хинштейн, в среду законопроект, который ранее прошел обсуждение в профильных ведомствах (ЦБ, Минфине и Агентстве по ипотечному жилищному кредитованию) и на совещании в Минстрое, будет внесен на рассмотрение Игоря Шувалова.

По данным издания, согласно обсуждаемой схеме дольщик обязан будет за свой счет застраховать риски, возникающие в случае неисполнения застройщиком своих обязательств по передаче объекта долевого участия. Соответствующий договор можно будет заключить со страховщиками, список которых должен публиковаться на сайте ЦБ. Минимальный размер компенсации при наступлении страхового случая не может быть меньше стоимости жилья, рассчитанной исходя из среднерыночной стоимости квадратного метра в конкретном регионе.

Застройщики предупреждают, что введение страхования для дольщиков усложнит покупку жилья и приведет к росту цен на квартиры, а также к оттоку клиентов с рынка новостроек в пользу готового жилья, сданного в эксплуатацию, либо на вторичный рынок.

В начале ноября глава Минстроя Михаил Мень в интервью РБК рассказывал, что вопрос об обязательном страховании дольщиков рассматривается. Он отмечал, что законопроект о долевом строительстве может быть внесен в Госдуму уже в текущую осеннюю сессию.

11.11.15 РБК rbc.ru

По словам Владимира Когана, в результате сделки страховая группа получит доступ к управленческим и финансовым ресурсам

Страховая компания «Уралсиб» вошла в периметр сделки по смене собственника банка «Уралсиб», новый стратегический инвестор Владимир Коган намерен развивать страховой бизнес. Об этом сообщается в пресс-релизе компании.

«Страховая группа «УРАЛСИБ», являясь частью активов банка, вошла в периметр объявленной сделки и готова к новому этапу развития, связанному с вхождением в акционерный капитал стратегического инвестора», — отмечается в пресс-релизе страховщика.

По словам Когана, страхование является одним из важнейших направлений бизнеса. «Развитие страховой группы станет одной из стратегических целей, которую мы планируем реализовать в ближайшее время. Мы готовы задействовать для этого финансовые и человеческие ресурсы и надеемся, что это даст новые возможности для движения вперед», — отметил он.

В результате сделки СГ «Уралсиб» получит доступ к управленческим и финансовым ресурсам.

В настоящее время компании страховой группы работают в штатном режиме, выполняя все свои обязательства.

Как ранее сообщал ТАСС, глава группы «Нефтегазиндустрия» Владимир Коган заключил соглашение с основным акционером «Уралсиба» Николаем Цветковым о приобретении 82% акций банка. Новый собственник предоставит банку средства в объеме, достаточном для обеспечения бесперебойной работы и соблюдения обязательных нормативов, в виде займов на сумму 14 млрд руб. сроком на 6 лет и на сумму 67 млрд руб. сроком на 10 лет. Данный план был представлен Агентством по страхованию вкладов (АСВ) и утвержден советом директоров Банка России.

Банк «Уралсиб» занимает 27 место в банковской системе РФ по объему чистых активов. По итогам 2014 г. банк получил по МСФО убыток в размере 9,5 млрд руб., что в 6 раз превысило убыток 2013 г. При этом в первом полугодии 2015 г. «Уралсиб» получил убыток в объеме 10,23 млрд руб.

Основными причинами таких показателей стали создание резервов по проблемным кредитам и рост процентных расходов. Летом текущего года акционеры банка провели его докапитализацию на 17,6 млрд руб.

05.11.15 ТАСС tass.ru